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兩輪電動車「內(nèi)卷」，雅迪唱響「三重奏」？

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兩輪電動車「內(nèi)卷」，雅迪唱響「三重奏」？

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圖片來源@視覺中國
文｜節(jié)點財經(jīng) ， 作者｜七公

“天選打工人”小李最近很郁悶 。
他年初購買了一輛雅迪的石墨烯電池電動車，48V、20AH 。剛開始還能跑40多公里 ， 可僅僅過了半年，電池便衰減到每天只能跑20多公里 。去售后檢測了幾次，得到的答復(fù)都是只衰減百分之十，不給予更換 。
同樣郁悶的還有小王，9月份才買的雅迪冠能3 E9 ， 官方宣稱續(xù)航200公里，可實際到手最多100公里，跟客服交涉也沒啥用 。
雄踞全球電動兩輪車行業(yè)第一品牌，鋪天蓋地的黑科技攻勢：超長續(xù)航、輕松續(xù)航、無限續(xù)航，雅迪的實力進(jìn)度條究竟能拉到幾成？
和身邊騎電動兩輪車的小伙伴聊了聊 ， 小李發(fā)現(xiàn)有類似問題的不在少數(shù) 。

“科技感”拉滿？
之所以選擇雅迪 ， 小李的初衷很簡單：就是想要一輛跑得快、跑得遠(yuǎn)的代步工具 。
雅迪不僅是全國賣的最多的品牌 ， 2021年市占率28% ， 比第二名的愛瑪高出11個百分點，還自研多項權(quán)重技術(shù)：智能無線充電、超級快充生態(tài)系統(tǒng)、長壽命安全鋰電、超級快充鋰電、鋰電智能檢測儀、大功率輪邊電機……
兩輪電動車行業(yè)，“科技感”是必須要打的一張牌 。電池則起到動力系統(tǒng)的作用 ， 是決定續(xù)航能力的關(guān)鍵 ， 重要性不言而喻；雅迪創(chuàng)始人董經(jīng)貴也曾多次強調(diào) ， 要真正成為電動車行業(yè)全球第一品牌，必須要聚焦核心技術(shù)，同時各個環(huán)節(jié)要提供創(chuàng)新支持 。
基于此 ， 小李從一開始對雅迪“傾慕有加” 。
事實上，近幾年雅迪（01585.HK）一直在為打造“科技感”產(chǎn)品而努力 。
8月18日，雅迪舉行主題為“超強來電 超長續(xù)航”的2022雅迪科技集團能源科技大會，向外界展示新一代石墨烯電池和碳纖維鋰電技術(shù) 。
公開資料顯示，石墨烯具有優(yōu)異的光學(xué)、電學(xué)、力學(xué)特性，被認(rèn)為是一種未來革命性的材料 。將其添加在鉛酸電池上 ， 則可以大大提升電池的壽命、動力、里程和耐低溫性 。
雅迪的石墨烯技術(shù)在業(yè)內(nèi)具有較高地位，甚至得到過“石墨烯之父”——諾貝爾物理學(xué)獎獲得者安德烈.海姆（Andre Geim）的發(fā)聲贊譽，稱其為“石墨烯技術(shù)的先驅(qū)者和全球領(lǐng)導(dǎo)者之一” 。
以雅迪的TTFAR石墨烯3代Plus電池為例，采用全新石墨烯復(fù)合超級導(dǎo)漿材料，有效減少電池電阻值 ， 充放電可以循環(huán)1000多次，壽命是普通鉛酸電池的3倍以上 。而且，同等體積下，電池容量較普通鉛酸電池提升近30%，能有效解決用戶電池不耐用、儲電少跑不遠(yuǎn)、充電慢等諸多痛點 。
按理說，就算沒迭代，自己買的石墨烯電池也不該這么不經(jīng)用？小李有些納悶，也對當(dāng)下這個結(jié)果有些失望 。
而在黑貓投訴 ， 雅迪收到的1383條投訴中，有關(guān)電池故障、續(xù)航不符占了多數(shù) 。
進(jìn)一步地，小李了解到 ， 截至目前，雅迪擁有2大CNAS國家級企業(yè)實驗室、6家技術(shù)研發(fā)中心，1000多名研發(fā)人員 。
2018年-2021年，公司研發(fā)費用從3.05億元增長至8.44億元，期間年均復(fù)合增速為40.4%；同期 ， 銷售費用從5.82億元增長至12.83億元，期間年均復(fù)合增速為30.2% 。
兩輪電動車「內(nèi)卷」，雅迪唱響「三重奏」？

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