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億緯鋰能全固態電池下線，電池龍頭們為“鋰”想競跑

龍泉區王鵬全固態電池億緯鋰能


【億緯鋰能全固態電池下線，電池龍頭們為“鋰”想競跑】兩款電池下線 ， 一個賽道暗流涌動——只因這是全固態電池 。
近日 ， 億緯鋰能“龍泉三號”和“龍泉四號”全固態電池在成都基地正式下線 。 這是繼2025年9月“龍泉二號”下線后 ， 億緯鋰能再次向固態電池的產業化投下兩枚“重磅棋子” 。 消息一出 ， 關于誰家的全固態電池能率先上車的討論 ， 再次在市場中炸開了鍋 。
目前 ， 頭部企業普遍將2027年前后定為全固態電池量產裝車的關鍵節點 ， 但技術路線選擇、材料成本控制、產業鏈配套等問題仍待解決 。 當2027年被業內集體設為固態電池“量產年” ， 距離大規模應用落地還有幾步？
兩款電池 ， 兩種定位
億緯鋰能“龍泉三號”與“龍泉四號”均采用硫化物固態電解質技術路線 ， 但定位截然不同 。
“龍泉三號”主攻消費電子 ， 優勢在于低壓適應性——可在2MPa以下壓力下穩定工作 。 北京社科院副研究員王鵬解釋 ， 固態電池需通過外部壓力保持固固界面接觸 ， 才能實現離子正常傳導 。 低壓特性意味著無需復雜加壓結構 ， 適合手機、筆記本等輕薄化產品 。
“龍泉四號”則瞄準動力電池領域 ， 電芯容量達60Ah ， 工作壓力上限為5MPa 。 動力電池容量更大、充放電電流更高 ， 需要更強的壓力來維持界面穩定 ， 以保證安全與循環壽命 。 從容量看 ， 60Ah已滿足車規級基本要求 。
不過 ， 從下線到量產裝車仍有距離 。 王鵬指出 ， “龍泉四號”雖初步具備實用化潛力 ， 但循環壽命、倍率性能、成本等關鍵數據尚未公布 。 中國科學院院士歐陽明高此前判斷 ， 全固態電池2027年啟動裝車驗證 ， 規?；涞剡€需5到10年 。
2027年成固態電池“賽點年”
新京報貝殼記者梳理發現 ， 目前國內頭部企業普遍將2027年前后作為全固態電池裝車驗證和量產的關鍵節點 。
奇瑞汽車在2026年3月18日的“電池之夜”上公布了明確的時間表：計劃2026年啟動全固態電池定向運營裝車 ， 2027年實現大規模批量上市 。 奇瑞發布的“犀牛S”全固態電池同樣采用硫化物電解質與金屬鋰負極技術 ， 單體能量密度突破600Wh/kg ， 續航里程有望超過1500公里 。
比亞迪的節奏相對穩健 。 比亞迪鋰電池有限公司首席技術官孫華軍公開介紹 ， 公司2013年開始全固態電池研發 ， 已啟動固態電池產業化可行性驗證 ， 預計2027年啟動全固態電池批量示范裝車應用 ， 2030年后實現大規模商業化落地 。
寧德時代已建成全固態電池中試生產線 ， 公開透露計劃2027年小規模量產全固態電池 。 上汽集團宣稱2026年全固態電池實現量產交付 ， 2027年搭載全固態電池的智己新車實現量產交付 。 廣汽埃安也宣布將在2026年實現全固態電池量產裝車 ， 率先搭載于旗下高端品牌昊鉑 。
此外 ， 新入局者追覓科技于2026年3月12日發布了“星空晶核”全固態動力電池 ， 單體電芯容量為60Ah ， 能量密度超過450Wh/kg ， 計劃2026年小批量交付 ， 2027年進入規?；慨a階段 。
業內普遍認為 ， 2027年將是固態電池產業從市場發展初期邁向快速上升期的轉折點 。
全固態電池一旦實現量產裝車 ， 將對現有產業鏈產生深遠影響 。 在王鵬看來 ， 全固態電池的高安全性和高能量密度優勢 ， 將在新能源汽車之外 ， 拓展低空經濟、人形機器人、高端裝備等新興應用場景 。 東吳證券分析指出 ， 2026年固態電池邊際變化重心將由電芯轉向Pack ， 核心催化為相關車型路試啟動 。
量產落地仍需跨過三道關
盡管頭部企業的時間表高度集中 ， 全固態電池要實現量產裝車 ， 仍需闖過材料、工藝、成本三道關 。
硫化物全固態電池是目前行業主流技術路線 ， 硫化鋰則是合成硫化物固態電解質的核心前驅體 。 王鵬指出 ， 材料供應是首要瓶頸 。
目前 ， 天賜材料、恩捷股份、天齊鋰業、贛鋒鋰業等材料企業已啟動硫化鋰產能布局 。 天賜材料百噸級硫化鋰及固態電解質中試產線預計2026年三季度投產；恩捷股份高純硫化鋰中試線已搭建完成 ， 固態電解質10噸級產線已投產 。
材料之外 ， 工藝難題同樣棘手 。 中國科學院院士孫世剛公開指出 ， 固態電池研究仍需解決諸多基礎科學問題與工程技術難題 ， 核心挑戰在于如何進一步提升固態電解質的離子電導率 ， 如何改善其與鋰金屬、高比能電極材料的匹配性 ， 以及如何構筑相容穩定的固固界面 。
成本控制是商業化落地的最后一環 。 王鵬表示 ， 成本下降的關鍵在于規?；a與技術成熟度的提升 。 東吳證券預測 ， 全固態電池市場空間將從2027年的50億元躍升至2030年的1500億元、2035年的8000億元 。 隨著產能擴張 ， 成本有望逐步下降 。
從行業節奏看 ， 2026年至2027年是全固態電池裝車驗證與量產的關鍵窗口期 。 頭部企業的時間表高度一致 ， 但能否如期兌現 ， 取決于三方面：材料端硫化鋰規?；a的突破、電池端工藝穩定性的提升 ， 以及成本能否降至可商業化水平 。
哪家企業能率先實現全固態電池的量產 ， 本質上已不僅是技術競賽 ， 更是產業鏈協同能力的綜合考驗 。
新京報貝殼財經記者 林子
編輯 楊娟娟
校對 穆祥桐

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