文章圖片
文章圖片
文章圖片
我國(guó)商飛集團(tuán) ， 從首款國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919開始 ， 就開啟了中國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)之路 ， 現(xiàn)在為C929寬體客機(jī)專門設(shè)計(jì)的航發(fā)長(zhǎng)江2000發(fā)動(dòng)機(jī) ， 取得技術(shù)突破 ， 達(dá)到35噸的推力 ， 碾壓同級(jí)別的裝備 ， 看到中國(guó)的大飛機(jī)進(jìn)程 ， 波音空客都急了 。
西方為何看到中國(guó)能自行研發(fā)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)飛機(jī) ， 就眼紅焦慮？世界上有200個(gè)國(guó)家和地區(qū) ， 但是能生產(chǎn)民航大飛機(jī)的 ， 只有寥寥幾個(gè) 。 航空制造業(yè) ， 可不是生產(chǎn)幾個(gè)座椅那么簡(jiǎn)單 ， 涉及非常復(fù)雜的流程 ， 極其繁雜的零部件 ， 還有跨學(xué)科的多種技術(shù)協(xié)同 。
C929因?yàn)殚L(zhǎng)江2000航發(fā)設(shè)備 ， 能夠比C919更大程度實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化率 ， 畢竟C919還在使用進(jìn)口的航空發(fā)動(dòng)機(jī) ， 而C929未來直接就能國(guó)產(chǎn)芯亮相 。
目前中國(guó)航發(fā)集團(tuán) ， 官宣一個(gè)喜訊 ， 長(zhǎng)江2000型航空發(fā)動(dòng)機(jī) ， 完成累計(jì)3000小時(shí)的測(cè)試 ， 全狀態(tài)高空臺(tái)的所有測(cè)試參數(shù) ， 都達(dá)到了設(shè)計(jì)預(yù)期 ， 表現(xiàn)穩(wěn)定而良好 。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于飛行器來說至關(guān)重要 ， 飛機(jī)只有發(fā)動(dòng)機(jī)支持 ， 才能飛行 ， 否則就不過是金屬殼子 。 而C929寬體客機(jī) ， 因?yàn)檠邪l(fā)過程幾經(jīng)波折 ， 外界一直都因?yàn)檫@款機(jī)型 ， 中國(guó)很可能會(huì)擱淺或者放棄 ， 結(jié)果中國(guó)不僅解決了阻礙和難題 ， 還攻堅(jiān)克難不斷前進(jìn) ， 美國(guó)波音公里和法國(guó)空客 ， 都著急沉不住氣了 。
C929最初在曾經(jīng)項(xiàng)目名稱為中俄合作的CR929 ， 后來俄羅斯不同意發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)共享 ， 甚至消極地認(rèn)為 ， 未來就算經(jīng)歷千辛萬苦研發(fā)成功寬體客機(jī) ， 恐怕西方阻撓的情況下 ， 難以快速落實(shí)量產(chǎn)和參與國(guó)際貿(mào)易 ， 因此取得回報(bào)的周期可能會(huì)很漫長(zhǎng) ， 于是在最后多次協(xié)商達(dá)成一致約定 ， 中國(guó)同意俄羅斯團(tuán)隊(duì)還是友好退出 。
【波音空客急了，35噸推力碾壓同級(jí)，國(guó)產(chǎn)C929發(fā)動(dòng)機(jī)取得突破】中國(guó)決定獨(dú)立完成C929項(xiàng)目 ， 而這款飛機(jī)將會(huì)是中國(guó)設(shè)計(jì)的首款寬體客機(jī) ， 航程到12000公里 ， 載客能力320人左右 ， 對(duì)標(biāo)的機(jī)型就是波音的787型客機(jī) ， 空客的A350機(jī)型等寬體客機(jī) 。
俗話說市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)的同行才會(huì)緊盯著不放 ， 尤其西方利益至上的思維根深蒂固 ， 生怕中國(guó)制造研發(fā)成功 ， 有綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力爭(zhēng)奪國(guó)際市場(chǎng) 。
尤其近年來美國(guó)波音公司在走下坡路 ， 股東只顧分紅利益 ， 不管不顧生產(chǎn)的質(zhì)量和出現(xiàn)的問題 ， 波音就在破產(chǎn)邊緣掙扎 ， 也因?yàn)檫B續(xù)出現(xiàn)的事故機(jī)型 ， 導(dǎo)致綜合競(jìng)爭(zhēng)力下滑 。
空客是歐洲幾個(gè)國(guó)家聯(lián)合控股的航空制造巨頭 ， 在全球擁有穩(wěn)定的市場(chǎng)份額 ， 但是看到中國(guó)能夠飛速發(fā)展國(guó)產(chǎn)航空飛機(jī)的制造項(xiàng)目 ， 空客也明白 ， 中國(guó)的寬體客機(jī) ， 一旦研發(fā)成功 ， 在注重質(zhì)量 ， 保證售后 ， 綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有優(yōu)勢(shì)的前提下 ， 甚至比波音的飛機(jī)還要形成更大的競(jìng)爭(zhēng)力 。
當(dāng)然美國(guó)可能會(huì)“強(qiáng)摁頭” ， 不排除未來動(dòng)用手段 ， 施加壓力“逼迫”一些西方的國(guó)家 ， 選擇波音飛機(jī) ， 只要能自主對(duì)比選擇采購(gòu) ， 很多航空公司都對(duì)中國(guó)制造的飛機(jī)非常感興趣 。
中國(guó)制造在全球范圍 ， 正在逐漸穩(wěn)定向中高端領(lǐng)域邁進(jìn) ， 因此波音公司和空客已經(jīng)意識(shí)到 ， 中國(guó)將會(huì)是未來像分走造船訂單一樣 ， 得到世界航空訂單的可觀份額 。
西方因此就只能使用不光彩的阻撓手段 ， 在適航證發(fā)放上無故拖延 ， 妄圖用這個(gè)卡住中國(guó)客機(jī)參與國(guó)際航運(yùn) 。 還停飛很多條飛往中國(guó)的國(guó)際線路 ， 就為阻止這些航運(yùn)線路 ， 和中國(guó)進(jìn)行雙邊航線合作 。 可見西方有清晰地認(rèn)知 ， 中國(guó)是具有綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的強(qiáng)大的對(duì)手 。 但是中國(guó)的訂單 ， 都是憑實(shí)力贏得 ， 而從不使用不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)手段 。 這一點(diǎn)和美國(guó)為首的西方 ， 有著迥然不同的差別 。
也許西方還在抱有僥幸心理 ， 中國(guó)未必能獨(dú)立完成C929的寬體客機(jī)研發(fā)工程 ， 尤其當(dāng)俄羅斯這個(gè)合作伙伴都撤退了 ， 中國(guó)遇到的諸多技術(shù)難題 ， 至少短期無法解決 ， 如果繼續(xù)從西方進(jìn)口大部分零部件 ， 豈不是依然能給西方提供更多的合作空間？畢竟寬體客機(jī)的研發(fā)難度 ， 技術(shù)門檻 ， 要遠(yuǎn)比研發(fā)C919更高 。 因此西方一直都在唱衰中國(guó)難以快速完成 ， 這款寬體客機(jī)的研發(fā)工程 。
直到中國(guó)的長(zhǎng)江2000型航發(fā)橫空出世 ， 波音和空客明白 ， 中國(guó)從來都夸口 ， 而且和首款國(guó)產(chǎn)飛機(jī)相比 ， 這款寬體客機(jī) ， 中國(guó)將會(huì)準(zhǔn)備更為充分 ， 國(guó)產(chǎn)化率將會(huì)直接拉升到90%以上 ， 這說明中國(guó)對(duì)于航空業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展 ， 有著長(zhǎng)期規(guī)劃 ， 會(huì)逐漸穩(wěn)妥推進(jìn)落實(shí) 。 因此波音和空客著急 ， 是必然 ， 西方看到中國(guó)的研發(fā)實(shí)力 ， 怎能不迷糊 。 攻克了飛機(jī)心臟部件的研發(fā)技術(shù) ， 其他的部件繼續(xù)推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化 ， 只是時(shí)間問題 。
推薦閱讀
- 國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)新突破！C919交付量激增，美國(guó)波音將迎來巨大挑戰(zhàn)！
- 美西方議論紛紛！中國(guó)7nm光刻機(jī)技術(shù)突然申請(qǐng)專利！有人著急了
- 傳華為暫停筆記本交付及研發(fā)，英特爾高管急了：應(yīng)盡快恢復(fù)供貨
- 手機(jī)廠商太著急了，蛇年第一彈，就要挑戰(zhàn)最便宜驍龍8至尊版手機(jī)
- 再次遙遙領(lǐng)先，時(shí)隔1個(gè)月，華為推出麒麟9610A，高通該著急了
- 詐尸般更新？鴻蒙系統(tǒng)機(jī)型適配列表驚人，看來華為這次是真的急了
- 明確需要華為許可！科技巨頭公開喊話，外媒：高通急了
- 全面突圍，羅馬尼亞拒絕華為參與5G建設(shè)，外媒：開始著急了
- 中國(guó)7nm光刻機(jī)技術(shù)突然申請(qǐng)專利！外國(guó)議論紛紛，背后更多人急了
- 全面突圍，羅馬尼亞拒絕參與，外媒：開始著急了