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網約車司機穿越寒冬：跑閃送、拍短視頻，等待春運來爆單( 二 )

閃送生活百科


“最慘的時候跑一天流水只有200多元 。”姜凱忍不住吐槽，那一天 ， 他出車12個小時只接到一單 。
既然沒有訂單，不出車行不行？姜凱算了一筆賬，作為豪華車司機 ， 他的車是向平臺租的，每天租金折算下來要430元 ， 加上一日三餐和其他零碎的支出，每天至少也要跑夠600元流水才算是沒有虧本 。如果不出車 ， 租金怎么辦？
徐立則是沒有想過自己會在一年之內碰到兩次大規模疫情爆發 。上半年，他還在上海工作，遇上疫情，創業停擺 ， 欠下了30萬元的外債，于是回到了離家更近的廣州發展 。又花了15萬元左右買下一臺新能源汽車，打算通過跑網約車一點點攢錢還債 。
在徐立的設想里 ， 花上一年多的時間可以把買車的成本收回來，接下來就都是盈利 。但新的事業剛剛起步，又遇到了疫情 。為了省錢，他經常在半夜12點之后找到空閑的公共充電站，充滿電只要二三十塊錢 ， 比其他時段便宜近一半的價格，好在廣州的冬天不像北方一樣寒冷 。
也有不能省的錢 。在等活來的時候，李想大多數時間會找一個付費停車位 ， 都比在路邊違章停車的代價小 。在北京朝陽的一處路口，李想對附近的停車價了然于胸，“那個小區里每小時1塊錢，這個商場要6塊錢一小時” 。他又指向商場北側的一條支路 ， “停在那的都是網約車，那個位置不收費 。”
跑網約車不如跑閃送 ， “睡后收入”才是王道

在交通運輸部公布的11月網約車訂單數據里，快車司機張鵬關注到了合規率的變化 ， T3出行、如祺出行、滴滴、花小豬等多個平臺訂單合規量與上個月相比有所上漲 。
“這意味著最近平臺上的兼職司機變少了 。”張鵬告訴時代財經，兼職司機很難滿足平臺的合規標準，在訂單量減少的情況下，兼職司機的收入更少了，部分司機也許就在這一段時間里選擇暫時退出 。
面臨訂單量的收縮 ， 司機們不得不考慮通過其他途徑增加收入 。
在每周限號的日子里，姜凱計劃送閃送 。他平時就喜歡摩托車，經常和車友們一起約著騎車 。自從開網約車之后 ， 騎車的時間變少了，閃送也不失為是一個將愛好和賺錢結合的渠道 。
隨著北京疫情形勢的變化，各自居家的朋友、同事之間閃送食物、藥物和工作資料的需求上升，閃送也隨之溢價 。“現在閃送到手價都是起步價的1.5倍左右，還有打賞的小費 。”姜凱在司機群里看到不少同伴在這段時間轉行去跑閃送 。
“會跑的騎手一個小時收入能超過100元，一天跑十個小時 ， 就是1000多塊錢 。”姜凱有點羨慕，但也佩服他們能吃苦，在零下十幾度的北京騎著摩托車送單，沒一會就吹得透心涼 。他一天跑了7個小時，賺了300多元，算下來每小時50-60元 ， 也抵得上普通快車司機的時薪 。
張鵬則是意識到了“睡后收入”的重要性 ， 在三年前疫情剛開始的時候，他嘗試著自己在抖音拍視頻，記錄開網約車的日常 。現在也已經有了15萬粉絲，每條視頻下面 ， 都有上百條評論互動 。
“現在每個月的話（自媒體）收入大概是4000元左右 。”張鵬沒有那么大的經濟壓力了，偶爾接到廣告，一個月還能再多掙1000-2000元 。他住在北京房山自己的房子里，一到飯點就順路開回家，和家人一起吃午飯 。
春運提前一個月，廣州司機迎來爆單

“感覺春運已經開始了！”時間剛剛邁入12月，網約車司機最掙錢的地方 ， 就變成了各大火車站和機場 。

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