1、為啥從東往西越過國際日期變更線要加一天,反之減一天,原理是啥?_百度…因為從西往東經過一根經線就會追回4分鐘,相當于追日行動,環繞地球一圈后剛剛追回一天,所以就要減一天,反之就加一天
2、計算日期為什么要減一天如果這是越往“東”越早這一條,那時間就會混亂了.
地球是圓的,A在B東面,B在C東面,C又在A東面,這樣循環下去,永遠不能說誰更早,如果人為規定一個日界線,那么全球的時間就不會超過兩天.這樣就不混亂了.
3、國際日界線向東是加一天還是減一天國際日期變更線
向東減一天，向西加一天；
具體解釋見下：
全球各地都以自己所看到的太陽位置作為確定“一天”的標準 ， 把自己所在地方相應的地球另一面的一條經線作為“日期變更線”，這樣就有許多條“日期變更線”，使用起來很不方便 。為了解決這個問題，應該規定一條全世界共同的、可供對照的“日期變更線”，這條“日期變更線”就叫“國際日期變更線” ?，F在公認的與東、西經一百八十度經線重疊的“國際日期變更線”，是以“格林尼治時間”為標準的日期變更線 ?！案窳帜嶂螘r間”是穿過英國倫敦郊區的格林尼治天文臺的零度經線的時間，國際上規定為“世界時” 。一百八十度經線正好處于與它相對應的地球另一面 。這條穿過太平洋的“國際日期變更線” ， 避開了一些島嶼和地區 ， 這是為了使它們不致分成兩個日期，因此，它不是一條直線而是有幾個曲折的曲線 。人們早晨 起來，常撕一張日歷，表示新的一天開始了 。對于居住在一定地區的人們來說，這是沒有問題的 。但對用飛機、輪船作洲際航行的旅行者 ， 就有點不方便了 。例如，當你在從東向西的航行中，因為你是在追趕太陽，所以就感到白天“加長”了；相反，當你從西向東航行時、由于是背離太陽、所以就好像有點白天“短”了的感覺 。這樣，你就往往會記錯日子，把日歷翻錯 。為了避免這種不方便，1884年起人們決定在太平洋中 ， 也即在東經180度經線附近劃一條線，規定當各種交通工具自東向西越過此線后，日期增加1天（例如，由7月31日改為8月1日〕，而由西向東越過此線后，日期減少1天（例如，由8月1日日改為7月31） 。這條線就稱為“日界線’或‘國際日期變更線’ 。同時為了考慮到行政管理上的便利，日界線并不嚴格地指東經180度的經線 。而是由北極沿東經180度經線 ， 折向白令海峽，繞過阿留申群島西邊，經薩摩亞、斐濟，湯加等群島之間，由新西蘭東邊再沿180度經線直到南極、在一般的世界地圖上 ， 也都將此線標出來，以便識別 。
日界線的設置是為了避免日期混亂 。日期混亂問題，是在下列兩種情形下產生的：
――環球航行中發生日期混亂：當年麥哲倫率領他的船隊，自西班牙啟程向西航行（他的目的地卻是東方） 。三年后，當幸存者的船只回到始發港時，發現航行日志上記載的日期，比岸上的日期“少”掉1日 。這在當時曾引起一場軒然大波 。造成這一混亂的原因是，船舶在向西行進中，視午的物理時刻逐日推遲 ， 即每天都在推遲中午的到來 。按這種被延長了的晝夜來計算日子，在繞行地球一周后，便要減少1日 。反之，若船舶向東航行，視午的物理時刻逐日提早，晝夜縮短 ， 環球一周后，日期便會“多”出1日 。如果沒有適當的措施，每繞行地球一周，日期便差1日 。這就造成日期的混亂 。
――時刻換算中出現日期混亂：時刻換算不可避免地要涉及日期問題 。已知一地的時刻，推算另一地點的時刻 ， 向東推算和向西推算的結果，雖然得到的鐘點相同，但日期卻相差1日 。例如，已知北京時間（東 8區）為 6時，求當時的華盛頓（西 5區）時間？向東推算進 11時，華盛頓時間為同日 17時；向西推算退13時，華盛頓時間為昨日17時 。若不采取適當措施，向東推算總比向西推算超前1日 。這也引起日期的混亂 。
為了避免在環球航行中發生日期混亂 ， 必須在向東航行一周中，把日期退回1日；在向西航行一周中，把日期推進一日 。為避免在時刻換算中發生日期混亂 ， 必須在向東推算時把日期退回1日；或者在向西推算時把日期推進1日 。日期進退的界線，就叫日界線或國際日期變更線 。如果僅僅為了解決日期混亂的問題，日界線可以安在任何一條經線上 。顯而易見，180°經線是它的最佳選擇 。180°經線縱貫太平洋中部，為了避免它通過島嶼，給當地居民帶來日期變更的麻煩，日界線有三處偏離180°經線：在俄羅斯西伯利亞的東端向東偏離；在美國阿留申群島以西向西偏離；在5°S―51°30′S之間向東偏離，使斐濟群島和湯加群島等全部屬于東12區 。這是因為，西伯利亞采用俄羅斯的日期，而阿留申群島采用美國阿拉斯加的日期；斐濟和湯加歷來采用新西蘭的日期 。日界線的設置，把時區的排列，變無限方向為有限方向，分出了最東時區和最西時區 。日界線西側的東12區 ， 成了全球最東的時區，它的時刻最早；日界線東側的西12區，則成了全球最西的時區 ， 它的時刻最遲 。
經日界線劃分之后，東12區和西12區之間發生了微妙的變化：二者既屬于同一時區（它們有相同的鐘點），又是相隔最遠的二個時區（一個在極東，一個在極西，它們相隔24個時區 ， 日期相差1日） 。東12區比西12區要早1日 。因此，船舶和飛機在越過日界線時，要變更日期：自東12區向東經過日界線，日期要退回1日；反之，自西12區向西經過日界線，日期要跳過1日 。雖然兩個時區的日期不同 ， 但兩個時區的時間相同 。
有了日界線 ， 并在過日界線時進行日期進退，環球航行和時刻換算就可以避免日期混亂 。在上例中，華盛頓所在的西5區 ， 只能被看作位于北京所在的東8區之西 。因此，華盛頓的時刻，只能是遲于北京時間13小時，而不是早于北京時間11小時 。但是 ， 推算的方法可以有兩種：既可以向西推算，也可以向東推算，只要在越過日界線進行日期進退 ， 其結果完全相同 。例如 ， 自北京向西推算，退13時，不經過日界線 ， 華盛頓時間為昨日17時；若向東推算，進11時，為同日17時，因向東越過日界線，退 1日 ， 華盛頓時間仍為昨日 17時 。兩種推算途徑結果相同，避免了日期混亂 。
國際日期變更線（180度經線）以西為東十二區，以東為西十二區 ， 因此從西向東越過國際日期變更線，日期要減一天，而從東向西越過國際日期變更線 ， 日期要加一天 。
【向東越過日界線為什么減一天,為啥從東往西越過國際日期變更線要加一天,反之減一天,原理是啥?】多說幾句，0度經線對應的時區是中時區，0度經線以東地區得經線度數為東經 ， 時區也對應為東一區至東十二區，同理，0度經線以西地區得經線度數為西經，時區也對應為西一區至西十二區 。
因此可以想象一下，當你從中時區向東走的時候，將從東一區到達東十二區，再向東走，就要進入西十二區了，日期也要相應減一天了 。
日界線就是東西經180度那條經線，往東去是減一天 ， 往西則是加一天 。
國際日界線向東是是減一天
往東減一天，往西加一天 。
東加西減
4、從東半球過日界線到西半球日期為什么要減一天全球各地都以自己所看到的太陽位置作為確定“一天”的標準，把自己所在地方相應的地球另一面的一條經線作為“日期變更線”，這樣就有許多條“日期變更線”，使用起來很不方便 。為了解決這個問題，應該規定一條全世界共同的、可供對照的“日期變更線”，這條“日期變更線”就叫“國際日期變更線” 。現在公認的與東、西經一百八十度經線重疊的“國際日期變更線”，是以“格林尼治時間”為標準的日期變更線 ?！案窳帜嶂螘r間”是穿過英國倫敦郊區的格林尼治天文臺的零度經線的時間，國際上規定為“世界時” 。一百八十度經線正好處于與它相對應的地球另一面 。這條穿過太平洋的“國際日期變更線”，避開了一些島嶼和地區，這是為了使它們不致分成兩個日期，因此，它不是一條直線而是有幾個曲折的曲線 。人們早晨 起來，常撕一張日歷，表示新的一天開始了 。對于居住在一定地區的人們來說 ， 這是沒有問題的 。但對用飛機、輪船作洲際航行的旅行者，就有點不方便了 。例如 ， 當你在從東向西的航行中，因為你是在追趕太陽 ， 所以就感到白天“加長”了；相反，當你從西向東航行時、由于是背離太陽、所以就好像有點白天“短”了的感覺 。這樣 ， 你就往往會記錯日子，把日歷翻錯 。為了避免這種不方便，1884年起人們決定在太平洋中，也即在東經180度經線附近劃一條線，規定當各種交通工具自東向西越過此線后，日期增加1天（例如，由7月31日改為8月1日〕，而由西向東越過此線后，日期減少1天（例如 ， 由8月1日日改為7月31） 。這條線就稱為“日界線’或‘國際日期變更線’ 。同時為了考慮到行政管理上的便利，日界線并不嚴格地指東經180度的經線 。而是由北極沿東經180度經線，折向白令海峽，繞過阿留申群島西邊 ， 經薩摩亞、斐濟，湯加等群島之間 ， 由新西蘭東邊再沿180度經線直到南極、在一般的世界地圖上，也都將此線標出來 ， 以便識別 。日界線的設置是為了避免日期混亂 。日期混亂問題，是在下列兩種情形下產生的：――環球航行中發生日期混亂：當年麥哲倫率領他的船隊，自西班牙啟程向西航行（他的目的地卻是東方） 。三年后，當幸存者的船只回到始發港時，發現航行日志上記載的日期，比岸上的日期“少”掉1日 。這在當時曾引起一場軒然大波 。造成這一混亂的原因是，船舶在向西行進中，視午的物理時刻逐日推遲，即每天都在推遲中午的到來 。按這種被延長了的晝夜來計算日子，在繞行地球一周后，便要減少1日 。反之，若船舶向東航行，視午的物理時刻逐日提早，晝夜縮短，環球一周后，日期便會“多”出1日 。如果沒有適當的措施，每繞行地球一周，日期便差1日 。這就造成日期的混亂 。――時刻換算中出現日期混亂：時刻換算不可避免地要涉及日期問題 。已知一地的時刻，推算另一地點的時刻，向東推算和向西推算的結果，雖然得到的鐘點相同，但日期卻相差1日 。例如，已知北京時間（東 8區）為 6時，求當時的華盛頓（西 5區）時間？向東推算進 11時，華盛頓時間為同日 17時；向西推算退13時，華盛頓時間為昨日17時 。若不采取適當措施，向東推算總比向西推算超前1日 。這也引起日期的混亂 。為了避免在環球航行中發生日期混亂，必須在向東航行一周中，把日期退回1日；在向西航行一周中，把日期推進一日 。為避免在時刻換算中發生日期混亂 ， 必須在向東推算時把日期退回1日；或者在向西推算時把日期推進1日 。日期進退的界線，就叫日界線或國際日期變更線 。如果僅僅為了解決日期混亂的問題，日界線可以安在任何一條經線上 。顯而易見，180°經線是它的最佳選擇 。180°經線縱貫太平洋中部，為了避免它通過島嶼，給當地居民帶來日期變更的麻煩，日界線有三處偏離180°經線：在俄羅斯西伯利亞的東端向東偏離；在美國阿留申群島以西向西偏離；在5°S―51°30′S之間向東偏離，使斐濟群島和湯加群島等全部屬于東12區 。這是因為，西伯利亞采用俄羅斯的日期，而阿留申群島采用美國阿拉斯加的日期；斐濟和湯加歷來采用新西蘭的日期 。日界線的設置 ， 把時區的排列，變無限方向為有限方向 ， 分出了最東時區和最西時區 。日界線西側的東12區，成了全球最東的時區，它的時刻最早；日界線東側的西12區，則成了全球最西的時區，它的時刻最遲 。經日界線劃分之后，東12區和西12區之間發生了微妙的變化：二者既屬于同一時區（它們有相同的鐘點），又是相隔最遠的二個時區（一個在極東 ， 一個在極西，它們相隔24個時區，日期相差1日） 。東12區比西12區要早1日 。因此 ， 船舶和飛機在越過日界線時，要變更日期：自東12區向東經過日界線，日期要退回1日；反之，自西12區向西經過日界線，日期要跳過1日 。雖然兩個時區的日期不同 ， 但兩個時區的時間相同 。有了日界線，并在過日界線時進行日期進退，環球航行和時刻換算就可以避免日期混亂 。在上例中 ， 華盛頓所在的西5區，只能被看作位于北京所在的東8區之西 。因此，華盛頓的時刻，只能是遲于北京時間13小時，而不是早于北京時間11小時 。但是，推算的方法可以有兩種：既可以向西推算，也可以向東推算，只要在越過日界線進行日期進退，其結果完全相同 。例如，自北京向西推算，退13時 ， 不經過日界線，華盛頓時間為昨日17時；若向東推算 ， 進11時，為同日17時 ， 因向東越過日界線，退 1日，華盛頓時間仍為昨日 17時 。兩種推算途徑結果相同 ， 避免了日期混亂 。國際日期變更線（180度經線）以西為東十二區，以東為西十二區，因此從西向東越過國際日期變更線 ， 日期要減一天，而從東向西越過國際日期變更線，日期要加一天 。多說幾句，0度經線對應的時區是中時區，0度經線以東地區得經線度數為東經，時區也對應為東一區至東十二區，同理 ， 0度經線以西地區得經線度數為西經，時區也對應為西一區至西十二區 。因此可以想象一下，當你從中時區向東走的時候 ， 將從東一區到達東十二區，再向東走，就要進入西十二區了，日期也要相應減一天了 。
簡而言之，為了統一全球時間，人為規定的 ， 不是本來就有的
這是規定的，是科學，但是不是真理，只是為了好計算時間
5、為什么過日界線日期會加一天或減一天???日界線也叫國際日期變更線 。它的設置是為了避免日期混亂 。日期混亂問題，是在下列兩種情形下產生的：
――環球航行中發生日期混亂：當年麥哲倫率領他的船隊 ， 自西班牙啟程向西航行（他的目的地卻是東方） 。三年后，當幸存者的船只回到始發港時，發現航行日志上記載的日期，比岸上的日期“少”掉1日 。這在當時曾引起一場軒然大波 。造成這一混亂的原因是 ， 船舶在向西行進中，視午的物理時刻逐日推遲，即每天都在推遲中午的到來 。按這種被延長了的晝夜來計算日子，在繞行地球一周后 ， 便要減少1日 。反之，若船舶向東航行，視午的物理時刻逐日提早，晝夜縮短 ， 環球一周后，日期便會“多”出1日 。如果沒有適當的措施，每繞行地球一周，日期便差1日 。這就造成日期的混亂 。
――時刻換算中出現日期混亂：時刻換算不可避免地要涉及日期問題 。已知一地的時刻 ， 推算另一地點的時刻，向東推算和向西推算的結果，雖然得到的鐘點相同，但日期卻相差1日 。例如，已知北京時間（東 8區）為 6時，求當時的華盛頓（西 5區）時間？向東推算進 11時，華盛頓時間為同日 17時；向西推算退13時，華盛頓時間為昨日17時 。若不采取適當措施 ， 向東推算總比向西推算超前1日 。這也引起日期的混亂 。
為了避免在環球航行中發生日期混亂，必須在向東航行一周中，把日期退回1日；在向西航行一周中，把日期推進一日 。為避免在時刻換算中發生日期混亂，必須在向東推算時把日期退回1日；或者在向西推算時把日期推進1日 。日期進退的界線 ， 就叫日界線或國際日期變更線 。如果僅僅為了解決日期混亂的問題，日界線可以安在任何一條經線上 。顯而易見，180°經線是它的最佳選擇 。180°經線縱貫太平洋中部，為了避免它通過島嶼，給當地居民帶來日期變更的麻煩 ， 日界線有三處偏離180°經線：在俄羅斯西伯利亞的東端向東偏離；在美國阿留申群島以西向西偏離；在5°S―51°30′S之間向東偏離，使斐濟群島和湯加群島等全部屬于東12區 。這是因為，西伯利亞采用俄羅斯的日期 ， 而阿留申群島采用美國阿拉斯加的日期；斐濟和湯加歷來采用新西蘭的日期 。
日界線的設置，把時區的排列，變無限方向為有限方向，分出了最東時區和最西時區 。日界線西側的東12區，成了全球最東的時區，它的時刻最早；日界線東側的西12區 ， 則成了全球最西的時區，它的時刻最遲 。
經日界線劃分之后，東12區和西12區之間發生了微妙的變化：二者既屬于同一時區（它們有相同的鐘點），又是相隔最遠的二個時區（一個在極東，一個在極西，它們相隔24個時區，日期相差1日） 。東12區比西12區要早1日 。因此，船舶和飛機在越過日界線時 ， 要變更日期：自東12區向東經過日界線，日期要退回1日；反之，自西12區向西經過日界線，日期要跳過1日 。
有了日界線，并在過日界線時進行日期進退，環球航行和時刻換算就可以避免日期混亂 。在上例中，華盛頓所在的西5區，只能被看作位于北京所在的東8區之西 。因此，華盛頓的時刻，只能是遲于北京時間13小時，而不是早于北京時間11小時 。但是 ， 推算的方法可以有兩種：既可以向西推算，也可以向東推算，只要在越過日界線進行日期進退，其結果完全相同 。例如，自北京向西推算，退13時，不經過日界線 ， 華盛頓時間為昨日17時；若向東推算，進11時，為同日17時，因向東越過日界線，退 1日 ， 華盛頓時間仍為昨日 17時 。兩種推算途徑結果相同，避免了日期混亂 。
國際日期變更線（180度經線）以西為東十二區，以東為西十二區，因此從西向東越過國際日期變更線，日期要減一天，而從東向西越過國際日期變更線，日期要加一天 。
多說幾句，0度經線對應的時區是中時區 ， 0度經線以東地區得經線度數為東經 ， 時區也對應為東一區至東十二區，同理，0度經線以西地區得經線度數為西經，時區也對應為西一區至西十二區 。
因此可以想象一下，當你從中時區向東走的時候 ， 將從東一區到達東十二區 ， 再向東走，就要進入西十二區了，日期也要相應減一天了 。
