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芯片|中國北斗芯片領(lǐng)先世界兩代水平、CMOS圖像傳感器芯片仍需努力

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（本篇文篇章共4115字 ， 閱讀時間約5分鐘）


汽車傳感器 ， 是汽車電子信息采集分析的前端系統(tǒng) ， 將汽車運行中的光、電、溫度、壓力、時間等信息轉(zhuǎn)換成可供測量的信號 ， 并傳送給車內(nèi)ECU ， 進行運算處理后發(fā)指令給執(zhí)行單元 ， 是汽車獲取實時駕駛狀態(tài)信息的重要媒介 ， 隨著電動化、智能化浪潮的推動 ， 汽車搭載的傳感器種類和數(shù)量越來越多 ， 發(fā)揮的作用也越來越重要 。 隨著汽車智能化程度提升 ， 汽車傳感器的價值量也將快速提升 。 根據(jù)英飛凌預(yù)測 ， L2車需要的傳感器價值量為160美元 ， 到L4、L5級別的汽車需要則提升為970美元 。

（圖 ：隨著汽車智能化程度提升 ， 汽車傳感器的價值量也將快速提升）
隨著汽車智能化的發(fā)展 ， 目前 ， 汽車傳感器主要分為三大類：第一大類 ， 傳統(tǒng)傳感器 ， 主要用于車輛感知 ， 存在于動力、底盤、車身、電子電力系統(tǒng)；第二大類 ， 智能傳感器 ， 多進行環(huán)境感知 ， 包括ADAS、無人駕駛系統(tǒng)的車載攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達等 。 第三大類是導(dǎo)航芯片 。


傳感器
傳統(tǒng)傳感器 ， 按功能又分為8類 ， 包括加速度、壓力、角速度、流量等 。 從制造工藝來看 ， MEMS傳感器在車身中應(yīng)用最多 ， 據(jù)清研車聯(lián) ， 目前平均每輛汽車含24個MEMS傳感器 ， 高檔汽車中則有25-40個 ， 價值量在1-2萬元 。
汽車MEMS傳感器市場頭部十分穩(wěn)固 ， 被少數(shù)歐美日巨頭壟斷 ， 據(jù)IHS數(shù)據(jù) ， 前10大供應(yīng)商市占率達85% ， 包括博世、森薩塔、NXP、Denso等 。 主要由于其研發(fā)難度大、制造工藝復(fù)雜 ， 進入門檻高 。 國內(nèi)MEMS玩家陸續(xù)有車規(guī)級產(chǎn)品推出 ， 但與國外仍有較大差距 ， 如明皜傳感、 深迪半導(dǎo)體、 美新半導(dǎo)體等 。
智能傳感器是汽車傳感器的重要增長點 。 其細分品類眾多 ， 車載攝像頭、雷達（毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達）主流產(chǎn)品 。 其中 ， 車載攝像頭是發(fā)展最成熟的類別 。

車載攝像頭是ADAS系統(tǒng)的主要視覺傳感器 ， ADAS的普及為其帶來巨大市場空間 。 據(jù)佐思汽車研究院 ， 主流車型單車攝像頭搭載量 ， 將從2018年的1.7顆 ， 增長到2022年的3顆以上 ， 2020年底推出的零跑C11搭載了10顆 。 攝像頭數(shù)量的上漲 ， 也帶動內(nèi)部視覺傳感器芯片的供不應(yīng)求 。 視覺傳感器芯片 ， 主要包括2類：CMOS圖像傳感器（CIS）和圖像信號處理芯片（ISP） 。 其中 ， CIS中的CMOS芯片供應(yīng)較為緊張 ， 主要由于其擴產(chǎn)壁壘高 ， 但需求增長快 。 視覺傳感器芯片仍被國外企業(yè)主導(dǎo) ， 如索尼、三星、安美森、德州儀器、Mobileye等 。 國內(nèi)廠商多通過并購等方式實現(xiàn)突破 ， 例如 ， 2019年韋爾股份收購了CMOS芯片市占率排名第3的美國豪威科技；2020年匯頂科技收購德國ISP研發(fā)商DCT等 。
導(dǎo)航定位芯片是集32通道GPS定位、GSM話音、GPRS數(shù)據(jù)通信為一體的SOC片上系統(tǒng) ， 主要應(yīng)用于導(dǎo)航定位、衛(wèi)星通訊、遙感等諸多領(lǐng)域 。 綜合來看 ， 在汽車行業(yè)傳感器芯片領(lǐng)域 ， 最突出的有是圖像傳感器芯片、雷達芯片和導(dǎo)航芯片 。

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