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轉向驅動橋構造和工作原理

小知識驅動轉向構造

轉向驅動橋與轉向橋的區別在于增加了驅動部分 ， 在結構上既要有一般驅動橋所具有的 主減速器、差速器和半軸 ， 也有轉向橋所具有的轉向節和主銷等 ， 
一般越野汽車的前橋 ， 除作為轉向橋外 ， 還兼驅動橋的作用 ， 稱為轉向驅動橋 。
【轉向驅動橋構造和工作原理】
轉向驅動橋和一般驅動橋一樣 ， 有主減速器和差速器 。但由于在轉向時轉向車輪需要繞主銷偏轉過一個角度 ， 半軸被分為內、外兩段（內半軸和外半軸） ， 用萬向節連接起來 。同時主銷也做成上、下兩段 。轉向節軸頸部分做成中空的 ， 以便外半軸穿過其中 。如圖8. 7所示 。

橫梁變成了橋殼 ， 轉向節變成了轉向節殼體11 ， 里面必須有根驅動軸 ， 驅動軸因被位于橋殼中間的差 速器3 —分為二 ， 而變成了兩根半軸 ， 即為內半軸4和外半軸8 ， 二者用等角速萬向節6連 接起來 。于是 ， 主銷12也被分成上下兩段 ， 分別固定在萬向節的球形支座上）轉向節制成 空心的 ， 以便外半軸8從中穿過 。轉向節由轉向節外殼11和轉向節軸7組合而成 。等角速萬 向節的內外端有止推墊片 ， 防止軸向竄動 ， 以保證主銷軸線通過中心 ， 防止運動干涉 。轉向 節殼體與上下蓋之間有調整墊片 ， 用來調整主銷軸承的預緊度和保證兩半軸的軸線重合 。

圖8. 7轉向驅動橋結構示意圖 1一主減速器；2—主減速器殼體；3—差速器；4一內半軸）5—半軸套管；6—萬 向節；7—轉向節軸）8—外半軸；9一輪轂）10—輪轂軸承；11 一轉向 節殼體）12—主銷；13—主銷軸承；14 一球形支座


例如：北京切諾基吉普車的前后橋都采用整體式車橋 ， 前橋是轉向驅動橋 ， 后橋是驅動橋! 以實現四輪驅動 。
為了使前橋驅動 ， 前橋的半軸要從前橋的兩端伸出 ， 所以無法設置前輪 轉向主銷 。
因此 ， 前橋外端制成叉形 ， 在上下叉頭上制有安裝主銷的孔 ， 前輪的轉向節內 端也制成叉形 ， 并通過上下楔形的主銷和前橋相連 ， 因此上下兩主銷的連線就是前輪主銷 的軸線 ， 前束是通過轉向拉桿的長度來調整的；
通過調節前橋下控制臂固定端后部的墊片 ， 可以調整主銷后傾角 ， 主銷內傾角和車輪外傾角是不能調整的 。
在調整主銷后傾角時 ， 首先要保證的是前傳動軸和前橋主減速器主動齒輪的軸線夾角 ， 當兩者不能同時保證 時 ， 應優先保證后者 。
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