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春生、夏長、秋收、冬藏 ， 到了冬天 ， 含藏就成了主題 。
近日 ， 華為創(chuàng)始人、CEO任正非的一篇內部講話引起了不小的議論 ， 看來這次華為真的要準備過冬了 。
冬藏 ， 是含藏的意思 ， 做最有效的事 ， 以生存為眼前目標 ， 保存實力 ， 渡過難關 。
除了戰(zhàn)略層面 ， 任正非還在具體領域做出了判斷 。 “軍團是建基礎信息平臺 ， 更好地賣ICT ， 基礎設施賣底座不是做生態(tài) ， 終端是未來我們崛起突破的基礎 ， 但不能盲目 。 現(xiàn)在要縮小戰(zhàn)線 ， 集中兵力打殲滅戰(zhàn) ， 提升盈利 。 ”
對于華為來說 ， 智能汽車的定位遠沒有達到ICT根據(jù)地的作用 ， 因此對于智能汽車 ， 華為可能會放大這一策略 。 不做生態(tài) ， 追求利潤 ， 不盲目做產品 ， 但必須要有優(yōu)勢產品 ， 這些優(yōu)勢產品將成為未來崛起的希望 。 這一策略將成為華為智能汽車業(yè)務的基調 。
“智能汽車解決方案不能鋪開一個完整戰(zhàn)線 ， 要減少科研預算 ， 加強商業(yè)閉環(huán) ， 研發(fā)要走模塊化道路 ， 聚集在幾個關鍵部件作出競爭力 ， 剩余部分可以與別人連接 。 ”這句話更加明確地暗示了華為暫時不做生態(tài)的決心 。
實際上 ， 華為進入汽車行業(yè)之初 ， 并沒有明確做生態(tài)的目標 ， 這是華為只做不說的部分 ， 也是華為相比其他企業(yè)一大無法替代的優(yōu)勢 ， 這一優(yōu)勢同樣成為行業(yè)內不說的共識 。
華為暫時不做汽車生態(tài) 。
未來的汽車生態(tài)將成為和互聯(lián)網(wǎng)同等重要的生態(tài)分支 ， 兩者的共同底座是物聯(lián)網(wǎng) ， 并通過物聯(lián)網(wǎng)底座實現(xiàn)融合 。
汽車生態(tài)或許沒有互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)復雜 ， 但是規(guī)模要比互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)更大 ， 關系到整個制造業(yè)和一大部分服務業(yè) 。
實際上 ， 如果不做生態(tài) ， 汽車將無法完成真正的升級 。
華為不做生態(tài) ， 自有其他公司去做 ， 不是泊來 ， 重復互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的老路 ， 就是眾多國內企業(yè)一起做 ， 這勢必拖后國內汽車生態(tài)的建設進程 。
華為現(xiàn)在不做生態(tài) ， 不說明以后不做生態(tài) 。 不過可以肯定的是 ， 起碼3年內 ， 華為將加快現(xiàn)有產品的商業(yè)化 ， 那些為生態(tài)服務的暫時不能商業(yè)化的產品將被放棄 。
華為可能會暫時放棄生態(tài)建設的努力 ， 與其他企業(yè)共同打造汽車生態(tài) 。 這是華為對智能汽車業(yè)務的最新調整 ， 將影響至少3年 。
特斯拉、蘋果、谷歌、英偉達們高興了 。
不過也不要高興得太早 ， “全球應該沒有一個地區(qū)是亮點”的判斷 ， 當然包括所有地區(qū)和汽車行業(yè) 。 “未來十年應該是一個非常痛苦的歷史時期 ， 全球經濟會持續(xù)衰退”影響的不是一家企業(yè) ， 雖然華為遭遇制裁 ， 更是雪上加霜 ， 但是對于全球經濟整體的一部分 ， 其他企業(yè)也在遭受同樣的打擊 。
尤其受脫鉤影響 ， 底層技術標準的分離 ， 更加不利于包括汽車生態(tài)在內的所有生態(tài)的建設和完善的進程 。 在這一預期下 ， 所有具備生態(tài)建設能力的公司的優(yōu)勢也將進一步下降 。
蔚小理們高興了 。
智能駕駛與生態(tài)息息相關 ， 華為放慢了建設生態(tài)的腳步 ， 生態(tài)聯(lián)動的預期優(yōu)勢在縮小 ， 就失去了一大優(yōu)勢 。 以自動駕駛為賣點的造車新勢力 ， 卻沒有生態(tài)建設能力的蔚來、小鵬、理想們暫時少了一個競爭對手 ， 終于可以松一口氣了 。
傳統(tǒng)車企高興了 。
傳統(tǒng)車企將更放心地與華為合作 。 戰(zhàn)略收縮將更加明確“華為不造車 ， 要幫助企業(yè)造好車”的策略 ， 讓華為放低姿態(tài) ， 以普通上游企業(yè)供應商的角色參與競爭 ， 追求短期利益 ， 不再做短期不盈利 ， 長期盈利的準備 ， 對手的壓力小多了 ， 同時合作者對華為的潛在對手的預期也變得更小 。
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