以雪鐵龍xm汽車為例介紹電子控制主動式油氣彈簧懸架系統(tǒng) 。
1基本組成構(gòu)造
電子控制主動式油氣彈簧懸架系統(tǒng)由油氣彈簧、各相關(guān)傳感器以及電控單元等組成，如圖10.25所示 。
【電子控制主動式油氣彈簧懸架系統(tǒng)構(gòu)造和工作原理】 油氣彈簧一般是惰性氣體——氮?dú)庾鳛閺椥越橘|(zhì)!而用油液作 為傳力介質(zhì) 。它一般是由氣體彈簧和相當(dāng)于液力減振器的液壓缸組成 。通過油液壓縮氣室中的空氣實現(xiàn)剛度特性，而通過電磁閥控制油液管路中的小孔節(jié)流實現(xiàn)變阻尼特性 。
電子控制主動式油氣彈簧懸架系統(tǒng)構(gòu)造1 一電控單元）2—轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器）3—加速度傳感器；4一車身位移傳感器；
5—車速傳感器；6—制動壓力傳感器；7—電磁閥；8—輔助液 壓閥；9一中間油氣室；10—前主油氣室；11 一后主油氣室
轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器安裝于轉(zhuǎn)向柱上，通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角信號間接地把汽車轉(zhuǎn)向程度的信息送給電控單元 。
加速度傳感器實際上是與節(jié)氣門踏板連接的節(jié)氣門位置傳感器，間接地將加速動作信號送給電控單元 。制動壓力傳感器安裝于制動管路中，當(dāng)制動時，它向電控單元發(fā)送信 號，使電控單元產(chǎn)生抑制“點(diǎn)頭”的信號輸出 。
車速傳感器安裝于車輪上，送出與轉(zhuǎn)速成正比的脈沖，電控單元利用它和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角信號，可以計算出車身的側(cè)傾程度 。
車身位移傳感器安裝于車身與車橋之間，用來測量車身與車橋的相對高度，其變化頻率和幅度可反映車身的平順性信息，同時還用于車高自動調(diào)節(jié) 。
電子控制主動式油氣彈簧懸架系統(tǒng)工作原理
電子控制主動式油氣彈簧懸架系統(tǒng)的工作原理如圖10.26所示 。電控單元根據(jù)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、加速度傳感器、車身位移傳感器、制動壓力傳感器、車速傳感器輸人的信號，指示電磁閥7向右移動，從而接通壓力油道，使輔助液壓閥8的閥芯向左移動，中間油氣室9與主油氣室連 通，使總的氣室容積增加，氣壓減小，從而剛度變小，所以9又稱為剛度調(diào)節(jié)器 。a、b節(jié)流孔是阻尼器，系統(tǒng)處于“軟”狀態(tài) 。電磁閥7中無電流通過時，在彈簧作用下，閥芯左 移，關(guān)閉壓力油道，原來用于推動輔助液壓閥8的壓力油通過電磁閥7的左邊油道泄放，輔助液壓調(diào)閥8閥芯右移，關(guān)閉剛度調(diào)節(jié)器9，氣室總?cè)莘e減小，剛度增大，使系統(tǒng)處于“硬”狀態(tài) 。
在正常行車狀態(tài)時，系統(tǒng)處于“軟”狀態(tài)，以提高乘坐的舒適性，當(dāng)高速、轉(zhuǎn)向、起步和制動時，系統(tǒng)處于“硬”狀態(tài)，以提高車輛的操縱穩(wěn)定性 。
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