由于液體atf在液力耦合器中作循環(huán)流動時，沒有受到任何其它附加外力，故發(fā)動機作用于泵輪上的轉矩與渦輪所接收并傳給從動軸的轉矩相等 。即液力耦合器只起傳遞轉矩的作用，而不能改變轉矩的大小 。
設泵輪轉速，渦輪轉速為，為液力耦合器的轉速比，則耦合器的傳動效率為：
（其中為耦合器的變矩比）
式中——傳動效率；——泵輪輸入功率；——渦輪輸出功率；——泵輪輸入轉矩；——渦輪輸出轉矩 。
圖3-5 液力耦合器特性曲線
因作用在耦合器上的泵輪和渦輪的轉矩相同，即，則 。
耦合器的效率評價它的經濟性能的指標，也就是說，液力耦合器的傳動效率等于其轉速比 。渦輪與泵輪的轉速差越大，轉速比越小，傳動效率就越低 。反之，轉速比越大，傳動效率越高 。當發(fā)動機進入運轉并掛上了檔，而汽車尚未起步時，泵輪雖轉動而渦輪轉速為零，此時耦合器的效率為零 。汽車剛起步時，渦輪轉速逐漸提高，渦輪對泵輪的轉速比增大，耦合器的傳動效率也隨之增高 。理論上說，當渦輪轉速等于泵輪轉速時，效率為100% 。實際上，如渦輪轉速等于泵輪轉速，則渦輪與泵輪葉片外緣處的液壓力將相等，從而使得耦合器內的循環(huán)流動停止，泵輪與渦輪間不再有能量傳遞，傳動效率為0 。一般而言汽車用耦合器的最高效率可達97%左右，其效率曲線如圖3-5 。
四、液力耦合器應用的不足
由于液力耦合器采用自動變速器油atf作為傳動介質，泵輪與渦輪之間允許存在轉速差，因此液力耦合器能保證汽車起步和加速的穩(wěn)定；能夠緩沖和衰減傳動系的扭轉振動扭轉振動
（轉動慣量對應于平動質量，轉動角度對應于平動位移，扭矩對應于平動載荷，轉速對應于平動速度，抗扭剛度對應于平動時的拉壓剛度；扭轉振動其實就是把轉角大小當作振動位移來建立振動方程 。通常是當結構抵抗力的合力中心和外荷載的合力中心不重合的時候發(fā)生扭轉振動 。），防止傳動系過載，延長發(fā)動機與傳動系各零件的使用壽命 。但因耦合器不能改變所傳遞的轉矩大小，使得相應的變速機構需增加檔位 。此外，由于液力耦合器不能使發(fā)動機與傳動系徹底分離，為解決換檔問題，在液力耦合器與變速器之間還須裝一個換檔用離合器 。從而使得整個傳動系的重量增大，縱向尺寸增加 。
二十世紀60年代英國生產的勞斯萊斯汽車，美國生產的奧茲莫爾汽車，蘇聯(lián)生產的吉姆汽車所用的自動變速器，都裝用過液力耦合器 。但由于其上述缺點，近年來生產的汽車基本上不采用液力耦合器，而使用液力變矩器 。
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