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1、雙離合是自動擋嗎?嗯嗯嗯，不知道你為什么要這么問哦，因為雙離合就是自動擋的一種哦，自動擋的意思就是不用踩離合并手動換擋，而是通過控制油門就可以進行換擋的模式。自動擋有很多種實現(xiàn)方式，從比較早期的AMT，就是手自一體換擋，通過在手動擋變速箱的基礎上增加一個電子換擋的部件，然后控制油門就可以進行換擋，但是這個技術比較早，所以換擋的頓挫比較大，平順性和舒適性都不好，但是好在這個方法的手動模式下，換擋效率很高，所以這個AMT變速箱目前還是用在賽車上比較多。另外就是AT，也是一種自動擋，這種自動擋就是目前比較主流的自動擋變速箱，目前世界上比較好的變速箱廠家有包括ZF和日本愛信，都在這個類型的變速箱上有著比較好的技術，但是這個AT技術還是比較難的，所以目前國內有這個技術的廠家不多，就算是有，在換擋感受和節(jié)油以及技術水平上，都比不了國際品牌，目前市面上有4AT，5AT ， 6AT，7AT，8AT ， 9AT，10AT的變速箱，4AT幾乎已經(jīng)完全淘汰了，6AT是目前最主流的，從低端車道中高端車都有匹配， 7-10AT就算是比較高端的AT變速箱了，一般在豪車上用得比較多。
此外，還有DCT變速箱，就是我們說的雙離合，雙離合的優(yōu)勢在于換擋迅速，換擋響應快，但是也有缺點，低速的時候頓挫感比較明顯，并且耐用性不太好，因為容易溫度過高。還有一種自動擋是CVT，就是日本車經(jīng)常用的，無級變速，沒有檔位切換的動作，就是轉速一直爬升的一種換擋形式，CVT變速箱也是人們比較喜歡的一種變速箱，因為他換擋平順，駕駛的時候幾乎感受不到換擋頓挫，而且比較省油，所以家用車和價格較低的經(jīng)濟車會較多選擇這種變速箱。目前看來， AT和DCT和CVT都是市面上比較多見的，看你需要來選擇。

2、雙離合是手動擋還是自動擋?1、手動檔車和自動檔車的最大區(qū)別就是：手動檔車換檔需要用腳來配合，而自動擋根本不需要腳踩離合器；
2、自動擋中又分為：普通自動（擋）變速器、手自一體變速器、CVT無級變速器；近期又出現(xiàn)了DSG雙離合器。
其中CVT無級變速器性能最佳；它們的區(qū)別：從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區(qū)別，就是微電腦控制更換檔位（微電
腦換檔要進行數(shù)據(jù)比較，時間上比手動擋要滯后0.N秒至數(shù)秒）與腳踩離合器配合手柄的區(qū)別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區(qū)別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區(qū)別；在
變換檔位過程中，必然產(chǎn)生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現(xiàn)速比的變化，無任何間隙 ?？梢岳斫鉃椋菏肿砸惑w變速器（
包括手動擋）換檔加、減速如同上臺階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功
率的手自一體變速器相比較）的特點；
從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸?shù)膿p失，產(chǎn)生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不
會產(chǎn)生無用功（不包括摩擦系數(shù)），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，并且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消
除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；
從節(jié)油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優(yōu)于手自一體的；對于不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經(jīng)得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是
有目共睹、世人皆知、無可非議；
從先進程度上講：結構優(yōu)化了、動力傳輸性能好了、節(jié)油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現(xiàn)出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了
關；好的產(chǎn)品，市場占有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場占有率的變化就是很好的案例，現(xiàn)在嚷嚷非要‘享受、體驗駕駛樂趣’的少多了）；
綜上所述手自一體與CVT孰優(yōu)孰劣是涇渭分明；那么CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優(yōu)勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，
但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養(yǎng)成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就
是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。
但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始采用了。如東風日產(chǎn)的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已
達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。
屬于自動擋。因為自動擋的定義就是：換擋的操作無需人工干預，車輛會自動完成換擋作業(yè) 。
事實上自動擋變速箱包含了：傳統(tǒng)自動擋變速箱、CVT變速箱、雙離合變速箱。一切不需要人工操作，自動完成換擋的變速箱，統(tǒng)稱自動擋。
屬于自動擋。因為自動擋的定義就是：換擋的操作無需人工干預，車輛會自動完成換擋作業(yè) 。
事實上自動擋變速箱包含了：傳統(tǒng)自動擋變速箱、CVT變速箱、雙離合變速箱。一切不需要人工操作，自動完成換擋的變速箱，統(tǒng)稱自動擋。

3、汽車雙離合是不是自動擋?雙離合是自動擋，雙離合變速箱簡稱DCT 。以下是相關資料：1.雙離合變速器有別于普通的自動變速器系統(tǒng) ，其基于手動變速器而又屬于自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。2.雙離合有兩套離合器在同時工作，一套管理奇數(shù)的齒輪，另一套管理偶數(shù)的齒輪，這樣的設計是為了避免傳統(tǒng)手動擋換擋時中斷動力的問題，以達到快速換擋的目的。3.目前常見的雙離合有大眾的DSG、福特的PowerShift、三菱的SST以及保時捷的PDK 。

4、自動擋是不是都是雙離合?【雙離合是自動擋嗎,雙離合是自動擋嗎？】自動擋不全是雙離合但雙離合可以歸類為自動擋。以下是關于自動擋和雙離合的相關介紹：1、雙離合的來源：雙離合是在自動擋的技術原理上發(fā)展出來的一種技術和自動擋的工作原理有很大的區(qū)別但是外觀上卻和自動擋一樣所以很多人也把他歸為自動擋。2、雙離合作用：雙離合車輛指的是車輛有兩套離合系統(tǒng)一個系統(tǒng)在控制奇數(shù)檔位一組離合系統(tǒng)在控制偶數(shù)檔位這樣的好處是一套在工作的時候另外一套已經(jīng)做好準備所以不管是降檔還是升檔都不會因為分開離合器損失動力操控起來更加舒適。

5、雙離合是不是就是自動擋一般來說是雙離合的都帶有自動檔，但DSG雙離合與是否自動檔沒有任何關系。雙離合只是比傳統(tǒng)離合器多了一個輸出軸，這個軸可以在另一個軸與驅動軸分開時，迅速與驅動結合，中間省了不小時間，因此動能傳輸更有效，更快速。就好比一個人只有一只手和兩只手的區(qū)別，一只手必需完成一個操作，移動位置才能完成另一個操作，而兩只手就好了，完成了動作后，不必移動位置，另一個手馬上執(zhí)行下一個動作，省了不少時間。