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騰勢N9，到底要賣給誰？

比亞迪騰勢n9

騰勢N9，到底要賣給誰？

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騰勢N9，到底要賣給誰？

比亞迪的產品思維得打個問號 。

一
騰勢N9 ， 賬面實力拉滿?


迪子果然還是一如既往的給力 。
就N9這場發布會 ， 光是亮出來的技術 ， 就夠臺下的觀眾沸騰了 。。。
整場發布會看下來 ， 我總覺得我上了一堂物理課 。
雖然有點無聊 ， 但是真得認可N9的水平 。
如果“理工男”能具象化 ， 那比亞迪沒得跑了 。。。



你看 。
這玩意兒有易三方、有天使之眼B、有高速爆胎穩定系統、有元輦A 。
說白了 ， 這玩意就是純粹且極致的技術產品 。
說白了 ， N9這臺車算是把比亞迪大部分主流技術都給湊在一起了 。
一開始價格還沒出來的時候 ， 我們一致覺得這玩意兒的起售價得奔著40萬去 。
但誰能想到N9的起售價定在了38.98萬 。。。



總之 。
以技術層面來說 ， N9的性價比算是拉滿 。
只不過僅從熱度分析 ， 這玩意兒屬實不太出圈 。

二
問題出來了產品思維?


能理解 。
沒有十全十美的產品 ， 騰勢N9同樣如此 。
N9的發布會和Z9/GT差不多是一個套路 。
上來就是kuangkuang炫技 。
上來就是聊這些玩意兒有多牛 。



得承認 。
騰勢N9確實很強 ， 這些技術確實很6 。
在9字輩里 ， N9的硬件配置不是第一起碼也得是第二 。
但有一點我沒想通 ， 同時也是很多人的疑問 。
騰勢N9的用戶群體到底是誰？
如果按特性去推導 ， 買N9的人是不是應該更在乎安全、穩定 ， 以及技術增益？
但可惜的是 ， 這價位的客戶群體 ， 可能也沒有多少人正兒八經的去關注這些 。。。
特別是對普通消費者來說 ， 騰勢N9用的技術與前者的主流要求很難沾上邊 。



我一直都說 。
技術特性 ， 現階段很難成為促成交易的決定因素 。
這也是比亞迪沖高困難的主要問題 。
不是參數越牛越好賣 。
不是技術堆滿越受歡迎 。
要不然BBA這些幾十萬的車早就進了廢鐵廠 。
大多數用戶買車 ， 要的都是些什么？
要的是產品能解決需求 。
要的是極致的調性 。
要的是能抓住消費者的心理 。
否則理想L9、問界M9也不至于能有這種成績 。



你敢說買這倆玩意兒的人 ， 大部分都是沖著技術去的么？
說白了 ， 買的就是情緒價值 。
買L9的人 ， 要的是家用體驗Max的情緒價值 。
買M9的人 ， 要的是品牌Buff ， 以及智駕帶來的情緒價值 。
而遺憾的是 ， N9提供的情緒價值要比珠峰的氧氣含量還稀薄 。



只從低配版本來看 ， 為了降低起步售價 ， N9被砍掉了一大堆家用配置 ， 甚至就連一些基礎功能也砍掉了 ， 你讓用戶咋想 。。。



雖然保留了易三方和百萬級加速 。
但這恰恰暴露了比亞迪的產品思維問題 。
這年頭花大錢買電車的用戶 ， 要的可不僅僅只有這些 。
特別是SUV用戶 ， 大部分人應該不會在一臺SUV身上找什么性能找什么技術 。
所以 。
倒不如把低配的易三方給砍了 ， 調低電機功率 。
把這成本堆在舒適配置 ， 做成一臺家用向SUV產品 ， 對吧？



有哥們說 ， 頂配的N9才是完全體、頂配的N9才是版本核心 。
也確實 。
頂配N9要啥基本有啥 ， 舒適、安全、技術、性能啥的都放滿了 。
甚至可以把它當成六邊形戰士 。
但說句實在的 ， N9的發布會 ， 我全程看下來我看到的更多的是技術名詞 。
所以 ， 該用啥理由去打動這些消費者？



講真 。
如果比亞迪的發布會能跟上時代 ， 那這玩意兒在網上也不至于是這種熱度 。。。
嚴重點來說 ， 迪子的營銷 ， 以及對市場的洞悉程度 ， 已經浪費了不少工程師的心血 。



就光是倆版本配置一起對比的圖 ， 就能給我看愣 ， 到底是哪個哥們能做出這種PPT...
不知道的以為高配的功能要比低配少 。。。

三
寫在最后?


之前我看到有人說 。
就是我們這群天天聊情緒價值、聊需求的人 ， 才搞得比亞迪的高端車沒辦法賣成功 。



哥們 ， 人不能騙自己 。
沒多少人會懷疑迪子的能力 。
相比一些同行 。
N9的技術性真就是頂級了 。
但光技術頂級沒用 。
首先你得讓消費者找到需求點 。
至少以現階段的市場分析 ， 比亞迪并沒有一個準確的切入點 。



這也再次證明了一個論點：
“別總和消費者對著來 。 ”
至于這玩意兒后續會賣得咋樣 ， 咱也不清楚 ， 但也希望比亞迪能用技術沖高成功 。
【騰勢N9，到底要賣給誰？】畢竟能提供情緒價值的車已經夠多了 ， 也是時候需要一臺純純的技術性產品了 。

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