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【【【前言：消費者對于無人機的需求 ， 已經發生改變】】】
大家為什么會購買消費級無人機？
如果在10年前問出這個問題 ， 可能不少朋友的回答是“為了好玩”或是“為了滿足好奇心” 。
但在如今 ， 無人機的消費場景早已不會如此隨意 。 此前艾瑞咨詢在2024年公布的數據就顯示 ， 當年全國消費級無人機市場總規模約為247億元 ， 其中67%被用于內容創作、21%用于旅行 ， 僅有8%是純粹作為“玩具”用途 。
這就意味著消費者對于無人機的需求 ， 早已從單純的“能飛”“能拍” ， 進化到了要“飛得容易”“拍得清楚” 。
那么什么樣的無人機 ， 更“好飛”、還更利于非專業用戶輕易獲得清晰穩定的航拍畫面呢？帶著這樣的疑問 ， 我們對大疆旗下首款全景旗艦無人機DJI Avata 360進行了測試 ， 來看看這款“8K全景旗艦無人機”的實際表現 。
【【【為什么要選全景無人機？這里面有門道】】】
【無人機拍攝的“思想革命”：DJI Avata 360首測】提到航拍無人機 ， 大疆可能確實是許多朋友的“第一選擇” 。 但具體到型號上 ， 大疆旗下的消費級航拍無人機里 ， 許多人更熟悉的可能會是Mavic系列 ， 畢竟它有著“哈蘇”的影調加持 ， 更有著同類產品里少見的多攝變焦結構 。
但問題在于 ， 首先傳統的航拍機因為鏡組體積太大 ， 往往只能使用大尺寸的裸露槳葉設計 ， 這就天生使得它們不適合進行貼近目標的拍攝任務 。 特別是對人進行跟拍、環繞拍攝時 ， 操作不當很容易就會引起被攝對象的恐慌 。
其次 ， 無論傳統航拍機 ， 還是其他一些體積更小、帶有槳葉包裹結構的穿越機、跟拍機 ， 這些無人機的一大特點就在于它們的視場角普遍偏小 。 這就使得其非?？简烇w手的技術 ， 既要保證穩定地飛行、還要能與被攝對象維持合適距離 ， 并操控無人機來進行運鏡 。
這就意味著越是動力強、速度快的機型 ， 在實際拍攝過程中越是容易出現畫面遺漏、構圖不理想、被攝對象恰好姿態不合適等問題 。 可一旦出現這些情況 ， 就算無人機本身的“鏡頭”再豪華、傳感器尺寸再大也無濟于事 ， 除了老老實實補拍 ， 幾乎就沒有補救的辦法 。
直到以DJI Avata 360為代表的全景無人機出現 ， 這些問題瞬間就有了“解法” 。
一方面 ， 從機身結構來看 ， Avata 360與其他尺寸小一點的穿越機、跟拍機一樣 ， 采用的也是“一體化槳葉保護罩”設計 。 這就使得它在貼近拍攝的場景 ， 天生要比大體積、但裸露槳葉的機型更具“親和力” 。
另一方面 ， 從傳感器配置來看 ， Avata 360具備兩顆對向放置的1/1.1英寸大底攝像頭 。 這在當下的消費級無人機產品里已經算得上是毫無疑問的高配置 ， 感光能力也要遠好于常見的小底云臺式無人機 。
最為重要的是 ， Avata 360的這兩顆超大魚眼鏡頭可在飛行過程中全程錄制360度（機身上下）的8K、60FPS HDR視頻 。 這樣一來 ， 即便是后期通過工具裁切成傳統100度FOV視角 ， 也依然至少能有1080P 60FPS的實用清晰度 。
而且巨大的球形視場就意味著Avata 360可以實現“先拍攝、后運鏡”的體驗 ， 免去了傳統無人機需要飛手全程“跟拍”的麻煩 ， 大幅降低了創作難度 。
【【【實際體驗：遙控器、飛行眼鏡雙?？蛇x ， 避障也不缺席】】】
與大疆旗下其他消費級無人機一樣 ， DJI Avata 360也支持兩套不同的操控模式 。
它可以搭配DJI RC2遙控器 ， 通過遙控器上的屏幕進行遙控 。 此時 ， Avata 360內置的“O4+”數字圖傳模塊可以發揮全部潛力 。
通過在遙控器的觸屏上進行點觸、滑動 ， 就可以切換360度范圍內的視角
特別是在遮蔽物較多的時候 ， 無人機會自動啟用內置的4G增強圖傳模塊 ， 保障與遙控器之間的穩定通訊 ， 最大圖傳距離可達20公里 ， 且支持1080P 60fps高清高幀率畫面的實時監看 。
除此之外 ， Avata 360還可以搭配飛行眼鏡N3和穿越搖桿3使用 。 在這個模式下 ， 飛手就能獲得“身臨其境”的第一視角飛行體驗 ， 相當于將Avata 360作為高速穿越機使用 。
不過需要注意的是 ， Avata 360在這兩種操控模式下的功能有所區別 。 其中在遙控器模式下 ， 它的功能更偏向視頻創作 ， 因此可以解鎖基于全景成像的無限俯仰 ， 并支持智能跟隨、自動跟拍 。
體感模式下通過手腕的俯仰角度 ， 就能實現Avata 360的姿態控制
在飛行眼鏡的體感模式下 ， Avata 360的俯仰角度和跟拍功能會被限制 ， 但會多出虛擬自由花飛功能 ， 即利用全景相機的特性 ， 在“機身不轉”的前提下 ， 讓用戶感受到飛機無限翻滾的視野效果 。 這樣一來 ， 用戶感受到了刺激 ， 但無人機本身也免去了真正進行大幅度翻滾的危險 。
從我們的實際飛行體驗來看 ， Avata 360的機身尺寸要明顯大于DJI Neo這種迷你無人機 ， 這就意味著它的動力和飛行速度也比那些“小飛機”明顯強得多 。
好在 ， Avata 360在全景模式下支持全向避障 ， 且內置了多個激光雷達 ， 即便是在1lux的暗光環境下避障依然有效 。
當偵測到障礙時 ， 即便用遙控器也不能讓無人機強制降落
經過我們的實測 ， Avata 360的全向避障在起飛、飛行途中 ， 以及降落過程中都全程保持有效 。 當飛行過程中識別到障礙物時 ， Avata 360會自動剎車并懸停；如果起飛/降落過程中遭遇障礙物 ， 則會停止起飛 ， 或是自動拉起高度 ， 嘗試復飛降落 。
【【【畫質分析：提供專用編輯工具 ， 后期門檻進一步降低】】】
需要注意的是 ， DJI Avata 360默認拍攝的視頻文件格式為.OSV ， 必須使用使用官方配套的DJI Studio軟件才能進行解碼 ， 以及實現“先拍攝后運鏡”等效果 。
將拍攝的視頻導入DJI Studio后 ， 可以看到它允許我們對每一幀畫面在360度的視場角內重新選擇“視點” 。
當然 ， 也可以不將其還原為標準視角 ， 而是更進一步地直接以360度的“小行星”視角進行編輯和導出 。
此外 ， 大疆還提供了簡單易用的D-Cinelike色彩科學 ， 只需勾選“色彩還原”選項 ， 立刻就能感知到畫面灰度減少、對比度增加、色彩明顯比直出更加討喜 。
哪怕“默認”的角度是平視 ， 也可以隨時提取到這樣的俯視畫面
而且因為Avata 360提供了整個飛行路徑上的360度視角 ， 所以這實際上就令它的拍攝流程與傳統的無人機產生了很大區別 。 它不需要飛手在每個鏡頭都精確地對準被攝對象 ， 只需要他們考慮機身和被攝物體有一個相對合適的取景距離就行 ， 至于對沒對準、怎么取景、怎么搖攝 ， 這一切都可以依靠360度球形空間影像的數據進行后期編輯 。
當然 ， 甚至可以每一幀都調整“鏡頭”角度 ， 或是將每一幀都導出為4K分辨率的平面影像數據 。
從我們通過DJI Studio導出的4K（平板）視頻參數來看 ， 它的平均碼率能到100Mbps以上 ， 完全具備進一步后期剪輯 ， 或是作為超高清視頻記錄存檔 。 換而言之 ， 雖然從實操體驗來看 ， Avata 360的操作門檻要顯著低于傳統無人機 ， 但它的實用價值卻并沒有因為使用難度的下降而打折扣 。
如果既有DJI Avata 360 ， 又“恰好”擁有Apple Vision Pro ， 那么恭喜你 ， 你可能找到了后期觀看Avata 360全景視頻的最佳方案 。
從我們的實際體驗來看 ， DJI Avata 360所拍攝的全景視頻 ， 完全可以兼容Vision Pro內置的視頻播放器 。
開啟“全屏模式” ， 就可以通過轉頭 ， 體驗到360度全景視頻的魅力了 。 此時仿佛化身為無人機 ， 可以最直接地體會到高速移動的魅力 ， 并通過扭頭實時切換任意的視場角 。
有意思的是 ， 如果拍攝的時候飛得太快或是動作太激烈 ， 回放全景視頻時甚至還會觸發Vision Pro的保護機制 ， 避免觀看者“暈機” 。
【【【總結：它不能完全取代“視頻機” ， 但堪稱降維打擊】】】
使用無人機進行航拍 ， 到底難在哪？
在過去 ， 這個問題的答案是復雜的 。 因為用戶既要保證飛行的平穩 ， 又要在飛行過程中同步操控鏡頭的變焦、俯仰、平移 ， 一旦稍有差池 ， 輕則只能一遍遍重飛、重拍 ， 重則手忙腳亂、進而“炸機” 。
但全景無人機的出現 ， 就將問題大幅簡化了 。 因為現在只需要考慮飛行的相對距離和平穩性 ， 至于取景 ， 則完全可以在飛完之后再靠后期來“提取視角” 。 由于拍下來的是360度空間數據 ， 所以只要是在“飛行路徑”上、且距離合適 ， 就不可能有漏掉鏡頭的擔憂 。
那么 ， 這是否意味著像DJI Avata 360這樣的全景無人機 ， 就可以完全取代以DJI Mavic Mini 5 Pro為代表的傳統“視頻機”了呢？
倒也不是 。 畢竟視頻機體積更大、有更豪華的鏡頭和多攝變焦的加持 ， 這使得它們在畫面動態范圍、望遠效果 ， 以及變焦運鏡上 ， 依然具備不小的優勢 。
但問題在于 ， 對于絕大多數的用戶而言 ， “能更輕松拍出來”顯然要比“畫質的極限再高一點”重要得多 。 從這個角度來說 ， 以DJI Avata 360為代表的全景無人機 ， 確確實實有望改變絕大多數無人機創作者的拍攝流程 。 再加上僅2788元起的售價 ， DJI Avata 360毫無疑問稱得上是“真香”了 。
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