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1、京張鐵路的意義京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約201.2千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運(yùn)的鐵路（京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑是建設(shè)鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。
此路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險工艱為他處所末有，”特別是“居庸關(guān)、八達(dá)嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱巨” ?！坝赡峡谥涟诉_(dá)嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。”中國自辦京張鐵路的消息傳出之后，外國人諷刺說建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。詹天佑勇敢地?fù)?dān)當(dāng)起總工程師的艱巨任務(wù)，勉勵工程人員為國爭光，他親率工程隊(duì)勘測定線，從勘測過的三條路線中選定了建造成本較為低的一條。由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段，不單地勢險峻，坡度亦很大。八達(dá)嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內(nèi)采用了“人”字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達(dá)33.7‰，要由兩部機(jī)車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達(dá)嶺隧道長1,092米，采用豎井方法挖掘；居庸關(guān)隧道長400米。另外有200米長的鋼架結(jié)構(gòu)的懷來大橋。
京張鐵路在1905年9月4日開工，詹天佑跟鐵路員工一起，克服資金不足、機(jī)器短缺、技術(shù)力量薄弱等困難，出色地完成居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩處艱難的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成， 10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算節(jié)省了三十五萬兩白銀（也有一說是節(jié)約了二十八萬兩） ?？傎M(fèi)只有外國承包商過去索取價銀的五分之一，可謂花錢少，質(zhì)量好，完工快。在鐵的事實(shí)面前，外國人也不能不折服。京張鐵路是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路，是中國人民和中國工程技術(shù)界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像， 1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館。當(dāng)時在此進(jìn)入北京的客車均要停車半小時，參拜詹天佑銅像和紀(jì)念館。
今天的京張鐵路是來往北京及包頭的京包鐵路的首段。由于原京張鐵路關(guān)溝段一帶通過能力較差，1952年起另外建成了來往豐臺及沙城(懷來)的豐沙線。豐沙線走的即當(dāng)年詹天佑認(rèn)為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔(dān)任煤運(yùn)的重任。1972年，豐沙線改建成復(fù)線，1984年電氣化 ?，F(xiàn)在很多客運(yùn)列車亦已改行豐沙線。
不過多數(shù)人不知道，在接手京張鐵路工程之前，詹天佑已經(jīng)為中國的鐵路建設(shè)工作了近二十個年頭。其間，他參與了李鴻章計(jì)劃修筑的天津至通州鐵路（即那條引起激烈爭議的津通鐵路）的測量設(shè)計(jì)；參與了天津到山海關(guān)鐵路的修筑；參與修建了至今猶存的灤河大鐵橋。
準(zhǔn)確地說，“中國人自建的第一條鐵路”，不是京張鐵路。1901年，慈禧結(jié)束逃亡返回北京，途中第一次坐火車 ?；疖嚱o她留下良好的印象，她提出，兩年后要坐火車到西陵祭陵。于是清廷緊急籌措修建京漢鐵路高碑店站到梁各莊皇陵的支線。時任關(guān)內(nèi)外鐵路總辦的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推薦了詹天佑。詹天佑嶄露頭角，在不易施工的冰天雪地，指揮工程迅速竣工。
這是中國人第一次獨(dú)立修筑的鐵路，雖然只有37公里，而且具有諷刺意味：它是為一個人祭祖修筑的鐵路。
張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，京張鐵路有顯而易見的軍事、經(jīng)濟(jì)和政治價值。修路的消息傳出，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄也不相讓，雙方爭持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人獨(dú)立修筑，雙方可都不伸手。在英、俄看來，落后的中國完全無此能力，他們等待著中國人陷入僵局時向他們求救。
1906年5月3日，詹天佑寫信給在美國讀書時的“家長”諾索布夫人，信中說：
我現(xiàn)為七個孩子的父親―――三女四男！我現(xiàn)任“京張鐵路會辦兼總工程師”，本路長約125英里，將鑿隧道三處，其中最長的為四分之三英里。本路為第一條全部由中國工程師負(fù)責(zé)興建之鐵路，企望吾人能順利完成！
詹天佑勘測了三條路線。第二條繞道過遠(yuǎn)不可取。第三條就是今天的豐沙線，因從北京城南向西修筑，經(jīng)過大量墳地，阻礙太多。由于撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從西直門經(jīng)沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶迭巒重嶂，懸崖峭壁，工程之難在當(dāng)時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差近60米。
1906年10月24日，詹天佑在信中說：
親愛的諾索布夫人：
誠然，我很幸運(yùn)被任命現(xiàn)在的工作。中國已漸覺醒，而且急需鐵路，現(xiàn)在全國各地，都征求中國工程師。中國要用自己的資金，來建筑中國自己的鐵路。好像我成為中國最佳的工程師，因此全體中國人和外國人都密切注視著我的工作。如果我失敗，不僅是我個人的不幸，也為全體中國工程師和所有中國人的不幸，因?yàn)橹袊こ處焸儗聿粫俦蝗藗冃刨嚕?
在我受命此工作前，記事出任之后，許多外國人公開宣稱中國工程師絕不可能擔(dān)當(dāng)如此艱巨的重任，因?yàn)橐_山鑿石，并且修建極長的隧道！
但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪報一份，使你知道當(dāng)年在紐黑文在你監(jiān)護(hù)下的一位中國幼童，現(xiàn)在已完成和將來繼續(xù)要完成的任務(wù) 。他早期的教育完全受惠于你！
……
你最忠誠的詹天佑
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關(guān)就在這里。首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長的八達(dá)嶺隧道1092米。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī) 。前者對詹天佑都不成問題，而后者當(dāng)時中國全都沒有，只有靠工人的雙手。
這一段故事是人們所熟知的：詹天佑采用南北兩頭同時向隧道中間點(diǎn)鑿進(jìn) 。但隧道實(shí)在太長，后加上在中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進(jìn)行開鑿，如此就有六個工作面同時進(jìn)行。他運(yùn)用“折反線”原理，修筑“之”字形路線降低爬坡度，并利用兩頭拉車交叉行進(jìn) 。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件。詹天佑想到一個辦法：將美國人詹尼發(fā)明的自動掛鉤加在每節(jié)車廂，使之結(jié)合成一個牢固整體，確保爬坡時的安全。
給中國人民爭了一口氣。同時也給了帝國主義一個有力的回?fù)?。顯示了中國人民的聰明才智，增強(qiáng)了民族自尊心和自信心。

2、京張鐵路的修建成功有什么重大意義京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口.此路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險工艱為他處所末有， ”特別是“居庸關(guān)、八達(dá)嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，京張鐵路在1905年9月4日開工，詹天佑跟鐵路員工一起，克服資金不足、機(jī)器短缺、技術(shù)力量薄弱等困難，出色地完成居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩處艱難的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成， 10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算節(jié)省了三十五萬兩白銀（也有一說是節(jié)約了二十八萬兩）。總費(fèi)只有外國承包商過去索取價銀的五分之一，可謂花錢少，質(zhì)量好，完工快。在鐵的事實(shí)面前，外國人也不能不折服。
含義個人感覺在那個時代中國在資金短缺技術(shù)薄弱機(jī)器不行的情況下地理位子險峻詹天佑總工程師跟鐵路員工克服了困難在中國鐵路史上里程碑的奇跡（1905年那是什么時代中國最窩囊的時候
京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口.此路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險工艱為他處所末有，”特別是“居庸關(guān)、八達(dá)嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，京張鐵路在1905年9月4日開工，詹天佑跟鐵路員工一起，克服資金不足、機(jī)器短缺、技術(shù)力量薄弱等困難，出色地完成居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩處艱難的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算節(jié)省了三十五萬兩白銀（也有一說是節(jié)約了二十八萬兩） ?？傎M(fèi)只有外國承包商過去索取價銀的五分之一，可謂花錢少，質(zhì)量好，完工快。在鐵的事實(shí)面前，外國人也不能不折服。
含義個人感覺在那個時
京張鐵路是詹天佑主持并勝利建成的聯(lián)結(jié)北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設(shè)計(jì)、施工建造的鐵路，全長200多公里。
京張鐵路是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術(shù)界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。
由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當(dāng)時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊(yùn)涵其中的民族精神卻成為國人永遠(yuǎn)的驕傲。
京張鐵路―“中國人民的光榮”京張鐵路作為工業(yè)文明走進(jìn)中國的象征，它的發(fā)展與變遷映射著中國百年發(fā)展的年輪。
京張鐵路建成通車，意義在于中國人用自己的錢、自己的腦力和毅力打造，獨(dú)立修建、自行管理的鐵路。是中國鐵路人自主創(chuàng)新的艱辛歷程自此舉步。
另外建成京張鐵路的偉大意義在于：這是真正由中國人自己主持、自己設(shè)計(jì)、自己建成通車、自己管理的，而且又是當(dāng)時中國鐵路中工程最艱巨、建設(shè)成本最低、質(zhì)量最佳的第一條干線鐵路。
京張鐵路的建成通車，其意義大大超出鐵路事業(yè)本身，在掃除由于國勢積弱而形成的民族自卑心理和振奮民族自尊心、提高民族自信力上，也產(chǎn)生了不可低估的作用。
讓世界知道，能夠修建京張鐵路的中國人“不僅已經(jīng)出世，且現(xiàn)存于世也” 。為中國人爭回了面子。

3、清朝末期的京張鐵路有什么意義京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口.此路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險工艱為他處所末有， ”特別是“居庸關(guān)、八達(dá)嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，京張鐵路在1905年9月4日開工，詹天佑跟鐵路員工一起，克服資金不足、機(jī)器短缺、技術(shù)力量薄弱等困難，出色地完成居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩處艱難的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算節(jié)省了三十五萬兩白銀（也有一說是節(jié)約了二十八萬兩） ?？傎M(fèi)只有外國承包商過去索取價銀的五分之一，可謂花錢少，質(zhì)量好，完工快。在鐵的事實(shí)面前，外國人也不能不折服。
含義個人感覺在那個時代中國在資金短缺技術(shù)薄弱機(jī)器不行的情況下地理位子險峻詹天佑總工程師跟鐵路員工克服了困難在中國鐵路史上里程碑的奇跡（1905年那是什么時代中國最窩囊的時候）
由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當(dāng)時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊(yùn)涵其中的民族精神卻成為國人永遠(yuǎn)的驕傲
意義就是這是中國人修建的第一條鐵路。一定要把它修好；否則。不但了那些外國人譏笑，還會使中國工程師失掉信心。
能給帝國主義國家一個沉重的打擊，使我國工程師恢復(fù)自信。
【京張鐵路的意義,京張鐵路的意義】中國第一個自己研發(fā)的鐵路

4、清代京張鐵路修建有什么重要意義?京張鐵路在清代鐵路建設(shè)中具有重要意義。這是中國人利用自己的技術(shù)力量修成的，在我國鐵路史上寫下了光輝的一頁，對于加強(qiáng)內(nèi)地與邊疆的聯(lián)系有著重要意義。它是由當(dāng)時的鐵路工程師詹天佑設(shè)計(jì)監(jiān)造的， 1909年建成，是我國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行勘測、設(shè)計(jì)、施工完成，投入營運(yùn)的鐵路。

5、為什么京張鐵路在清代鐵路建設(shè)中具有重要意義?京張鐵路在清代鐵路建設(shè)中具有重要意義。它是由當(dāng)時的鐵路工程師詹天佑設(shè)計(jì)監(jiān)造的，1909年建成，是我國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行勘測、設(shè)計(jì)、施工完成，投入營運(yùn)的鐵路。