以這張圖片為例，從左至右開始，先看顯示屏，最左邊是制動顯示屏，主要功能是查看充排風流量的變化，列車管、均衡管、制動缸壓力指示表，本補、補風不補風、列車管壓力微調(diào)的一系列功能；再過來是三個儀表，和制動顯示屏壓力表有些許重合；再過來就是所謂的黑匣子，也叫LKJ、監(jiān)控器等，主要記錄線路縱斷面，運行速度等等，功能強大，火車司機主要看這個東西行車，再過來一個就是牽引制動顯示屏，這里邊主要顯示機車牽引力和動力制動力的大小，接觸網(wǎng)網(wǎng)壓等等，最右邊是機車電臺，主要負責出站、發(fā)車聯(lián)控和調(diào)度命令的簽收，就是用這個和車站、調(diào)度員聯(lián)系 。
接下來看操縱臺，還是從左往右，紅把的那個叫自動制動閥，通常叫大閘，黑把的叫單獨制動器，也叫小閘 。大閘控制整列車的制動緩解，小閘控制火車頭的制動和緩解 。右手邊是司空器，簡單說就是牽引制動手柄，它由兩部分組成，一個是換向手柄，控制列車向前動還是向后動，向前產(chǎn)生制動力還是向后產(chǎn)生制動機；另一個就是牽引手柄，向前推牽引，向后拉制動（動力制動） 。
那么火車司機怎么開火車呢？主要就是看著一邊LKJ里的數(shù)據(jù)，一邊注視著外邊的情況，還得負責確認地面信號機 。是不是聽起來很好開？那么開火車的難點在哪呢？第一，火車噸數(shù)大，列車編組長，而且屬于軟連接 。第二，火車跑起來在部分困難區(qū)段或者天氣不良條件下機車的牽引力并不一定能拉的動整列車，所以需要司機合理地利用線路縱斷面 。第三，由于線路設(shè)計完全考慮了機車的牽引特性，所以一般都會保證在任何困難區(qū)段只要司機合理操縱都能上的去，但是下坡的時候設(shè)計因素就會欠缺很多，究其原因就是因為下坡有兩種制動方式：空氣制動和動力制動，甚至空電聯(lián)合 。那么下坡的難點就在于一列幾千噸甚至上萬噸的貨物，你要在什么時候制動，降速到多少公里緩解，排風多少秒，需要充風多少秒？具不具備緩解條件，存不存在虛風制動？有能有放揚危險等等，總之一個關(guān)鍵點：干之前要想好下一步甚至下幾步怎么干，這叫做預(yù)想 。
還有好多，有空再慢慢補充[呲牙][呲牙][呲牙]
【火車司機是怎么開火車的】以目前鐵道上跑的內(nèi)燃火車頭為例，讓火車開起來，很簡單，操縱臺上有一個開車手柄（拉動它柴油機轉(zhuǎn)速升高，車越開越快），一個換向手柄（是管火車前進還是后退的），一個啟動按紐（啟動柴油機時按它） 。當火車要啟動前，先要檢查各儀表，看看水溫是否符合啟動條件，一般要20度以上，然后先打機油進行柴油機各部潤滑，再啟動燃油泵，接啟動按紐即可啟動，（這里說的是主要步驟，一些細節(jié)就不說了），柴油機啟動后，合上輔助發(fā)電機開關(guān)、空氣壓縮機開關(guān)等，等一切符合開車條件，再合上開車開關(guān)（我們叫走車開關(guān)），然后把轉(zhuǎn)向手柄置于前進或后進位置，將火車的剎車松開，提起前面所說的開車手柄，火車就開動了，開起來后，火車司機基本上沒什么事，但眼睛要幾乎不間斷的注視前方的線路，防止有危及火車安全的情況，一旦發(fā)現(xiàn)有危及火車安全的情況或有行人在線路上，要立即采取剎車措施，防止火車掉道、翻車或軋死行人，當然還要關(guān)注操縱臺上的各種儀表，掌握火車各部情況 。正常情況下，火車司機看起來很輕松，但壓力很大，因為你承擔非常大的責任，你的身后，是數(shù)以千計的旅客或是成千上萬噸的國家和人民財產(chǎn)，還有，萬一運行中火車頭某部分發(fā)生了故障，影響火車運行，火車司機要在很短的時間內(nèi)判斷出來并處理好，保證火車安全正點 。所以說，火車不是好開的，火車司機更不是好干的 。簡單解答，僅供參考 。
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