尼加拉瓜大運河（能改變全球貿易的尼加拉瓜運河）
想象你是一個船的船長，拉著很多昂貴的貨物，但你被困在拉丁美洲之前，你需要抵達紐約 。你目前有兩個或也許三個選項，你可以選擇去非常長的有點危險的路線，也就是繞過南美洲，另一條也是非常長但特別寒冷的路線穿過加拿大群島，或者c走捷徑，穿過巴拿馬運河，但根據你的船的大小這可能不是你的選擇 。
巴拿馬運河因為年代久遠，并不寬也不深，所以如果你的船太大你將不被允許通過，這意味著你仍然必須在選項a或選項b之間做出選擇，就像人們幾百年來所做的那樣，但如果有另一個選項，即D選項 。
國際航運和貿易的流動路線，在很大程度上是由地球的地理環境決定的，地球地理環境有一定的局限性，例如有一整塊大陸有點阻擋了歐洲和亞洲之間的道路，有兩個整塊大陸把大西洋和太平洋分開，所以你通常沒有任何其他選擇，只能繞過這些土地才能到達另一邊 。
但世界上有幾個戰略地區，理論上有可能在兩岸之間開辟運河和建立捷徑，其中一些已經建成如基爾運河，允許波羅的海和北海之間進行運輸，而不必繞過丹麥，蘇伊士運河允許地中海和紅海之間的運輸，而不必繞過非洲 。
所以在美洲有三個地方，現在可以在大西洋和太平洋之間建立捷徑，它們是墨西哥的特萬特佩克地峽，尼加拉瓜中部大湖兩側的狹長土地，以及已經開發的巴拿馬 。數百年來，這三個地區都被用來從大西洋的一艘船向太平洋的另一艘船運輸物資，通過的是陸路運輸，這是相當低效的，土地上充滿了雨林蚊子和像美洲虎這樣的危險動物，使得從一艘船到另一艘船的陸路運輸物流相當危險和困難，一條運河將改變一切 。
最容易建造的在巴拿馬，因為它是所有這三個選擇中最狹窄的一塊土地，墨西哥那條需要挖兩百公里，尼加拉瓜需要挖150公里，而巴拿馬航線只需要挖80公里長，所以美國在1914年完成了巴拿馬運河的建設，它永遠改變了以后的貿易流動方式，允許船只直接穿過拉丁美洲，而不是繞著南美洲一路行駛 。
但有一點問題我剛才提到，巴拿馬運河并不寬闊，所以并不是所有的現代船只都能通過，超級大的現代集裝箱船并不能在一個多世紀前建成的運河中行駛，所以它們仍然要繞道南美洲，如果能在另外兩條潛在的運河路線中的一條上建造一條全新的運河，符合現代國際貿易的航運需求，有足夠的能力讓這些大貨船真正通過，這是中國建筑公司HKND在2013年提出的想法 。
在與尼加拉瓜政府就修建橫跨該國的運河進行談判時，尼加拉瓜給了HKND公司50年的特許權來修建運河，并在建成后有可能再延長50年，整個工程預計投資高達三千億人民幣，這將有效地使我們在一個世紀內控制世界上最重要的國際貿易戰略要地之一，國際貿易的增長，預計將導致巴拿馬運河的嚴重擁堵和延遲問題 。2013年預計，巴拿馬運河根本沒有足夠的規模來容納21世紀后期將出現的貿易和航運需求增長 。
但是這個項目過于龐大，在資金、征地、就業、環保問題上都陷入了困境，最災難性環境問題尼加拉瓜湖，這是整個中美洲最大的淡水來源，將該湖引入與咸海相連的運河并不是什么好事，想象一下如果一艘通過運河的油輪碰巧發生泄漏，4700萬人口將面臨淡水危機，40萬公頃的雨林將被破壞，這包括至少22種瀕危物種的棲息地，更不用說造成無數其他物種遷移路線的中斷了，許多人認為尼加拉瓜運河的建設是一場環境災難 。
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