高鐵的由來
世界上高鐵是從日本1964年奧運會前夕開始制造的，緊接著是1981年的法國，1991年的德國 。而中國的高鐵是從1990年看是論證，論證的是北京到上海的京滬高鐵，緊接著就準(zhǔn)備出我國高鐵的研究項目 。一直要到2002年左右，期間研究出了不少高鐵 。但是當(dāng)時我們國家的工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，研究出來的高鐵并沒有投入使用 。為了進(jìn)一步的發(fā)展，我們國家決定了“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”這樣的一個過程 。2008年，我們都不會忘記的一年 。也是在這一年，國家修通了京津城際300公里 。而這個高鐵技術(shù)是從德國西門子引進(jìn)來的 。當(dāng)時西門子想利用這個機(jī)會占領(lǐng)中國市場，后來經(jīng)過反復(fù)洽談，最后是在2006年才賣給我們國家 。高鐵的研制集眾家之所長，最后研制出了我們自己的高鐵技術(shù) 。因為中國非常大，針對不同的地區(qū)，高鐵需要的材料也會不同，比如北方的寒冷，西北的風(fēng)沙 。我們的高鐵都經(jīng)受住的考驗 。
中國高鐵為什么在更換復(fù)興號建立一個先進(jìn)、完整的制造體系，推動中國制造的進(jìn)步 。中國的高鐵技術(shù)能夠在很短的時間內(nèi)，取得非常大的進(jìn)步，如今已經(jīng)在世界上處于領(lǐng)先地位，很多技術(shù)甚至領(lǐng)先于當(dāng)年的老師德國、日本等國家，離不開一個先進(jìn)、完整的制造體系 。而復(fù)興號的獨立研發(fā)制造，拉動著國內(nèi)至少30萬家零部件制造企業(yè)的發(fā)展，它們托起了冶金、型材、軸承、精密儀器等數(shù)十個高端裝備行業(yè)的自主創(chuàng)新！而且獨立自主制造高鐵，可以練就一大批自己的技術(shù)人才隊伍 。
【高鐵的由來，中國高鐵為什么在更換復(fù)興號】舉個例子：中國長春，控制列車一舉一動的高鐵大腦－網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在這里制造；中國青島，高鐵系統(tǒng)集成、轉(zhuǎn)向架等部件在這里制造；中國株洲，高鐵之心－牽引變流器等電傳動系統(tǒng)在這里澎湃而生；……圍繞著高鐵機(jī)車，中國22個省有700多家企業(yè)參與了技術(shù)研發(fā)過程 。
二，為了打開國際市場 。中國的雄心當(dāng)然不是滿足自己用，既然掌握了先進(jìn)的高鐵制造技術(shù)，一定要打開國際市場，來為國家賺得高額利潤 。和諧號，只是為中國解決了有沒有的問題，它的核心技術(shù)大部分都是國外公司的，如果你自用沒問題，但是你如果想要賣到國際市場，與德國、日本、法國的高鐵制造企業(yè)面對面競爭，那肯定人家不會允許你使用他們的技術(shù)！
而中國的復(fù)興號，憑借完全獨立自主的知識產(chǎn)權(quán)，一切只為適應(yīng)市場需求，想怎么改進(jìn)就怎么改進(jìn)，想賣給誰就賣給誰，完全沒有后顧之憂 。并且，中國高鐵出口，如今已經(jīng)成為中國出口最響亮的一張名片，開始沿著一帶一路走出國門，更多進(jìn)入國際高鐵市場，比如沙特、土耳其、俄羅斯等國 。
今年，中國高鐵總里程將達(dá)到3萬公里，超過世界第二到第十位國家高鐵里程的相加還多！占到世界高鐵里程的一大半 。在國內(nèi)，八縱八橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)還在不停地向著遠(yuǎn)處延伸，高鐵正 在改變著中國人的生活方式！如果沒有復(fù)興號，可以想象，中國高鐵還將處于標(biāo)準(zhǔn)紛亂、制造難配套，更重要的是每一次技術(shù)升級、每一次核心部件維修，都要受到國外制約的窘境！哪有今天的成就！
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