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建設軌道上的京津冀的原因在于,政治 打造軌道上的京津冀的經濟意義

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1、政治 打造軌道上的京津冀的經濟意義本題考察的是發展社會主義市場經濟體制的優越性 。其中重點在于宏觀調控 。例如：在宏觀調控上，以實現廣大勞動人民利益為出發和歸宿 。推動京津翼一體化上國家的宏觀調控把人民的當前利益與長遠利益、局部利益與整體利益結合起來，使市場在社會主…

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2、京津冀交通一體化的介紹【建設軌道上的京津冀的原因在于,政治 打造軌道上的京津冀的經濟意義】以北京為中心,50到70公里半徑范圍內將形成1小時交通圈 。京津冀交通一體化的核心是打造“軌道上的京津冀” 。未來,國家干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵,將構成京津冀之間的四層軌道交通網絡 。1在京津冀協同發展頂層設計落地后，作為一大突破口 ， 交通領域的一體化規劃也已獲批 。2015年11月26日 ， 交通運輸部辦公廳副主任張曉冰透露，11月初，經國務院及京津冀協同發展領導小組同意，交通運輸部聯合國家發改委制定的《京津冀協同發展交通一體化規劃（2014-2020年）》已獲批，近日即將印發 。
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3、京津冀地區發展迅猛的原因具有豐富的廉價勞動力、地價低、資源豐富、發展空間大、重工業基礎好(交通便利、距離近)等 。
河北，北京、天津的產業轉移，獲取先進的技術，加快本地資源的開發，把資源優勢轉化為經濟優勢 。同時加快經濟結構的調整，促進經濟結構的升級 ， 加快工業化進程 。還能夠增加就業機會，增加居民收入 ， 促進當地農業發展與基礎設施的建設等 。
京津冀即京津冀都市經濟圈，主要包括北京市、天津市以及河北省的保定、唐山、廊坊、石家莊、邯鄲、秦皇島、張家口、承德、滄州、邢臺、衡水等11個地級市 。隨著京津冀區域經濟的快速發展，它被確定成為北方的經濟中心 。由于它特殊的地理位置 ， 引起了中國乃至整個世界的矚目 。
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4、京津冀的原因分析1、客觀上人口與環境的巨變是導致人地關系緊張且問題頻繁的重要原因
京津冀地區總人口自明清以來持續增長，增長速度均快于全國平均水平 。1820年，河北地區總人口為1580萬左右；到解放初期的1952年 ， 京津冀地區總人口已達到4250萬左右 ，  130多年間的人口平均增速是0.7-0.8% 。到2013年底京津冀的總人口超過10900萬人，人口總量是1952年的2.56倍，年均增長1.55%，快于同期全國人口增速0.13個百分點 。但同時，區域的生態資源卻因自然或人為因素下降幅度明顯 ， 尤其是區域水資源量 。人口快速增長和工業化發展，對于資源的消耗卻快速提升，加劇了人口、經濟發展與土地、生態環境之間的矛盾，造成了區域層面的“人口-土地-社會經濟-生態環境”復合性問題 。如河北省城鄉需水量從20世紀50年代的不到50億立方米，快速提高到2008年的220億立方米，年均增長3億立方米 。同期的水資源量從20世紀50年代的300億立方米下降到21世紀初的155億立方米，幾乎減少一半 。過量的生態資源消耗已經超出了自然環境的承載能力、自凈能力和恢復能力，這是造成整個京津冀地區生態環境持續惡化的重要因素 。
2、主觀上緣于各級行政主體不顧區域外部效應的盲目發展
地方不顧長期區域發展整體利益，不受外部約束的發展模式長期延續 。第一，各開發建設主體不考慮生態環境外部效應粗放式發展，這種過度利用資源，占用生態空間，損害環境的傳統工業化和城鎮化模式極大損害了區域整體發展的利益 。第二，政府的管制事權長期缺位，只重視短期利益而忽視長期發展利益的開發建設行為幾乎難以收到約束和管控 。特別是對城市周邊農村地區無序、分散發展管理缺位，造成面域上資源浪費和環境污染問題持續惡化 。第三 ， 各地規劃各自為政，對區域性重大戰略空間的開發缺少合作 ?！皟墒幸皇　笨臻g規劃缺少統籌 ， 尤其在重大功能產業布局、重要資源地區開發、重大基礎設施建設、重要區域性生態廊道保護等方面缺乏協調對接 。北京周邊地區的規劃與開發建設趨于失控，據統計環繞北京周邊的各類開發區、新區規劃用地完全建成尚需80年 。
3、對于未來發展的擔憂
在市場機制作用下，人口持續向京津及周邊縣市聚集的態勢在短期內難以扭轉 。從人口流動情況來看，京津兩地是跨區域人口凈流入最大區域，河北省流入流出人口總體平衡 。2013年底北京的常住人口中外來人口接近800萬，但每年新增常住人口數量從2010年高峰的110萬降為2013年的50多萬；天津依然呈現快速增長態勢，2008年以來保持年均60萬左右的增量；河北省每年流出、流入人口約300萬左右 。同時京津冀內部區域間的人口流動呈現出“兩極化”特征，一方面河北省人口約200萬流向京津兩市；另一方面本縣（市、區）內的人口流動有400多萬 ， 特別是石家莊-衡水-滄州以南地區，本縣（市、區）內的人口流動數量占全部流入人口數量的58-71%左右；而河北省內跨縣（市、區）的流動人口僅150萬 。
未來北京的人口規模仍將難以控制，且同時區域的城鎮化壓力也將更為突出 。根據最新人口統計數據顯示，北京150公里范圍內總人口約5600萬人，是東京都市圈人口的1.45倍，是倫敦及英格蘭東南部地區人口的3.0倍 。該區域還處于工業化中期和城鎮化快速發展時期，同時也是人口流入的主要區域，2010年該區域的外來常住人口數量超過1100萬 。未來相當長一段時期內，該區域將仍然是人口持續流入的地區 ， 因此城鎮化發展帶來的生態環境壓力、空間資源利用矛盾問題和區域性基礎設施配套不足問題將更加突出 。
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5、京津冀一體化的建設意義“京津冀一體化”帶來的好處是多方面的，除了空氣污染減輕 ， 還能為緩解北京房價高、交通堵、人口過多的大城市病等帶來良效 。
北京、天津、河北三地的最高領導已第一時間積極表態支持 ， 各方專家正就“如何一體化”各抒己見 ， 住在燕郊、香河等地的北漂們希望早點通上北京的地鐵，大家都抱著非常高的期待 。
“京津冀一體化發展”是大勢所趨，也是利國利民，只是會有一個漫長的各方利益博弈過程 。環境保護、人口轉移背后都是各地區的產業和GDP取舍，而產業又關系到當地區縣的稅收、就業等行政指標，需要相關財稅政策、補償機制、社會保障制度的改革配套 ， 總之未來可期，但短期內應對霧霾，還是建議群眾先用空氣凈化器 。

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