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智能電動車時代造車就真的沒有門檻了嗎 ， 懂低性原理 ， 有數字化能力 ， 掌握三電和智能網聯技術 ， 能找到供應鏈支持 ， 然后向一家產能閑置的代工廠支付代工費是不是就能把車造出來呢 ， 如果屏幕前的你也是這么想的那么今天這期你一定要看完 。
因為我們想要和大家聊的就是爭議巨大的汽車代工 ， 汽車代工和手機代工到底有什么區別 ， 汽車代工廠真的就沒技術低利潤嗎 ， 蔚來汽車代工會不會成為主流模式 ， 這些疑問 ， 今天給你個答案 。
【蘋果|汽車代工沒有技術含量嗎？跟手機代工有什么區別】
提到代工你的第一反應是什么 ， 相信很多人會立刻想到富士康代工蘋果手機 ， 蘋果一向都是高利潤的代名詞 ， 富士康在人們心中估計就是血汗工廠的形象 ， 這一來一去導致人們一提到代工 ， 馬上就會跳出勞動秘籍 ， 技術壁壘低 ， 利潤微薄等一個個鮮明的標簽 。
確實在制造業里有一個微笑曲線 ， 產業鏈越靠近兩端 ， 也就是向前的研發與設計 ， 向后的銷售與運營服務 ， 都屬于高附加值環節 ， 而中間的生產制造確實是附加值的底端環節 ， 在蘋果與富士康的合作中就是蘋果依靠強大的行業主導地位 ， 把富士康牢牢的按在了這條微笑曲線的最底端 ， 蘋果是怎么做到的呢？首先組裝手機的原材料富士康需要向蘋果購買 ， 蘋果既可以憑借本身體量規模跟上游的原材料供應商談判 ， 獲得更優惠的采購價格 ， 和更長的應付賬款周期 ， 又可以和富士康談判獲得更短的應付賬款周期 ， 于是蘋果既能利用這個時間差掌握巨額的現金流 ， 還能把原材料的庫存壓力轉嫁給富士康 。
與此同時你別看蘋果在供應鏈上斤斤計較 ， 在基礎工藝研發上可是毫不吝嗇 ， 富士康生產蘋果手機的專用產線 ， 機器設備都是由蘋果購買2020年蘋果75%的資本性支出 ， 大概是55億美元都拿來買了這些機器設備了 ， 在這樣的情況下 ， 富士康還能做什么還不就只剩下了附加值最低的生產制造 ， 你知道嗎蘋果和富士康的毛利率差距有多大 ， 蘋果手機的毛利率高達40% ， 可是富士康能賺的只有區區6% ， 所以蘋果是靠著絕對強勢的戰略地位和懸殊的實力差距 ， 在產業鏈上才能擁有絕對的話語權 。
可是這恰恰也是手機產業和汽車產業最大的不同 ， 手機產業之所以代工盛行根本上是大工業擴張下 ， 必然會出現的分工 ， 但是汽車產業之所以在這幾年開始出現代工現象 ， 更多是因為技術革命導致汽車產業核心能力發生了轉移 ， 進而導致產業鏈的重塑 ， 以前造燃油車核心是4門兩蓋發動機、變速箱 ， 底盤三大件現在造電動車 ， 三大件兩個都沒了 ， 剩下一個底盤幾乎就是純機械結構 。
而一臺智能電動車所需要的三電電子 ， 電梯架構 ， 芯片軟件 ， 傳統車廠也沒多少積累 ， 而在后端的營銷商業模式 ， 用戶體驗上 ， 從互聯網領域走出來的企業 ， 更是有先天優勢的 。 而與之相對應的是國內乘用車的產能利用率從2017年的66.55% ， 直接降到了2019年的53.47% ， 到2020年的時候只剩下了48.45% ， 超過一半的產能處于閑置中在這樣的背景下 ， 互聯網科技場上找傳統車廠代工自然也就不難理解了 ， 但是為什么汽車行業目前沒有一個蘋果這樣擁有強勢話語權的存在呢 ， 原因有兩個 。
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