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氧傳感器是電壓開關類型的傳感器，其電壓和混合氣濃度的關系是比例關系變化。當發(fā)動機ECU發(fā)現(xiàn)到尾氣中的含氧量少時，顯示濃混合氣（氧傳感器過濃），空燃比傳感器（氧傳感器）顯示的電壓是正值，數(shù)值越大，濃混合氣的比例也越大。反過來，如果檢測到尾氣中含氧量多時，所得的數(shù)據(jù)就是相反的。
當混合氣濃度偏高時，氧傳感器顯示的電壓接近于1.0V，對于使用空燃比傳感器（電流線性式傳感器）+三元催化器+后氧傳感器來精確控制空燃比的組合來說，利用三元催化器對氧氣的延遲阻礙作用，可以使得后氧傳感器的輸出電壓維持在0.6V跳動，如果輸出電壓接近于0V，說明混合氣過稀，所以氧傳感器的過濃和過稀是反映在輸出的電壓值上。以下內容是對氧傳感器過濃的分析和解決辦法。

氧傳感器過濃的分析
當汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)（不是冷機啟動、全負荷工況），發(fā)動機ECU將控制電控系統(tǒng)進行閉環(huán)控制，通過空燃比傳感、后氧傳感器檢測尾氣燃燒情況，使用爆震傳感器檢測點火情況，在計算得出的基本噴油量的基礎上，對噴油脈寬（噴油量）進行實時的修正。最終從噴油器中噴出的燃油為基本的噴油時間乘各種的噴油系數(shù)，再加上蓄電池電壓的修正量。
發(fā)動機ECU修正噴油量實際是是先通過短期燃油系數(shù)進行修正，該值的系數(shù)為0.7-1.47，因為對噴油量的修正是立竿見影的，所以我們把這個系數(shù)稱為調整值。如下圖所示，當短期燃油修正系數(shù)為正的百分數(shù)時，說明ECU檢測到混合氣中的油少、空氣多，通過增加噴油量的方法進行修正。如果該系統(tǒng)超過了3%，那么ECU會把這個系數(shù)記錄在長期燃油修正量上，并把短期修正量變?yōu)?重新改變。

長期燃油修正量我們稱為學習值，也可以認為是短期修正量的平均值，這個數(shù)值是記錄在發(fā)動機ECU的存儲器內的，代表的是車輛行駛的狀況和駕駛員的駕駛風格。長期燃油修正量的系數(shù)范圍是0.8-1.25，當超過1.25，那么發(fā)動機ECU就會輸出P0172氧傳感器過濃的故障代碼。
氧傳感器過濃的故障原因可能是：油壓調節(jié)器故障（燃油壓力過高）；噴油器堵塞或流量增大；空燃比傳感器輸出濃度高；凈化控制電磁閥開路故障；各氣缸的氣門間隙過大；廢氣再循環(huán)閥損壞導致廢氣再循環(huán)閥量增多；可變正時和可變氣門升程系統(tǒng)高/低速切換不良。
氧傳感器過濃的解決辦法
1、檢查噴油脈寬

噴油脈寬導致氧傳感器過濃的原因是噴油時間增多，比如故障車與正常的車輛相比，在發(fā)動機轉速、車速、進氣量和溫度信號等參數(shù)一樣的情況下，正常車怠速700轉時噴油脈寬是2.8ms，在發(fā)動機3000轉時為6.9ms，而此時故障車的噴油脈沖是9ms，造成噴油脈沖增多的原因就是氧傳感器損壞。
氧傳感器的特點是輸入電流與流經(jīng)二氧化鋯原件的氧氣流向和流量是呈現(xiàn)正比例變化關系的，在低濃度的混合氣中，氧氣從排氣管流向到大氣中，輸出的電流是負數(shù)；相反，在高濃度的混合氣中，這個電流數(shù)就是正的了。通過更換氧傳感器或空燃比傳感器即可排除故障，但是前提條件是空氣流量、水溫傳感器的數(shù)據(jù)流是正常的。

2、檢查發(fā)動機是否漏氣
發(fā)動機漏氣的位置有很多個，不同的位置漏氣會造成不同的故障現(xiàn)象，比如如果是節(jié)氣門到氣缸蓋這段氣管漏氣，會導致混合氣過稀，因為會使得空氣流量計測得的進氣量遠遠低于實際的進氣量。
如果是渦輪增壓器到節(jié)氣門體這部分（比如渦輪增壓器的真空管、消聲器和中冷器）出現(xiàn)漏氣，就會導致氧傳感器過濃了，因為空氣流量計測得的理論進氣量將會多于實際的進氣量，那么多出來的進氣量會使噴油量增加（特別是在加速過程中由于壓力的增加，漏氣量會更大）。解決該故障的措施就是對以上的部件進行檢查，排除故障后，短期和長期的燃油修正系數(shù)要在正負3%的上下內波動，而且空氣流量計的進氣量字怠速使要小于2.5g/s 。

總結：汽車氧傳感器過濃最簡單的判斷方法是查看發(fā)動機的各項數(shù)據(jù)流，如果根據(jù)各傳感器給出的數(shù)據(jù)進行分析，當然對氧傳感器過濃是如何形成的，這對解決故障有很大的幫助。
【汽車氧傳感器過濃怎么解決,汽車氧傳感器過濃怎么處理】當短期燃油修正系數(shù)為正百分比時，表示ECU檢測到混合氣體中油少氣多空氣，通過增加燃油噴射量進行修正。如果系統(tǒng)超過3%，ECU會將此系數(shù)記錄在長期燃油修正量中，并將短期修正量再次更改為0 。長期燃油修正量稱為學習值，也可以認為是短期修正量的平均值。該值記錄在發(fā)動機電子控制單元的存儲器中，代表車輛的駕駛條件和駕駛員的駕駛風格。長期燃油修正系數(shù)范圍為0.8-1.25 。當超過1.25時，發(fā)動機ECU會輸出P0172氧傳感器過濃的故障碼。傳感器富氧失敗的原因可能是:油壓調節(jié)器故障(燃油壓力高)；噴油器堵塞或流量增加；空燃油比傳感器輸出濃度高；控制電磁閥斷路故障；各缸氣門間隙過大；廢氣再循環(huán)閥損壞導致廢氣再循環(huán)閥數(shù)量增加；可變正時和可變氣門升程系統(tǒng)的高/低速切換不良。