借用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的一句話(huà)：一切正確的投資都會(huì)產(chǎn)生收益 。但是，一切投資難就難在，什么才是正確的投資？投資的大小和收益的大小會(huì)不會(huì)相符？具體到新能源汽車(chē)充電樁的投資上，個(gè)人覺(jué)得，能賺錢(qián)，但是不好操作 。
一，新能源汽車(chē)和充電樁保有量的現(xiàn)狀在我國(guó)，經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度由過(guò)去的懷疑、冷淡到現(xiàn)在的積極、熱情，接受程度產(chǎn)生了巨大轉(zhuǎn)變，以至于新能源汽車(chē)現(xiàn)在在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)普遍面臨下滑的趨勢(shì)下，仍然可以做到“一枝獨(dú)秀，產(chǎn)銷(xiāo)兩旺”，這里面雖然有產(chǎn)業(yè)政策的驅(qū)動(dòng)，但是市場(chǎng)和趨勢(shì)證明：新能源汽車(chē)潛力巨大 。
【當(dāng)前投資新能源汽車(chē)充電樁賺錢(qián)嗎？】截止到今年上半年，新能源汽車(chē)保有量已達(dá)到300萬(wàn)輛以上，其中純電動(dòng)汽車(chē)260萬(wàn)輛左右 。與之配套的充電樁建設(shè)由于政策逐漸明晰以及現(xiàn)實(shí)的迫切需求，增速出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，目前建成數(shù)量已達(dá)到125萬(wàn)套左右，電動(dòng)汽車(chē)和充電樁數(shù)量的比例為2.08:1，基本可以滿(mǎn)足使用需求，但是和國(guó)際上的通常要求1:1相比，缺口還是很大的 。這一點(diǎn)也限制了很多消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)愿望 。
二，充電樁建設(shè)的現(xiàn)狀充電樁的建設(shè)要說(shuō)難度，其實(shí)并不大 。但是，這里面涉及到電力的接入，所以在國(guó)家制定的充電樁建設(shè)規(guī)劃中還是以國(guó)家電網(wǎng)和幾家大型專(zhuān)業(yè)電力企業(yè)為主，尤其是公共領(lǐng)域的充電樁建設(shè)，而小型民營(yíng)企業(yè)所能承接的充電樁建設(shè)大多局限在小范圍的小區(qū)或者單獨(dú)的家庭使用上 。像這位朋友所提到的情況就是這種模式，雖然看上去是賺錢(qián)的，但是規(guī)模有限，如果再有階梯用電的限制，實(shí)際上很難說(shuō)能不能賺到多的錢(qián) 。
三，私人投資充電樁會(huì)遇到的問(wèn)題在充電樁的建設(shè)上，雖然目前是以國(guó)營(yíng)或者大型專(zhuān)業(yè)企業(yè)為主，但是這些企業(yè)所承建的充電樁多以公共區(qū)域充電樁為主，畢竟要首先保證國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) 。對(duì)于小區(qū)內(nèi)的集中建設(shè)，私人或者私人公司有機(jī)會(huì)參與，但是這里面除了有來(lái)自于小區(qū)物業(yè)公司的要求以外，如何運(yùn)營(yíng)、后期維護(hù)都是不得不考慮的問(wèn)題，并且主要是前期投資比較大，相對(duì)回報(bào)率不高 。
總的看來(lái)，充電樁現(xiàn)階段需求是大于供給的，市場(chǎng)是最好的營(yíng)銷(xiāo)，對(duì)于私人投資還是很有發(fā)展空間的，如果有一定的社會(huì)關(guān)系基礎(chǔ)，對(duì)于投資成功率，是大有幫助的 。
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