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結(jié)構(gòu) 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)和基本構(gòu)造原理

小知識(shí)基本發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)和

發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)所用燃料分類(lèi)
活塞式內(nèi)燃機(jī)主要分為：汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī) 三類(lèi) 。
以汽油和柴油為燃料的活塞式內(nèi)燃機(jī)分別稱(chēng)作汽油機(jī)和柴油機(jī) 。
使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)作氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
【結(jié)構(gòu) 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)和基本構(gòu)造原理】 發(fā)動(dòng)機(jī)按冷卻方式的不同分類(lèi)
活塞式內(nèi)燃機(jī)分為水冷式和風(fēng)冷式兩種 。
以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱(chēng)作水冷式內(nèi)燃機(jī) ， 而以空氣為冷卻介質(zhì)的則稱(chēng)作風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī) 。

往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)還按其在一個(gè)工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行程數(shù)進(jìn)行分類(lèi) 。
活塞式內(nèi)燃機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán) ， 便對(duì)外作功一次 ， 不斷地完成工作循環(huán) ， 才使熱能連續(xù)地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能 。
在一個(gè)工作循環(huán)中活塞往復(fù)四個(gè)行程的內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)作四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī) ， 而活塞往復(fù)兩個(gè)行程便完成一個(gè)工作循環(huán)的則稱(chēng)作二沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī) 。
發(fā)動(dòng)機(jī)按照氣缸數(shù)目分類(lèi)可以分為

單缸發(fā)動(dòng)機(jī) 和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī) 稱(chēng)為單缸發(fā)動(dòng)機(jī) ；
有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī) 稱(chēng)為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī) 多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式 。
單列式發(fā)動(dòng)機(jī) 的各個(gè)氣缸排成一列 ， 一般是垂直布置的 ， 但為了降低高度 ， 有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；
雙列式發(fā)動(dòng)機(jī) 把氣缸排成兩列 ， 兩列之間的夾角180°(一般為90°)稱(chēng)為v型發(fā)動(dòng)機(jī)  ， 若兩列之間的夾角=180°稱(chēng)為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)按進(jìn)氣狀態(tài)不同分類(lèi)
活塞式內(nèi)燃機(jī)還可分為增壓和非增壓兩類(lèi) 。

若進(jìn)氣是在接近大氣狀態(tài)下進(jìn)行的 ， 則為非增壓內(nèi)燃機(jī)或自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)；若利用增壓器將進(jìn)氣壓力增高 ， 進(jìn)氣密度增大 ， 則為增壓內(nèi)燃機(jī) 。增壓可以提高內(nèi)燃機(jī)功率 。
目前 ， 應(yīng)用最廣、數(shù)量最多的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 為水冷、四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī) ， 其中汽油機(jī)用于汽車(chē)和輕型客、貨車(chē)上 ， 而大客車(chē)和中、重型貨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 多為柴油機(jī) 。
少數(shù)汽車(chē)和輕型客、貨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 也有用柴油機(jī)的 。以風(fēng)冷或二沖程活塞式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)為數(shù)不多 。
特別是從20世紀(jì)80年代起 ， 在世界范圍內(nèi) ， 就不再有以二沖程活塞式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)了 。

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