△阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特
1898年，杜蒙特制造了名為“巴西”的氣囊飛艇，并成功將其升至巴黎上空，從而引發(fā)轟動(dòng) 。
1901年10月19日，杜蒙特又設(shè)計(jì)了一種香腸形狀、帶有20馬力引擎的“桑托斯·杜蒙特6號(hào)”動(dòng)力飛艇正式起飛，并繞埃菲爾鐵塔轉(zhuǎn)了幾圈，杜蒙特因此獲得了法國(guó)航空俱樂(lè)部頒發(fā)的10萬(wàn)法郎重獎(jiǎng) 。
此后，他開(kāi)始將心思投入飛機(jī)的研究，數(shù)年鉆研之后他設(shè)計(jì)出了名為“14bis”的雙翼飛機(jī)，并于1906年7月首次試飛，不過(guò)卻以失敗告終 。9月7日，杜蒙特再度試飛，飛機(jī)雖然成功離地飛行，但僅僅只支撐了一小會(huì) 。
△杜蒙特的“14bis”飛機(jī)
1906年10月23日，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加至50馬力后，杜蒙特設(shè)計(jì)的飛機(jī)得以升上3米高空，并足足飛行了60米 。巴西人認(rèn)為，這次飛行才應(yīng)該算是人類(lèi)“第一架真正意義上的飛機(jī)”的誕生 。
雖然萊特兄弟直到1908年才到歐洲開(kāi)始飛行表演，但杜蒙特的發(fā)明無(wú)疑要晚于萊特兄弟 。不過(guò)，杜蒙特在1909年試飛的“少女號(hào)”飛機(jī)，卻應(yīng)該算是真正實(shí)用的輕型飛機(jī) 。然而，杜蒙特的研究雖然較為成功，但他卻并沒(méi)有申請(qǐng)專(zhuān)利，而萊特兄弟不但申請(qǐng)了專(zhuān)利，且已經(jīng)開(kāi)辦了飛機(jī)公司 。
德國(guó)：古斯塔夫·韋斯科普夫
《簡(jiǎn)氏世界飛機(jī)》報(bào)道稱(chēng)，德國(guó)飛機(jī)制造業(yè)先驅(qū)古斯塔夫·韋斯科普夫（Gustav Weisskopf）曾于1901年成功建造并試飛“禿鷲飛機(jī)” 。
根據(jù)報(bào)道，古斯塔夫在航空專(zhuān)家約翰·布朗的幫助下，先是研究出了一種路面行駛飛行器，類(lèi)似于一種飛行汽車(chē)模型 。此后，在之前研究的基礎(chǔ)上，他又建造了“禿鷲飛行器”（也被稱(chēng)為21號(hào)），這款飛行器可裝配兩個(gè)發(fā)動(dòng)器，一個(gè)20馬力發(fā)動(dòng)機(jī)可用于汽車(chē)飛行，另一個(gè)10馬力發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)汽車(chē)路面行駛 。
另外，根據(jù)據(jù)《布里奇波特先驅(qū)報(bào)》報(bào)道，古斯塔夫曾于1901年8月駕駛”禿鷲“飛行器在美國(guó)的康涅狄格州郊外進(jìn)行了測(cè)試，能夠展開(kāi)翅膀，實(shí)現(xiàn)兩次演示飛行 。在第二次飛行中，該飛行器能夠飛離地面15米，并持續(xù)飛行了2.5公里 。
此后，古斯塔夫繼續(xù)對(duì)飛行器進(jìn)行了改進(jìn)，隨之產(chǎn)生了“22號(hào)”，并于1902年1月22日進(jìn)行了一次演示飛行，并有17名目擊者對(duì)此進(jìn)行了見(jiàn)證 。
【美國(guó)，法國(guó)，德國(guó)和巴西都自稱(chēng)是發(fā)明飛機(jī)的國(guó)家他們的發(fā)明飛機(jī)的歷史是怎樣的】不過(guò)，這個(gè)消息目前還沒(méi)有被證實(shí) 。
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