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從物出發(fā) 載貨不載人的自動駕駛配送車上路了？

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從物出發(fā) 載貨不載人的自動駕駛配送車上路了？



將來的自動駕駛汽車看起來就像一臺巨型烤面包機(jī) ， 頭上還戴著一頂滑稽帽子 。 這款自動駕駛車 ， 是硅谷初創(chuàng)公司Nuro近期剛推出的一款 。 Nuro自2016年成立以來 ， 一直沒向外界透露自己的商業(yè)計劃 。 這款無人車采用了簡約風(fēng)格 ， 看起來萌態(tài)十足 ， 只用于配送包裹 ， 不適合載人 。
Nuro的無人配送車
其它汽車制造商和科技公司都在激勵競爭用自動駕駛?cè)〈緳C(jī)來重塑打車服務(wù) 。 而Nuro另辟蹊從“物”出發(fā) ， 欲以攜手亞馬遜、UPS快遞和所有希望建立電子商務(wù)的零售商 。 正如Nuro聯(lián)合創(chuàng)始人Dave Ferguson說：“我覺得我們可以隨時隨地配送任何東西 。 我們喜歡稱它為本地傳送服務(wù) 。 ”
Nuro的無人配送車重約680公斤 ， 其中大部分重量來自為電動引擎提供能量的電池組 。 這輛車的長度和高度與傳統(tǒng)SUV大致相同 ， 但寬度只有1米 ， 配置的擋風(fēng)玻璃 ， 主要是為了避免嚇著其他司機(jī) 。
【從物出發(fā) 載貨不載人的自動駕駛配送車上路了？】每輛配車都將采用模塊化的定制內(nèi)部設(shè)計 ， 可以運送約113公斤的貨物 。 雜貨商可以選擇貨架和冷藏設(shè)備;干洗店可以安裝掛衣架;而電商平臺Craigslist也需要兩個空貨艙和幾條固定帶 。 Dave Ferguson說：“在人體工程學(xué)實驗上我們花了很多時間和精力 。 ”
從自動駕駛技術(shù)角度看 ， Nuro的自動配送車介于動畫片《杰特森一家》的智能機(jī)器人和在機(jī)場自動跟隨旅客的智能行李箱之間 。
可以肯定的是 ， 自動駕駛的市場是巨大的 。 僅美國UPS快遞公司每天提供約1900萬個包裹 。 還不包括管理層和飛行員 ， 該公司雇用了大約35.3萬人 ， 57%的銷售收入用于員工薪酬和福利 。 與此同時 ， 自動駕駛配送汽車在審核訂單時更好商量 ， 而且只要充電即可使用 。
當(dāng)然 ， Nuro并不是第一家注意到亞馬遜Prime會員包裹在門廊上堆積的公司 。 去年夏天 ， 福特開始與達(dá)美樂測試配送披薩的自動駕駛汽車 。 2018年1月 ， 豐田在拉斯維加斯推出了自動駕駛配送汽車 ， 這款名為e-Palette的未來造型配送貨車已經(jīng)與亞馬遜和必勝客建立了合作關(guān)系 。 雷諾-日產(chǎn)計劃在2018年9月推出一款無人駕駛配送貨車 。 上個月 ， 自動駕駛初創(chuàng)公司Udelv在加利福尼亞測試一款自動配送貨車 。
Nuro雖然作為新興創(chuàng)業(yè)公司 ， 但在行業(yè)內(nèi)很有信譽和威望 。 Nuro聯(lián)合創(chuàng)始人朱家駿 ， 曾任職于谷歌自動駕駛部門Waymo的首批工程師之一 ， Dave Ferguson在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)獲得了機(jī)器人博士學(xué)位 ， 于2011年加入谷歌成為朱家駿的同事 。
兩位聯(lián)合創(chuàng)始人離職waymo后 ， 完成了Banyan Capital和Greylock Partners領(lǐng)投的兩輪融資 ， 并籌集了9200萬元美元風(fēng)險投資 。
事實上 ， Nuro最關(guān)鍵的資產(chǎn)可能是該公司聚集的來自蘋果、谷歌、特斯拉和Uber等舊金山灣區(qū)巨頭的數(shù)十名員工 。 該公司交給他們的任務(wù)相對簡單：不用擔(dān)心乘客的安危 。
與市場上類似的自動駕駛配送車相比 ， Nuro汽車體積小巧、速度緩慢 ， 行駛起來相對安全 。 例如 ， 這款汽車可以避免撞到誤入馬路的孩子 ， 也不必偏離車道 。 Dave Ferguson說：“如果有人坐在車內(nèi) ， 那就很讓人著急心煩 。 如果車內(nèi)沒有人的話 ， 這實際上是非常值得肯定的優(yōu)點 。 ”
因此 ， Nuro認(rèn)為 ， 相比那些稱絕對安全的30多款自動駕駛汽車 ， 無人配送貨車有更清晰、更快速的盈利途徑 。 Dave Ferguson說：“對這些公司來說 ， 載人自動駕駛是生死攸關(guān)的威脅 ， 他們必須謹(jǐn)慎把事情做好 ， 但對我們來說 ， 這事情不必?fù)?dān)心 。 ”

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