
普林斯頓Dinc?團隊研發(fā)新型鈉離子電池 , 采用TAQ陰極材料 , 能量密度媲美鋰電池 , 充電更快更環(huán)保 , 有望革新電動車與新能源 。
普林斯頓大學的Dinc?團隊最近搗鼓出了一種鈉離子電池 , 用上了全新的有機陰極材料——雙四氨基苯醌 , 簡稱TAQ 。 這玩意兒的能量表現(xiàn)讓人眼前一亮 。 團隊的博士生Tianyang Chen是研究論文的第一作者 , 他興奮地說:“這種電池要么能在超短時間內(nèi)存下同樣的電量 , 要么在同樣時間里裝下更多能量 。 ”這話聽著簡單 , 但背后藏著大潛力 , 不僅能給電動車、數(shù)據(jù)中心用上 , 還可能讓可再生能源系統(tǒng)更上一層樓 。
鋰電池如今到處都是 , 可問題也不少 。 鋰資源稀缺 , 供應鏈復雜 , 挖礦對環(huán)境也不友好 。 相比之下 , 鈉離子電池就顯得親民多了 。 鈉在地殼里多得是 , 成本低又好找 , 用它做電池能少依賴稀有資源 , 供應鏈也穩(wěn)當些 , 還能減輕對環(huán)境的壓力 。 不過 , 鈉電池一直有個老大難的問題:能量密度低 。 簡單說 , 就是跟體積比起來 , 續(xù)航時間短 。 研究人員在新聞發(fā)布會上坦言:“這短板拖了后腿 , 讓鈉電池沒法大規(guī)模鋪開 。 ”
【鈉離子電池大突破:性能直逼理論極限】Mircea Dinc? , 化學系的Alexander Stewart 1886教授 , 打了個形象的比喻:“能量密度是大家伙兒都關心的東西 , 就好比電池里能榨出多少汁兒 。 密度越高 , 你的車就能跑得越遠 , 不用老充電 。 ”以前的鈉電池在這點上總差點意思 , 可這次TAQ的出現(xiàn)像是給難題找著了鑰匙 。
Dinc?團隊的新陰極材料TAQ真挺厲害 , 不只能量密度高 , 功率密度也出色 , 甚至有可能超過傳統(tǒng)的鋰電池陰極 。 這下 , 鈉離子電池在性能和效率上終于能跟鋰電池掰掰手腕了 。 其實 , 團隊之前就研究過TAQ在鋰電池里的表現(xiàn) , 發(fā)現(xiàn)它不溶于電解液 , 還導電性不錯 。 這些特點挺關鍵:不溶讓陰極在電池運轉(zhuǎn)時穩(wěn)如泰山 , 導電性則讓電子跑得順暢 , 存電放電都更給力 。 正因如此 , 他們才動了心思 , 看看TAQ在鈉電池里能玩出什么花樣 。
不過 , 把TAQ塞進鈉電池可沒那么簡單 。 從鋰電池技術跳到鈉電池 , 設計得改頭換面 。 研究人員花了一整年 , 調(diào)整老辦法 , 適應鈉離子化學的特殊需求 。 Tianyang Chen提到 , 他們選了碳納米管做粘合劑 , 把TAQ晶體和炭黑顆粒混得均勻 , 打造出一個齊整的電極 。 這設計讓活性材料幾乎100%派上用場 , 電池性能直逼理論極限 。
成果如何?新電池的表現(xiàn)真是亮眼 。 研究總結(jié)說 , 它展現(xiàn)出每單位355毫安時的理論容量 , 得益于四電子氧化還原過程 , 電極級的能量密度達到606瓦時每千克 , 還特別耐用 。 這串數(shù)字聽著就讓人振奮 , 意味著鈉離子電池不只能跟鋰電池較量 , 甚至可能在某些領域甩它幾條街 。
想象一下 , 開著電動車跑長途 , 不用老惦記充電站;或者風電太陽能存下來的電 , 能更高效地用出去 。 這技術要是鋪開了 , 帶來的不只是便利 , 還有對稀有資源依賴的告別 。 Dinc?團隊這場突破 , 就像給鈉電池插上了翅膀 , 讓它從實驗室飛向現(xiàn)實 , 未來可期 。
本文譯自 interesting engineering , 由BALI編輯發(fā)布 。
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