“深海一號(hào)”還配備了全新的水面支撐系統(tǒng) 。 蛟龍?zhí)柕牟挤藕突厥?，依靠的是后甲板上的水面支撐系統(tǒng)，包括“大A架”系統(tǒng)和絞車系統(tǒng)等 。 “深海一號(hào)”的“大A架”系統(tǒng)變成了大噸位，由25噸提高到額定載荷30噸，如果說原來是“小車裝大馬”，現(xiàn)在終于可以“大車裝大馬”，保持操作穩(wěn)定性 。 絞車系統(tǒng)從2個(gè)馬達(dá)變?yōu)?個(gè)馬達(dá)，動(dòng)力更足，能夠把蛟龍?zhí)柼岬酶€(wěn)，對(duì)抗更加惡劣的海況 。 同時(shí)，降低了作業(yè)甲板高度和潛水器運(yùn)移軌道車高度，從而縮短了蛟龍?zhí)柌挤呕厥招谐蹋岣吡俗鳂I(yè)安全性 。
另一革新是有設(shè)備為蛟龍?zhí)栂聺撟鳂I(yè)“打前站”了 。 為了提高探測的精準(zhǔn)度和安全性，“深海一號(hào)”配備了載人深潛作業(yè)環(huán)境勘查系統(tǒng)，包括全海深多波束、中淺水多波束、單點(diǎn)測深儀等水下地形地貌勘查設(shè)備，淺地層剖面儀等海底地質(zhì)勘查設(shè)備以及全海深CTD（溫鹽深儀）等 。 這些系統(tǒng)能夠進(jìn)行下潛環(huán)境初勘，比如提前摸底水深和地形地貌 。 例如，把全海深CTD提前布放下去，知道了水的密度，才能為蛟龍?zhí)柵渲匾约斑M(jìn)行平衡計(jì)算 。
未來：預(yù)計(jì)明年上半年交付使用，有望實(shí)現(xiàn)3類潛水器協(xié)同作業(yè)
仔細(xì)看，“深海一號(hào)”的船身有一個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)：在左舷和右舷分別安裝了其他潛水器的專用機(jī)庫和作業(yè)系統(tǒng) 。
原來，作為深潛作業(yè)專業(yè)母船，“深海一號(hào)”設(shè)計(jì)之初就考慮了“蛟龍”“海龍”“潛龍”三龍協(xié)同作業(yè)需要，在左舷設(shè)計(jì)有海龍?zhí)枌Ｓ脵C(jī)庫及作業(yè)支持系統(tǒng)，右舷設(shè)計(jì)有潛龍?zhí)栕鳂I(yè)支持系統(tǒng)，同時(shí)配備有潛龍?zhí)柤b箱機(jī)位及機(jī)電接口，在船舶穩(wěn)性和適航性設(shè)計(jì)上也為三龍作業(yè)進(jìn)行了專門考慮 。
眾所周知，蛟龍?zhí)?、海龍?zhí)柡蜐擙執(zhí)柟δ懿煌?，能夠?qū)⒋笠?guī)?？碧胶途?xì)化探測有機(jī)結(jié)合 。 載人、無人潛水器同時(shí)出海作業(yè)，可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，提高航次下潛作業(yè)效率 。
令人驚奇的是，海龍?zhí)栠€能為蛟龍?zhí)柼峁┚戎С?。 在極端情況下，如果蛟龍?zhí)栐诤５妆焕K子纏住，或者遭遇突發(fā)情況失去動(dòng)力，海龍?zhí)柲軌驅(qū)⒁粋€(gè)纜掛到蛟龍?zhí)柹砩?，把它“提溜”出海面，保障人員安全 。
其實(shí)，“深海一號(hào)”雖然是載人潛水器的專用母船，但它憑借出色的設(shè)計(jì)和優(yōu)異的性能，也能夠?qū)崿F(xiàn)“一船萬用”，支持搭載各類重大海洋科考裝備 。 未來，這樣一種美好的場景可能出現(xiàn)：海底，蛟龍?zhí)栐陂_展精細(xì)化勘探，遠(yuǎn)處，其他潛水器正進(jìn)行探測作業(yè) 。
“深海一號(hào)”預(yù)計(jì)2019年上半年交付使用 。 屆時(shí)，蛟龍?zhí)枌⒋钶d于“深海一號(hào)”投入業(yè)務(wù)化運(yùn)行，為我國大洋資源勘探和深海探測繼續(xù)提供強(qiáng)有力支撐 。
【“深海一號(hào)”入水“蛟龍”探洋添翼】《 人民日報(bào) 》（ 2018年12月10日 12 版）
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