絕大多數(shù)的混合動(dòng)力車的推動(dòng)裝置不外乎內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)，若當(dāng)中有使用電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī)作為其中一種推動(dòng)裝置者即可以用電池進(jìn)行再生制動(dòng)，把能量回收，以節(jié)省能源，現(xiàn)在較普遍使用的油電混合動(dòng)力車就屬于這一類 。油電混合動(dòng)力車或柴電動(dòng)力車的推動(dòng)裝置可以是同時(shí)擁有電動(dòng)機(jī)及內(nèi)燃機(jī)引擎，也有只使用電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì) 。
插電式混合動(dòng)力汽車(phev）
代表車型：比亞迪秦、唐，上汽榮威e550等 。
新能源汽車：phev（插電式混合動(dòng)力汽車）
插電式混合動(dòng)力汽車(plug-in hybrid electric vehicle，phev)的是一種混合動(dòng)力車輛 。其充電電池可以使用外部電源充電，而電池容量比電動(dòng)車小、但大多大于普通油電混合動(dòng)力車 。
插電式混合動(dòng)力車輛是針對(duì)通勤族設(shè)計(jì)的，多數(shù)通勤族通勤距離在十幾公里內(nèi)，插電式混合動(dòng)力車輛的電池續(xù)航力只要有二三十公里即可以滿足多數(shù)通勤需求（通勤時(shí)不需啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)） 。
在長(zhǎng)途駕駛的情況下，既使是續(xù)航力數(shù)百公里的電動(dòng)車也可能沒電，此時(shí)插電式混合動(dòng)力車輛則使用內(nèi)燃機(jī)提供能量，方便性與傳統(tǒng)汽柴油車輛相近；引擎運(yùn)轉(zhuǎn)模式更接近最高效率的定速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此也很省油，甚至可以讓轉(zhuǎn)子引擎、渦輪引擎達(dá)到低油耗低污染的目標(biāo)；有些車輛使用小型引擎、且不使用復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，可以抵銷電池所增加的重量跟成本 。
但混合動(dòng)力車的缺點(diǎn)，插電式混合動(dòng)力車輛可能更嚴(yán)重，例如鋰礦問題、電池成本、制造電池的環(huán)境成本 。
發(fā)售中的插電式混合動(dòng)力車輛有：比亞迪f3dm（比亞迪汽車）、雪佛蘭伏特（通用汽車）、普銳斯iii phev（豐田汽車）等 。
增程式混合動(dòng)力(reev)
代表車型：寶馬i3增程版，廣汽傳祺ga5增程版 。
雖然它也有正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它的動(dòng)力輸出是依靠電動(dòng)機(jī)的，發(fā)動(dòng)機(jī)只是用來(lái)發(fā)電為電動(dòng)機(jī)提供電力的，它既可以外接電源充電也可以加油 。代表車型有雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、寶馬i3增程版 。
它的特點(diǎn)是就是，在發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)發(fā)電的過(guò)程中一直保持著最佳轉(zhuǎn)速，所以它在中低速行駛的過(guò)程中省油優(yōu)勢(shì)十分明顯；不過(guò)一旦進(jìn)入高速行駛，能量二次轉(zhuǎn)換損耗較大，油耗反而成了它的弱點(diǎn) 。
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