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深圳34 深圳12號(hào)地鐵線路規(guī)劃圖

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深圳34 深圳12號(hào)地鐵線路規(guī)劃圖

文章插圖
（中國(guó)日?qǐng)?bào)10月28日 北京電）2022年10月28日，深圳市地鐵14號(hào)線、11號(hào)線福崗段同步開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)與此同時(shí) ， "深圳之眼"崗廈北樞紐、"鵬城之光"黃木崗樞紐、"灣區(qū)之舞"大運(yùn)樞紐，這三座大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)城市交通樞紐也閃亮登場(chǎng)，正式開(kāi)門迎客在深圳市委市政府領(lǐng)導(dǎo)下 ， 按照深圳市軌道辦和地鐵集團(tuán)安排部署，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司高質(zhì)量服務(wù)深圳建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)，打造地鐵行業(yè)標(biāo)桿工程，積極為城市提供智慧地鐵、科技地鐵、綠色地鐵，彰顯創(chuàng)新之都的活力激情與嶄新面貌 ， 下面我們就來(lái)說(shuō)一說(shuō)關(guān)于深圳12號(hào)地鐵線路規(guī)劃圖?我們一起去了解并探討一下這個(gè)問(wèn)題吧!
深圳34 深圳12號(hào)地鐵線路規(guī)劃圖

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深圳12號(hào)地鐵線路規(guī)劃圖
（中國(guó)日?qǐng)?bào)10月28日 北京電）2022年10月28日 ， 深圳市地鐵14號(hào)線、11號(hào)線福崗段同步開(kāi)通試運(yùn)營(yíng) 。與此同時(shí)，"深圳之眼"崗廈北樞紐、"鵬城之光"黃木崗樞紐、"灣區(qū)之舞"大運(yùn)樞紐，這三座大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)城市交通樞紐也閃亮登場(chǎng) ， 正式開(kāi)門迎客 。在深圳市委市政府領(lǐng)導(dǎo)下，按照深圳市軌道辦和地鐵集團(tuán)安排部署 ， 中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司高質(zhì)量服務(wù)深圳建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)，打造地鐵行業(yè)標(biāo)桿工程，積極為城市提供智慧地鐵、科技地鐵、綠色地鐵 ， 彰顯創(chuàng)新之都的活力激情與嶄新面貌 。
交通先行 ， 推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展
深圳地鐵14號(hào)線是深圳東部地區(qū)南北向交通走廊 ， 工程連接福田中心區(qū)、清水河、布吉、橫崗、龍崗大運(yùn)新城、坪山中心區(qū)、坑梓、沙田等區(qū)域 ， 設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h ， 線路長(zhǎng)50.32km ， 設(shè)站18座（樞紐站3座，換乘站10座 ， 標(biāo)準(zhǔn)站5座），是聯(lián)系深圳中心區(qū)與東部組團(tuán)的軌道交通快線 ， 是支撐深圳東部發(fā)展軸的軌道交通骨干線，是支持深圳東進(jìn)戰(zhàn)略實(shí)施的重要交通保障 。
深圳地鐵11號(hào)線福田站至崗廈北站，線路全長(zhǎng)1.6公里 。此次11號(hào)線終點(diǎn)由福田站延伸到崗廈北樞紐 ， 并與14號(hào)線在崗廈北樞紐同臺(tái)快速、便捷換乘，可實(shí)現(xiàn)深圳東部地區(qū)與福田區(qū)、南山區(qū)、寶安區(qū)和機(jī)場(chǎng)的快速聯(lián)通 ， 進(jìn)一步完善深圳地鐵線網(wǎng)功能 。
深圳市作為粵港澳大灣區(qū)核心城市之一，于2016年實(shí)施東進(jìn)戰(zhàn)略 。兩線三樞紐開(kāi)通將進(jìn)一步向東拓展經(jīng)濟(jì)腹地，推動(dòng)深惠一體化 ， 立足東部地區(qū)打造深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展第三極，促進(jìn)與兄弟城市共同繁榮 。
貫徹新發(fā)展理念，打造地鐵建設(shè)新標(biāo)桿
中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師、深圳市勘察設(shè)計(jì)大師李愛(ài)東介紹："作為深圳兩線三樞紐的設(shè)計(jì)單位，中國(guó)鐵設(shè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)深入貫徹新發(fā)展理念，以'科技地鐵、美麗地鐵、平安地鐵'為設(shè)計(jì)目標(biāo)，我們的初衷就是打造地鐵建設(shè)的新標(biāo)桿 。"
——?jiǎng)?chuàng)新賦能，智慧標(biāo)桿 。深圳地鐵14號(hào)線采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，按GoA4級(jí)建設(shè)運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)線路全線一次性開(kāi)通無(wú)人駕駛 。實(shí)現(xiàn)列車在控制中心統(tǒng)一控制下的高度智能運(yùn)營(yíng)，成為國(guó)內(nèi)最高水平的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路 。
通過(guò)BIM技術(shù)，構(gòu)建三維立體的工程模型 ， 實(shí)現(xiàn)超前、直觀的工程建設(shè)方案 ， 提升了工程設(shè)計(jì)、施組、運(yùn)維效率及質(zhì)量，服務(wù)工程的全生命周期 。
列車配有軌面異物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和隧道侵限檢測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)傳感器探測(cè)、雷達(dá)探測(cè)、聲波探測(cè)和圖像處理技術(shù)，對(duì)行車區(qū)域?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)監(jiān)控，確保了全自動(dòng)運(yùn)行下的行車安全 。

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