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目前中國高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到了3.8萬公里，并且還會(huì)繼續(xù)增加。
中國發(fā)展高鐵的計(jì)劃在90年代初就有了，當(dāng)時(shí)就在論證修建一條北京到上海的高速鐵路，但是那個(gè)時(shí)候限于國家的財(cái)力，加上自己當(dāng)時(shí)機(jī)車車輛工業(yè)技術(shù)的水平，也只是有這個(gè)構(gòu)想，后來又出現(xiàn)了關(guān)于京滬高鐵是使用輪軌還是磁懸浮的爭論。雖然當(dāng)時(shí)關(guān)于京滬高鐵用什么技術(shù)還沒有定論，但是90年代末鐵道部就已經(jīng)在為將來發(fā)展高鐵作準(zhǔn)備了，1999年開建了秦皇島到沈陽的客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，2002年完工，同時(shí)也研制了一些時(shí)速200——250公里的動(dòng)車組，比如先鋒號、藍(lán)箭號、長白山號、中華之星等，特別是中華之星2002年在秦沈客運(yùn)專線的一次試驗(yàn)中跑出了321公里的時(shí)速，在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下了中國鐵路最高試驗(yàn)速度。但是后來那一批動(dòng)車組暴露出了一些技術(shù)上的問題，所以沒有得到重用，沒用多少年就被打入冷宮。
2003年，當(dāng)時(shí)的鐵道部提出了跨越式發(fā)展，尤其是發(fā)展高鐵方面選擇和國外的公司進(jìn)行技術(shù)上的合作，通過引進(jìn)消化再吸收，當(dāng)時(shí)對一些既有線進(jìn)行改造，把速度提升到200公里，同時(shí)在遂渝鐵路重慶樞紐內(nèi)一段修建為無砟軌道綜合試驗(yàn)段，該段包含不同國家高鐵線路道床技術(shù)，2006年底到2007年初，時(shí)速200公里的CRH系列動(dòng)車組陸續(xù)在既有線試跑，遂渝線無砟軌道試驗(yàn)段也進(jìn)行了動(dòng)車組實(shí)車試驗(yàn) 。

【中國鐵路總里程，我國的高鐵總里程數(shù)是多少公里】遂渝鐵路無砟軌道綜合試驗(yàn)段
2007年4月，全國鐵路第六次大提速，首次在既有線開行時(shí)速200公里的動(dòng)車組。而北京到天津的城際高鐵在2008年完工，那是中國首條時(shí)速350公里的高鐵線路，2008年北京奧運(yùn)會(huì)開幕前夕投入使用，也是那一年，京滬高鐵得以開工。那幾年開通的京廣高鐵武廣段、徐蘭高鐵鄭西段都是按350公里時(shí)速運(yùn)行。京滬高鐵2010年完工時(shí)，和諧號CRH380A型動(dòng)車組在京滬高鐵先導(dǎo)段的一次試驗(yàn)中跑出了486.1公里的試驗(yàn)速度，刷新了中國鐵路最高試驗(yàn)速度的紀(jì)錄。
然而正當(dāng)中國高鐵即將高歌猛進(jìn)的時(shí)候，2011年卻遭遇了挫折，先是京滬高鐵開通時(shí)只按300公里時(shí)速運(yùn)行，之后甬溫線發(fā)生7.23動(dòng)車事故，之后其它高鐵線路也把最高時(shí)速降低到300公里，還有一些時(shí)速250公里的線路也降速。不僅如此，部分原計(jì)劃按照350公里時(shí)速修建的高鐵降低為250公里時(shí)速。
過了幾年，高鐵又再度迎來修建熱潮，一些高鐵大干線（比如京廣高鐵、滬昆高鐵）也建成通車，更多的人感受到了高鐵的便捷。鐵路部門又推出了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，后來命名為復(fù)興號。

廣深港高鐵深圳北站
這兩年部分高速鐵路恢復(fù)了350公里時(shí)速，當(dāng)然是讓復(fù)興號跑這個(gè)速度，比如京滬高鐵、成渝高鐵這些，復(fù)興號跑的350公里時(shí)速。

復(fù)興號動(dòng)車運(yùn)行成渝高鐵
中國高鐵從無到有，到現(xiàn)在高鐵里程居世界第一，一方面得益于國家的綜合實(shí)力特別是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，另一方面也得益于開放，通過引進(jìn)別國的技術(shù)進(jìn)行消化吸收，然后再創(chuàng)造。高鐵成為了很多民眾出行首選的交通工具，改變了人們的生活，也拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
近年?duì)I業(yè)里程
截至2015年底，中國高速鐵路營業(yè)總里程已達(dá)1.9萬千米。
截至2016年底，中國高速鐵路營業(yè)總里程已超過2萬千米。
截至2017年底，中國高速鐵路營業(yè)總里程已達(dá)2.5萬公里。