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奔馳中國區(qū)老大指著余承東鼻子罵 ， 說華為整天拿邁巴赫當靶子 ， 變著法兒踩他們豪華車的場子 。 要我說 ， 這可比手機圈互撕刺激多了 ， 畢竟這次賭桌上堆著的可是百萬級豪車的真金白銀 。
余大嘴在尊界S800發(fā)布會上那叫一個狂 。 智能底盤演示時直接放出邁巴赫S680的對比視頻 ， 慢鏡頭里兩車過減速帶 ， 華為車穩(wěn)得跟磁懸浮似的 ， 邁巴赫卻顛出咖啡漬 。 最損的是現場大屏打出一行字：\"傳統豪車的底盤 ， 該進博物館了\" 。
巧合的是 ， 就在幾天前 ， 華為余承東在宣傳尊界S800時 ， 就與奔馳旗下的子品牌邁巴赫進行了多維度對比 ， 直言“大家不要去嘲笑它（奔馳）” 。
段建軍此話一出 ， 網友紛紛調侃 ， “莫非余承東的一句話 ， 把奔馳惹急了？”
事實上 ， 奔馳確實該著急了 。 根據其最近公布的2024年財報 ， 營收同比下降4.5% ， 凈利潤同比下降28.4% 。 銷量也不太理想 ， 全球同比下降3% ， 中國則同比大降7.3% 。
業(yè)內人士直言 ， 想要挽救頹勢 ， 不能只靠口水戰(zhàn) ， 還是要靠銷量說話 。
日前 ， 北京奔馳銷售服務公司總裁段建軍 ， 就在演講時表示 ， 真正的“高質量發(fā)展” ， 并非營銷噱頭的狂歡 ， 而是堅守豪華品質 。 段總指出 ， 這兩年 ， 汽車行業(yè)出現了不少亂象 ， 部分品牌為了吸引眼球、收割流量 ， 不惜采用虛假宣傳、抹黑競品等惡意競爭手段 。 還有很多品牌在新車發(fā)布會上 ， 將奔馳的車型作為對標和對比對象 。 對此 ， 奔馳的態(tài)度是不排斥 ， 也不畏懼被對標和被對比 。 因為 ， 每一次對標對于奔馳來說 ， 都強化了其豪華認知和江湖地位 。
崔捷： 奔馳高管怒懟余承東：傲慢者的黃昏與爆款的本質 。
當奔馳高管在慕尼黑車展上陰陽怪氣地嘲諷余承東\"用1000公里續(xù)航羞辱電動車行業(yè)\"時 ， 這場口水戰(zhàn)的本質早已超越了技術參數的爭論 。 這是舊時代的貴族對新興顛覆者的恐懼 ， 是機械時代的傲慢與數字時代的實用主義正面碰撞 。
傳統車企至今不愿承認 ， 電動化浪潮正在摧毀他們精心構筑的技術護城河 。 內燃機時代的精密調校、變速箱專利、底盤調教這些引以為傲的武功秘籍 ， 在電機與智能座艙面前變得毫無意義 。 奔馳EQ系列滯銷倉庫 ， 寶馬iX3被迫降價十萬 ， 這些數據不是偶然的市場波動 ， 而是時代轉換的明確信號 。
問界M7上市首月狂攬5萬訂單 ， 絕非余承東個人魅力的勝利 。 華為把手機行業(yè)的爆款邏輯移植到汽車領域：每月迭代OTA升級、零層級交互設計、可見即可說的語音控制 ， 這些在傳統車企眼中\(zhòng)"不務正業(yè)\"的功能 ， 恰恰切中了當代用戶最深層的焦慮 。 當BBA還在炫耀百公里加速快0.5秒時 ， 用戶真正需要的是堵車時車機能像手機般流暢 ， 是孩子在后排能語音點播動畫片 ， 是手機日程自動同步到車機導航 。
爆款的本質從來不是技術參數的軍備競賽 ， 而是對人性需求的精準狙擊 。 特斯拉用中控大屏革了物理按鍵的命 ， 理想用冰箱彩電重構家庭出行場景 ， 華為用分布式技術打通數字生態(tài) ， 這些創(chuàng)新背后是對用戶場景的深度解構 。 當傳統車企高管還在會議室里爭論要不要保留實體鑰匙時 ， 科技公司已經讓手機化身車鑰匙、手表監(jiān)測駕駛員心率、AR-HUD把導航路線投射在現實路面 。
關于為什么要做到第一 ， 余承東在接受采訪時說到 ， 小時候家里窮 ， 窮到甚至要把他餓死 ， 但余承東很喜歡學習 ， 很喜歡看書 ， 如果不能考第一 ， 就覺得很丟人 ， 而為了看書 ， 甚至不吃飯 ， 最終餓暈了自己 。 任正非最終同意了讓余承東接手手機業(yè)務 ， 而余承東當時被叫作“余瘋子” ， 因為他經常在晚上十點多召集大家看會 ， 而且一開會準會吵架 ， 甚至拍桌子 ， 而當員工對消費者的理解有偏差時 ， 余承東甚至“開罵” ， 你們的腦子是不是進水了 。 很顯然 ， 余承東太想快點帶領這幫兄弟把思維轉變過來 ， 但消費者業(yè)務本來就難 ， 就累 ， 大家心里本來就不是很情愿 ， 所以難度可想而知 ， 但余承東的直性子 ， 根本不考慮這些 。
任正非在華為內部強調踏實肯干 ， 不喜歡員工說空話、不做實事 。 曾有一個北大高材生進華為之后 ， 未經過實際調查 ， 就給任正非寫了一封“萬言書” ， 對公司的經營模式、管理模式、發(fā)展方向發(fā)表了一通見解 ， 任正非看完后 ， 建議把他送進精神病院 ， 批復如下：此人如果有精神病建議送往醫(yī)院進行治療 ， 如果沒有病那就建議辭退 。 這體現了任正非對踏實做事的重視 ， 反對員工不切實際地高談闊論 。 任正非對于媒體的修飾和包裝非常反感 ， 他曾說：“其實我知道我自己 ， 名實不符 。 我不是為了抬高自己而隱藏起來 ， 而是因害怕而低調的 。 ”“媒體夸任正非：‘很神秘、很偉大 。 ’任正非很老實地說：‘那不符合實際’” 。 他不喜歡媒體的吹捧 ， 認為這會影響華為員工的士氣 ， 強調要把精力放在實實在在的工作上 ， 而不是追求虛名 。
但余承東對此表現的毫不在乎 ， 直到為了堵住他的嘴 ， 任正非下令 ， 公司人員無論在任何場所都禁止喊這句口號 ， 不然被發(fā)現一次罰款一百 。 原本大家都以為余承東能夠有所“收斂”時 ， 可沒成想 ， 他開始喊起了“遙遙領先”的口號 。 此事給任正非再次氣的不輕 ， 于是他再次下令 ， 公司人員 ， 誰要是再喊一句“遙遙領先” ， 罰款1萬元 。 只不過 ， 這事經過了余承東的證實 ， 表明只是謠言一件 。
雖然 ， 這件事是個謠言 ， 但是 ， 因為余承東的“口出狂言” ， 也曾多次惹惱過任正非 。 去年 ， 有關于華為造車的新聞鋪天蓋地的襲來 ， 多年不露面的任正非被逼的再次出面 ， 親辟謠言 ， 他表示“華為至少在五年的時間內不會造車” 。 但是 ， 余承東很快就正面直剛任正非 ， 他在論壇上表示：“若干年后 ， 大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧 。 ”
眾所周知 ， 余承東是華為內部為數不多支持華為造車的人 ， 他一直都想將此事提上日程 ， 而任正非的舉動 ， 無異于是“打他的臉” 。
任正非家人改用華為手機的時間節(jié)點（約 2020 年后）與 Mate 40 系列、P40 系列發(fā)布吻合 ， 這些機型搭載麒麟 9000 芯片 ， 集成 5G 基帶 ， 工藝制程（5nm）比同期 iPhone 12 的 A14 芯片更先進 ， 標志著技術反超 。 危機下的品牌凝聚力：美國制裁導致華為手機業(yè)務受挫（2021 年市場份額暴跌） ， 此時高管家庭全面使用華為產品 ， 既是內部信心的展現 ， 也向外界傳遞共克時艱的信號 ， 與任正非“用艱苦奮斗打勝仗”的言論形成呼應 。
余承東的角色與華為終端戰(zhàn)略余承東的“狂人”定位：作為終端 BG CEO ， 余承東屢發(fā)“三年超蘋果”等激進言論 ， 與任正非的“潑冷水”形成戰(zhàn)略互補——前者制造市場聲量 ， 后者把控風險預期 。 這種“紅白臉”搭配在華為多次關鍵轉型中奏效 。
相比之下 ， 長城的“跳腳”就有些引發(fā)公憤了 。 首先 ， 站在消費者的角度 ， 比亞迪天神之眼到底好不好用還另說 ， 但對于普及智駕這件事卻是得到了近乎全民的支持 ， 汽車圈已經熱議了很多年的L2+智駕 ， 在25年普及 ， 不應該是理所應當么？就如我們后臺的網友所言：你可以不買比亞迪 ， 但你得感謝比亞迪 ， 跟那些擠牙膏、割韭菜的廠商比 ， 比亞迪一次次帶領了科技的全民普及 。 再者 ， 從利益相關來看 ， 吐槽比亞迪普及智駕這事 ， 長城也的確有些欠缺資格！時至今日 ， 把關鍵詞限定為高階智駕 ， 長城目前也只推出了一個藍山智駕版本 ， 而同樣花了三四十萬價格買坦克的用戶 ， 則只能眼睜睜看著方程豹各種花式秀操作……此時長城來影射 ， 就有種自己不努力 ， 反而怪同行太“慣著”消費者的意味了 。
恕我直言 ， 如果說理想L9之前爆紅網絡的500萬 ， 已經堪稱量產車、尤其家用SUV的價格天花板了（賓利、勞斯萊斯主銷車型也不過這個價位數量級） ， 華為余承東這次對問界M9的吹噓 ， 直接將天花板都給捅破了……
就問你一句 ， 華為賦能、賽力斯出品的問界M9 ， 豪華程度達到了千萬價位級別 ， 你信不信？！
反正作為一名90后汽車媒體老濕、以及理想L7準車主的樂逗同學 ， 不僅沒有被余承東的這句“牛皮大話”給逗樂 ， 反倒是倒吸了一口冷氣——
我草 ， 余大嘴這次真的玩的有些太過頭了、太過火了 ， 簡直是為了自己的KPI和銷售業(yè)績 ， 徹底不把華為的金字招牌和企業(yè)形象放在心里了 。
難怪網絡上不少華為手機、數碼產品的用戶 ， 直接怒斥：
“因為一個人 ， 對華為開始反感了”、“華為終將要被余大嘴給玩壞”、“華為任正非老爺子的一世英名 ， 就要敗在這個余大嘴手里”……
華為常務董事、任正非愛將余承東
誠然 ， 理想汽車去年發(fā)布的理想L9 ， 號稱“500萬以內最好的家用SUV” ， 在絕大多數網友們看來 ， 同樣是一個不折不扣的“吹牛皮和放衛(wèi)星”式的大話 。
但經過一段時間的用戶檢驗 ， 不難發(fā)現 ， 理想L9號稱的這個營銷標簽 ， 縱使有水分 ， 但其實某種意義上終歸是“說得過去” 。
近期 ， 余承東還因為說比亞迪是在“卷價格” ， 而華為要“卷價值” ， 而引發(fā)了新一輪口水戰(zhàn) 。 就是這樣一位時常在公開場合“語出驚人”的企業(yè)領導 ， 卻認為自己是個“i人” 。 談到大家看到他這么外向地表達 ， 余承東表示 ， 都是為了讓自家車能被更多人看見 。 在余承東眼中 ， “同學聚會餐桌上最沉默的那個人就是我” 。 他直言 ， 自己不太會說話 ， 說話有點直來直去 ， 有時候說話不是那么嚴謹 ， 經常會有問題 。 余承東內不內向可能還不好說 ， 但說話“直來直去”的情況確實非常明顯 。 而他的“直性子”不止在于說話 ， 還在于做事 。 在商界 ， 這樣一位“直球選手”確實少見 。
余承東表示 ， 他加入華為時 ， 華為只是一個200多人的小公司 ， 發(fā)展到今天 ， 華為已擁有21萬人 ， 其中差不多一半是研發(fā)人員 ， 一年研發(fā)費用幾千億元 ， 研發(fā)費用排在全球前幾位 。
余承東說：“華為能走到今天 ， 也是因為我們公司的這種最基本的精神：以客戶為中心 ， 以奮斗者為本 ， 長期艱苦奮斗 。 ”
任總給我們教育是要奮斗 ， 過去華為有“床墊文化” ， 夜里在辦公室里加班 ， 有時候就不回去了 。 30多年前我做第一代程控交換機的時候 ， 我們辦公室后面就是我的床 ， 我在華為干了31年了 ， 其實現在除了周末 ， 一日三餐都在公司吃 ， 這就是奮斗者精神 。
你稍微慢一點就會被別人淘汰了 ， 之前那個時代是大魚吃小魚時代 ， 今天的時代是快魚吃慢魚時代 ， 我們一定要比對手跑得更快才行 。 科技行業(yè)有好多大公司就是被淘汰掉的 ， 大哥大的發(fā)明者都從這個行業(yè)消失了 。
一個技術能走向規(guī)模商用 ， 可能有很長的路要走 。 比如 ， 過去華為把NPU設計在手機芯片里面 ， 我們做這個時候大家覺得還在導入期 ， 而ChatGPT出現以后 ， 就發(fā)現這樣的方式能帶來大的突破 。
今天 ， 雷軍余承東現場“互懟”！
導讀：雷軍在會上表示 ， “我覺得小米進入汽車產業(yè) ， 一定會為中國汽車產業(yè)做自己的貢獻 。 ”
【奔馳高管炮轟余承東“不正當對比”，任正非為什么不管管余承東】
來源 | 第一財經、證券時報、深圳發(fā)布、每日經濟新聞、雷軍微博
此前 ， 余承東曾在新問界M5發(fā)布會上稱“前風擋三層鍍銀會影響信號” ， 6月1日 ， 雷軍現場回應余承東 ， “防曬方面 ， 三層鍍銀擋風玻璃 ， 手機信號沒問題” 。 余承東隨后上臺發(fā)言表示：“硬核科技方面華為有領先優(yōu)勢 ， 但是外觀、顏值等小細節(jié)方面我們還是有差距 。 要向雷總（雷軍）學習 。 ”
據證券時報 ， 6月1日 ， 深圳國際會展中心已經是人山人海 ， 2024粵港澳大灣區(qū)車展就在此開幕 。 在車展期間 ， 2024（第二屆）未來汽車先行者大會也同步舉辦 ， 小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍和華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東等行業(yè)大咖共話汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢 。
圖片雷軍：小米SU7全年沖刺12萬輛交付目標
關于未來小米汽車的交付計劃 ， 雷軍在本次大會上透露：“6月份我們的工廠開始開雙班 ， 我們要確保在6月份單月交付過1萬輛 。 全年我們保證交付10萬輛 ， 沖刺12萬輛的目標 。 ”
值得注意的是 ， 雷軍6月1日也通過微博官宣 ， 小米SU7交付第二月：5月 ， 交付新車8630臺！小米汽車工廠6月開雙班 ， 6月目標單月交付10000臺以上 。
為什么小米SU7上市之后能夠取得出色的銷量？雷軍認為：“我們對汽車工業(yè)有非常強的敬畏之心 ， 從第一天起我們的策略就是‘10倍投入 ， 認認真真聚焦做好一輛車’ ， 同時鎖定核心技術賽道 ， 從核心技術做起 。 我覺得這是小米SU7做成的最核心的原因 。 ”
雷軍進一步指出 ， 目前智能電動汽車已實現汽車工業(yè)和消費電子的高度融合 。 他表示：“今天的汽車大部分都是電子部分 ， 所以小米做了14年消費電子 ， 做智能電動汽車有一定的技術積累 ， 這也是為什么我們在三年內能夠把車造出來的很重要的原因 。 ”
雷軍表示：“（造車）三年下來的話 ， 我們越來越感覺到汽車工業(yè)的復雜度 ， 也感覺到用戶需求的多樣性 ， 那么怎么能夠滿足如此復雜的需求？我認為生態(tài)拓展是唯一的路 。 ”
同時雷軍還提倡 ， “我們這個產業(yè)要聯合起來 ， 鼓勵全行業(yè)共享 ， 共建整個生態(tài) 。 所以我覺得小米進入汽車產業(yè) ， 一定會為中國汽車產業(yè)做自己的貢獻 。 ”
圖片余承東：不卷價格 ， 卷價值
6月1日 ， 余承東在會上透露 ， 昨天新車發(fā)布后 ， 網站被大家搶癱了 ， 沒有預料到大家這么高的熱情 。 他還表示：“問界新M7將成為‘家用SUV的最好的選擇’ ， 被稱為‘國民SUV’ 。 ”而且這個“最好”還不用加“之一” 。
就在5月31日晚 ， 華為在深圳舉辦問界新M7發(fā)布會 ， 推出了M7 Ultra版車型 ， 售價28.98萬元起 。 考慮到鴻蒙智行今年50萬輛的銷量目標 ， 以及市場競爭越發(fā)激烈 ， 不排除這時推出M7 Ultra版是為了應對市場競爭與銷量下滑的壓力 。
值得一提的是 ， 余承東在昨晚的發(fā)布會上還對山西運城M7事件進行了回應 。 今年4月26日 ， 山西運城一輛問界M7車輛高速追尾后起火致司乘3人死亡 ， 該交通事故引發(fā)輿論關注 ， 原因在于這輛M7 AEB未能起作用、發(fā)生事故后車門無法打開 ， 隱藏門把手沒有自動彈出 。 網絡視頻顯示 ， 由于隱藏式門把手沒有彈出 ， 施救人員不得不砸碎玻璃救人 ， 耽誤了救援時間 。
余承東表示 ， 問界M7的門把手設計是在碰撞時可以主動彈出來 ， 即便是失效情況下 ， 也可以在車外通過手動按壓的方式把隱藏式門把手拉出來 ， “不用砸玻璃” 。 余承東還表示 ， 問界非智駕版車型的AEB采用博世和福瑞泰克兩家公司的方案 ， 在生產制造中混裝 ， 兩者的工作范圍最高均為車速85km/h 。
余承東強調說 ， 即便高階智駕也無法確保突發(fā)情況下不碰撞 ， “比如突然竄出一個摩托 ， 只能盡量去避免、減少碰撞的發(fā)生 ， 極限場景神仙都搞不了……用戶要搞清楚 ， 不能不是智駕版不去管 ， 出了事故來黑華為 。 ”
1969年 ， 安徽六安霍邱縣一個普通的農村家庭里迎來一陣哭啼聲 ， 余承東來到了人世間 。 和每一個日后都有一番作為的人物相似 ， 余承東自幼便聰明勤奮 ， 是那個村莊里有名的好學生 。 不負眾望 ， 在十七八歲那年 ， 余承東終于以全縣理工科第一名的成績考入了西北工業(yè)大學 ， 成為了當地學生群體們的偶像 ， 以及霍邱縣家長們口中那個“別人家的孩子” 。 而后來 ， 余承東更是考上了清華大學碩士 ， 成為了整個霍邱縣教育體系的驕傲 。 但霍邱縣老百姓怎么也不會想到 ， 清華大學也僅僅只是余承東精彩人生的一個開始罷了 。 1993年 ， 改革春風吹向祖國大地 ， 已留校當了兩年老師的余承東按耐不住心里的躁動 ， 利用去深圳做項目的機會 ， 徹底告別了校園 ， 加入了當時只有200多人的華為 。
面對壓力 ， 有消息人士透露 ， 智界可能將在終端進行渠道調整 。 據媒體報道 ， 智界的銷售渠道將由原來的“直營托管”回歸到傳統4S店模式 ， 后續(xù)可能只為智界提供汽車金融供應鏈等服務 ， 未來交付模式會發(fā)生變化 。
另有多家媒體報道指出 ， 奇瑞正在組建智界銷售公司 。 新成立的銷售公司將具備完整的品牌、公關、渠道、售后、培訓等全部營銷職能 。
而這也讓外界開始猜測奇瑞和華為是否有不和？
此前有媒體報道與網絡傳言稱 ， 由于奇瑞需要平衡旗下新能源序列星紀元與華為智界的競爭關系 ， 在智界S7的生產配合方面并不積極 ， 日產量只有幾十輛 ， 導致智界S7雖然收獲了不少訂單 ， 但是沒有辦法交付 。
然而 ， 萬萬沒想到的是 ， 三年后 ， 華為手機竟然王者歸來 。 歸來就歸來吧 ， 驚喜還那么多 ， 黑科技都要用筐子來裝：什么星閃技術 ， 什么衛(wèi)星通信 ， 什么超強變焦 ， 什么超級AI ， 在一款手機上全都給你擺了出來 。 余大嘴看到這 ， 就和李云龍看到繳獲的意大利炮一樣興奮 ， 忘乎所以之下 ， 自然就忘了任總的教誨 ， 興奮的連連大喊“遙遙領先”！沒想到 ， 就因為他一時之間沒有HOLD住 ， 給華為帶來了巨大的麻煩 ， 讓任總氣得差點從椅子上跌下來 。
因為他的遙遙領先 ， 直接把mate60系列帶火 ， 火到什么程度呢？訂不上 ， 訂不上 ， 根本就訂不上！山體滑坡一樣擋都擋不住的訂單直接干爆了華為的生產線 ， 這下子不僅盤活了因為蘋果去印度踢出的供應鏈公司 ， 更是讓他們難以重負 。 歐菲光、歌爾聲學等等 ， 都在開高薪大力招人 ， 比亞迪的生產線全給了華為還是不夠 。 據說截止到目前華為mate60系列的在網人數已經高達600萬 ， 而華為一天的產能也提升到20萬 。 這是什么概念？
一天20萬 ， 一個月就是600萬 ， 但就這還是遠遠不夠 ， 訂單已經排到了一個月之后 。 雷布斯聽到這個消息估計要直呼：既生瑜何生亮？本想著遠離華為去印度能打一個差異化競爭 ， 沒想到印度那邊被莫迪老仙連續(xù)擺了好幾道 。 此前心里還有個安慰 ， 畢竟還有國內一個基本盤 ， 沒想到華為卻王者歸來 。 雷布斯?jié)M肚子苦澀?。 ∷暈未至腹灸吶潞杳上低晨戳?， 都交給政府了 ， 它都死活不愿意用 ， 就是因為雷布斯心里憋屈 。 而藍綠兄弟不同 ， 他們看到華為竟然能夠生產5nm芯片 ， 心里想：華為行 ， 我也行！
2019年 ， 在華為發(fā)展史上是最重要的一年 。 美國聯合西方盟友對華為的制裁在這一年全面開啟 ， 從銷售市場到供應鏈的徹底封殺 ， 目的就是要致華為于死地 。 表現在手機終端市場 ， 因為芯片的制裁斷供 ， 華為手機銷量開始斷崖下滑：2020年1.89億 ， 2021年3500萬 ， 2022年2800萬臺 ， 低于2012年的3200萬臺 。 在此期間 ， 2020年11月 ， 華為斷臂求生 ， 將華為手機旗下的榮耀賣給了深圳國資委 。
還是2019年 ， 根據華為公司的戰(zhàn)略 ， 余承東帶領華為進軍汽車市場 。
2021年10.29日 ， 華為在松山湖舉行誓師大會 ， 任正非發(fā)言：“和平是打出來的 ， 我們要用艱苦奮斗 ， 英勇犧牲 ， 打出一個未來30年的和平環(huán)境 ， 讓任何人都不敢欺負我們 。
面對制裁 ， 華為沒有選擇屈服 ， 而是選擇了戰(zhàn)斗 。 這也是中國人的性格 ， 不喜歡打仗 ， 但是我們不是怕打仗 。
劍外忽傳收薊北 輕舟已過萬重山2023年8月27日美國商務部長雷蒙多訪華 。 8.29日在受到美國制裁的第1566天 ， 華為突然發(fā)售了搭載自研“麒麟芯”的mate60系列 。
這是一個極具戰(zhàn)略意義的信號 ， 標志著在美國的極限封鎖下 ， 中國僅用時3年就有了自己研發(fā)、批量生產高端芯片的能力 ， 也意味著美國以全球霸主的實力封鎖圍堵一家中國民營企業(yè)的努力 ， 最終以失敗告終 。
2011年 ， 李一男離開華為 ， 導致手機業(yè)務遭受到重創(chuàng) ， 華為進入最困難的發(fā)展階段 。 在無奈之下 ， 任正非解雇了三名高管 。 這個時候 ， 余承東臨危受命 ， 接手手機業(yè)務 。 他進行改革 ， 取消了低端手機產品 。 但這一舉措不僅沒有擴大華為的市場 ， 反而導致銷量大幅下降 。 但余承東堅持“華為要做高端手機”理念 ， 他研發(fā)了一款名為“D1”的手機 。 當任正非拿著D1手機測試時 ， 卻出現了操作卡頓和反應延遲等毛病 。 任正非面露不悅 ， 將手機狠狠地砸向余承東的臉上 ， 說：“華為追求的是質量 ， 不是價格戰(zhàn) 。 ”面對任正非痛斥 ， 余承東事后卻說：“感謝自己能夠遇到一個偉大的老板 。 ”但余大嘴仍不信邪 ， 重整團隊 ， 從零做起 。 2017年 ， 華為手機首次超越小米 ， 銷量躍居互聯網第一 。 這個余大嘴 ， 嘴大 ， 心還硬 ， 有瘋子的執(zhí)著 ， 傻子的堅持 。
而另一方面 ， 余承東好不容易將華為的LOGO“賦能”到問界之上 ， 將問界變成了華為問界 ， 但此舉遭到了華為內部某些勢力的強硬反彈 ， 作為華為的創(chuàng)始人 ， 任正非緊急發(fā)文叫停了華為logo使用到汽車品牌的情況 。 任正非再次簽發(fā)《關于華為不造車的決議》 ， 強調“華為不造車” ， 并且不允許在整車宣傳和外觀上出現“華為”或“HUAWEI”標識 ， 文件期限為五年 。 對于為何任正非要屢次打壓愛將 ， 我在上一篇專欄《一言楠盡|任正非為何總是給余承東潑冷水？》中談了自己的猜測 。 那么 ， 兩度遭受任正非對華為造車這件事潑冷水的余承東 ， 作為這場突如其來的風波的當事人 ， 他到底內心是如何想的呢？那一直以來期望華為全力以赴搶占只能汽車大賽道先機的余承東 ， 作為華為內部極少數立主造車派 ， 他和華為汽車將何去何從？恰巧 ， 在釣魚臺舉辦的2023年電動汽車百人會論壇 ， 余承東應邀做演講嘉賓 ， 余大嘴在華為撤標風波后首度露面 ， 也讓我得以現場近距離去觀察這位當事人的內心感受 。 在論壇現場 ， 明顯可以感到余承東的情緒并不亢奮 ， 顯然 ， 處于風波中的余承東承擔著內外巨大的關注與壓力 。
余承東曾在華為花粉年會上回應被網友調侃的“遙遙領先” ， 稱自己一場發(fā)布會有時最多有一個遙遙領先 ， 甚至有時一個都沒有 ， 只有在這個領域領先比較多的時候才會說 。 他也表示想要做到“遙遙領先”非常不容易 ， 每一個領先的背后都是研發(fā)創(chuàng)新、技術投入和不斷努力的結果 。 在2024年7月29日 ， AITO問界第40萬輛新車下線暨M9第7萬輛交付儀式上 ， 余承東表示 ， 問界經歷了業(yè)界“從看不起”到“看不懂”到“追不上” 。 余承東還指出 ， 問界M9不僅智能化做到了“那四個字” ， 在機械素質上也做到了“那四個字” 。 他解釋是因為那四個字被大家喊爛了 ， 自己不愿意說了 ， 并沒有罰款一說 。
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