理論上來(lái)講，不存在一個(gè)與檔位方向相反的外力fe功用在齒套上使得其脫出，但是，從實(shí)際角度考慮，汽車(chē)開(kāi)車(chē)過(guò)程中的顛簸、系統(tǒng)和零件變形等全部可能會(huì)產(chǎn)生外力使得齒套脫出 。從設(shè)計(jì)角度分析，此時(shí)倒錐面處于分離狀態(tài)，倒錐不能發(fā)揮鎖止功用，用依靠撥叉軸定位槽進(jìn)行檔位維持，防止脫檔 。若彈簧鋼球在撥叉軸定位槽斜面上的水平分力大于使得齒套脫出的外力，就可以防止脫檔的發(fā)生 。因?yàn)辇X套脫出力無(wú)法通過(guò)計(jì)算獲得，只能通過(guò)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)給予一個(gè)合適的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，最大程度地預(yù)防脫檔現(xiàn)象的發(fā)生 。增大彈簧鋼球功用在撥叉軸定位槽上的防脫水平分力有 3 個(gè)途徑，增大彈簧剛度、增大撥叉軸定位槽斜面的角度和撥叉軸定位槽定位方式優(yōu)化 。
增大彈簧剛度 。彈簧剛度與防脫水平分力成正比聯(lián)系，在設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)盡最大的努力選擇剛度大的彈簧能有效預(yù)防脫檔的發(fā)生 。增大撥叉軸定位槽斜面的角度 。撥叉軸定位槽斜面的角度由20增大到35，防脫水平分力增大33．6%，斜面角度在防脫中起重要功用 。
撥叉軸定位槽形狀優(yōu)化 。通過(guò)設(shè)計(jì)合理的換檔行程，使得撥叉進(jìn)檔后彈簧鋼球停靠在撥叉軸定位槽斜坡上，彈簧力使得鋼球?qū)懿孑S定位槽斜面功用一水平分力，可以阻止撥叉向空檔方向移動(dòng)，防止脫檔的發(fā)生 。但是，這種斜坡式結(jié)構(gòu)會(huì)使得撥叉叉腳長(zhǎng)時(shí)間與齒套撥叉槽擋圈摩擦，導(dǎo)致?lián)懿娌婺_嚴(yán)重磨損 。所不同的是，通過(guò)設(shè)計(jì)合理的換檔行程，使得撥叉進(jìn)檔后彈簧鋼球停靠在撥叉軸定位槽平面 。定位槽的斜面可以阻止撥叉向空檔方向移動(dòng)，同時(shí)定位槽平面允許撥叉有一定距離的水平移動(dòng)，使得彈簧鋼球的水平功用力不是一直功用在撥叉上，只有在撥叉有脫檔趨勢(shì)時(shí)，彈簧鋼球的水平功用力才起功用，進(jìn)而防止撥叉叉腳長(zhǎng)時(shí)間與齒套撥叉槽擋圈摩擦導(dǎo)致?lián)懿娌婺_磨損 。因此，圖9(c)的設(shè)計(jì)為最優(yōu)設(shè)計(jì) 。
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