魅族|吉利收購魅族后華為該明白了：沒有汽車企業愿意交出“靈魂”( 二 ) 華為

上汽董事長陳虹
華為的野心和布局雖然很大，但是傳統車廠也不甘心成為“傀儡” ，上汽董事長陳虹在解釋為何拒絕采用華為的解決方案時進行了解釋：

“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。 ”

華為HiCar解決方案
如今吉利收購魅族雖然沒有明確支持“靈魂”的說法，但是大致的意思也是一樣的——造車企業必須將核心零件掌握在自己的手中。此時的華為的定位也略顯尷尬，從實際效果也可以看到，如今正式選擇華為解決方案的僅有小康，而如今推出的賽力斯SF5和問界的銷量只能說差強人意，并沒有帶來太大的驚喜。這也讓華為陷入了兩難的困境——承諾不造車推出解決方案但缺乏支持，一旦造車又將陷入背棄承諾的爭議。

吉利汽車
寫在最后【魅族|吉利收購魅族后華為該明白了：沒有汽車企業愿意交出“靈魂”】如今燃油車的年銷售量依然高達8200萬輛，隨著“碳減排”等相關制度的推進，新能源汽車取代傳統燃油車已經是時間問題，這也意味著將產生一個年均高達20萬億的巨大市場。在這場造車盛宴中，有像華為這樣的企業試圖提供整體解決方案；也有如上汽、吉利這樣試圖保持“靈魂”的傳統車企。最終哪條路才是正確的呢？歡迎留言討論。