煙大鐵路輪渡 _煙大鐵路輪渡

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煙大鐵路輪渡小區(qū)老宋，常對(duì)觀棋者說(shuō)，動(dòng)嘴可以，動(dòng)手要負(fù)責(zé)任。這里，絕沒(méi)想摸棋的意思。
渤海灣的鉗口，牽著煙臺(tái)和大連，連著遼東和膠東。
【煙大鐵路輪渡】#頭條創(chuàng)作挑戰(zhàn)賽##2022生機(jī)大會(huì)#
煙臺(tái)大連，相距不過(guò)100公里；06年，煙大有了火車輪渡，火車也方便的可來(lái)往兩地。

建設(shè)煙大海底隧道的計(jì)劃，最早是在1992年提出來(lái) ，直到2015年我國(guó)才公布建設(shè)煙大海底隧道的方案。
當(dāng)時(shí)的方案是，先從大連旅順附近定一個(gè)入地點(diǎn)，蓬萊有一個(gè)登陸點(diǎn) 。整條隧道全長(zhǎng)123-126公里，隧道內(nèi)由動(dòng)車執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù) ，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，屆時(shí)從煙臺(tái)到大連只需要40分鐘。工程的總造價(jià)大約在2000億-2600億元之間。

環(huán)渤海有公路，有鐵路，通高鐵，輪渡又把渤海灣的開(kāi)口連接上了，環(huán)渤海的交通成了閉環(huán) 。
為何還要修隧道？
而又為何是挖隧不是架橋？
網(wǎng)上用隧不用橋的理由是：

首先是出于航行安全的考慮
由于渤海周邊有多個(gè)大型港口，比如天津港、秦皇島港、唐山港等，出入這些港口的基本都是萬(wàn)噸級(jí)貨輪，如果它們?cè)诤叫械臅r(shí)候，不慎撞上跨海大橋的橋墩，那將造成難以估量的損失。你還別覺(jué)得這種事不可能發(fā)生， 2014年就有一艘載有12000噸石灰石的貨輪，由于駕駛員誤判航道，撞到南京長(zhǎng)江大橋橋墩最后沉沒(méi) 。

第二是施工難度大
在海上造橋，是長(zhǎng)度越長(zhǎng)難度越高。我國(guó)建造的世界最長(zhǎng)跨海大橋—港珠澳大橋，從設(shè)計(jì)到竣工花費(fèi)了整整9年。為什么用時(shí)這么久呢？因?yàn)槭且贿吀梢贿吂タ思夹g(shù)難題，海上建橋情況復(fù)雜到難以想象，縱然我們的造橋技術(shù)已經(jīng)很先進(jìn)，但是有時(shí)候面對(duì)自然依舊會(huì)捉襟見(jiàn)肘，要知道港珠澳大橋的全長(zhǎng)是55公里，這個(gè)長(zhǎng)度還不及大連、煙臺(tái)直線距離的一半，造一座55公里的跨海大橋尚且不易，跨越渤海預(yù)計(jì)長(zhǎng)度170公里的“煙大大橋”的難度可想而知。

第三是生態(tài)環(huán)境的問(wèn)題
渤海灣是我國(guó)主要的鮑魚、扇貝產(chǎn)地，如果興建跨海大橋，橋上的燈光、汽車尾氣、噪音有可能讓周邊海域變成“空山鳥(niǎo)飛絕”之地。
而且由于渤海特殊的C型結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其內(nèi)部水體與外海的交換效率極低，被污染的水難以快速排出，跨海大橋一旦建成，很可能會(huì)進(jìn)一步降低渤海的自凈能力，加劇渤海海域生態(tài)環(huán)境的惡化。

第四就是地質(zhì)災(zāi)害和天氣的影響
渤海海峽每年都有一定程度的大風(fēng)天氣，海水的浪涌以及冬季的暴風(fēng)雪，加上建造橋墩，要經(jīng)過(guò)海底溝谷、風(fēng)化深槽活動(dòng)斷裂帶等區(qū)域，使得造橋的難度和風(fēng)險(xiǎn)性相比陸地而言成倍增加；
更為不利的是，跨海大橋的位置剛好處于地震帶的影響范圍內(nèi)，一旦發(fā)生地震勢(shì)必會(huì)對(duì)大橋本身和通航造成一定危險(xiǎn)性。

俄羅斯符拉迪沃斯托克大橋
我們捋捋這四條理由，分析合理性：
先說(shuō) 航行安全問(wèn)題。感覺(jué)這不是問(wèn)題。俄羅斯遠(yuǎn)東最大的符拉迪沃斯托克港口，修了一座跨島大橋，他們不考慮橋下的輪船航行安全？我們的杭州灣大橋，橋底也可通行輪船吧？橫跨長(zhǎng)江上有多少大橋？沒(méi)考慮安全嗎？總不能因?yàn)榕麓鰳颍颂蝗バ迾虬桑?/p>