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直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

小知識電動直接助力

直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種直接依靠電動機提供輔助轉(zhuǎn)矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的使用工況控制電動機提供不同的輔助動力 。

1． 直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

當轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)矩傳感器 開始工作，把兩段轉(zhuǎn)向軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)變成電信號傳給電子控制單元（ecu），ecu根據(jù)車速傳感器 和轉(zhuǎn)矩傳感器 的信號決定電動機的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，并將指令傳遞給電動機，通過離合器和減速機構(gòu) 將輔助動力施加到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向軸）中，從而完成實時控制的助力轉(zhuǎn)向 。


本田雅閣汽車的前輪載荷較大，所需要的轉(zhuǎn)向輔助力也大，因此輔助力直接作用在齒條上 。;

; ; 2．直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型;

根據(jù)電動機布置位置的不同，直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以分為轉(zhuǎn)向軸助力式、齒輪助力式、齒條助力式三種類型 。

3．直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要優(yōu)缺點

1）直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)點

（1）效率高、能量消耗少；

（2）系統(tǒng)內(nèi)部采用剛性連接，反應(yīng)靈敏，滯后小，駕駛員的“路感”好；

（3）結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量??；

（4）系統(tǒng)便于集成，整體尺寸減?。皇∪チ擞捅煤洼o助管路，總布置更加方便；

（5）無液壓元件，對環(huán)境污染少 。

2）直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺點
【直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)】
（1）直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的輔助動力較小，難以用于大型車輛；

（2）減速機構(gòu) 、電動機等部件會影響汽車的操縱穩(wěn)定性，正確匹配整車性能至關(guān)重要；

（3）使用電動機、減速機構(gòu) 和轉(zhuǎn)矩傳感器 等部件，增加了系統(tǒng)的成本 。

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