普通離合器組成構造摩擦離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成 。
離合器的主動部分
包括飛輪、離合器蓋和壓盤 。離合器蓋用螺栓固定在飛輪上，壓盤后端圓周上的凸臺伸入離合器蓋的窗口中，并可沿窗口軸向移動 。這樣，當發(fā)動機轉動，動力便經飛輪、離合器蓋傳到壓盤，并一起轉動 。
離合器的從動部分
包括從動盤和從動軸 。從動盤帶有雙面的摩擦襯片，離合器正常接合時分別與飛輪和壓盤相接觸；從動盤通過花鍵轂裝在從動軸的花鍵上，從動軸是手動變速器的輸入軸（一軸），其前端通過軸承支承在曲軸后端的中心孔中，后端支承在變速器殼體上 。
離合器的壓緊機構
由若干根沿圓周均勻布置的壓緊彈簧，它們裝在壓盤與離合器蓋之間，用來將壓盤和從動盤壓向飛輪，使飛輪、從動盤和壓盤三者壓緊在一起 。
離合器的操縱機構
由離合器踏板、分離拉桿、調節(jié)叉、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿、復位彈簧等組成 。
離合器的工作原理（1）接合狀態(tài)
離合器在接合狀態(tài)下，操縱機構各部件在回位彈簧的作用下回到圖2-1所示的各自位置，分離杠桿內端與分離軸承之間保持有一定間隙的壓緊彈簧將飛輪、從動盤和壓盤三者壓緊在一起，發(fā)動機的轉矩經過飛輪及壓盤通過從動盤兩摩擦面的摩擦作用傳給從動盤，再由從動軸輸入變速器 。
（2）分離過程
分離離合器時，駕駛員踩下離合器踏板，分離套筒和分離軸承在分離叉的推動下，先消除分離軸承與分離杠桿內端之間的間隙，然后推動分離杠桿內端前移，使分離杠桿外端帶動壓盤克服壓緊彈簧作用力后移，摩擦作用消失，離合器的主、從動部分分離，中斷動力傳動 。
（3）接合過程
接合離合器時，駕駛員緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧的作用下，壓盤向前移動并逐漸壓緊從動盤，使接觸面間的壓力逐漸增加，摩擦力矩也逐漸增加；當飛輪、壓盤和從動盤之間接合還不緊密時，所能傳動的摩擦力矩較小，離合器的主、從動部分有轉速差，離合器處于打滑狀態(tài)；隨著離合器踏板的逐漸抬起，飛輪、壓盤和從動盤之間的壓緊程度逐漸緊密，主、從動部分的轉速也漸趨相等，直到離合器完全接合而停止打滑，接合過程結束 。
【普通離合器的組成構造和工作原理】
離合器自由間隙和離合器踏板自由行程
離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內端與分離軸承之間應留有一個間隙，一般為幾毫米，這個間隙成為離合器自由間隙 。如果沒有自由間隙，從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤將不能向前移動壓緊從動盤，這將導致離合器打滑，使離合器所能傳動轉矩下降，車輛行駛無力，而且會加速從動盤的磨損 。
為了消除離合器的自由間隙和操縱機構零件的彈性變形所需要的離合器踏板行程稱為離合器踏板自由行程 ?？梢酝ㄟ^擰動調節(jié)叉來改變分離拉桿的長度對踏板自由行程進行調整 。
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