如今的價(jià)格調(diào)整在一定程度上抵消了特斯拉2022年上半年實(shí)行的幾次漲價(jià)，也在一定程度上刺激了市場(chǎng)需求 。
作為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的攪局者，特斯拉頻繁的價(jià)格調(diào)整也常常讓對(duì)手“方寸大亂” 。2021年，由于原材料價(jià)格上漲 ， 特斯拉率先掀起新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的漲價(jià)潮 。此后，包括小鵬、蔚來(lái)、比亞迪、長(zhǎng)安等幾十家車(chē)企先后宣布產(chǎn)品漲價(jià) 。而此次特斯拉宣布價(jià)格下調(diào)之后，福特電馬、界等車(chē)型已經(jīng)先后進(jìn)行了不同形式的價(jià)格下調(diào) 。伴隨各個(gè)車(chē)企進(jìn)入年底沖刺銷(xiāo)量的關(guān)鍵時(shí)刻 ， 市場(chǎng)壓力較大的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)很可能會(huì)被卷入戰(zhàn)局 。
但反復(fù)出現(xiàn)的“失控”事件，仍令眾多對(duì)特斯拉向往的車(chē)主心生退意 。此外，國(guó)內(nèi)眾多中國(guó)汽車(chē)品牌以及合資品牌相繼推出純電動(dòng)車(chē)型 ， 也在一定程度上分食了特斯拉的潛在客戶(hù) 。而且，20萬(wàn)元以下車(chē)型一直是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量主力，占據(jù)的市場(chǎng)份額高達(dá)80%，特斯拉目前尚無(wú)車(chē)型下探至這一市?。?這也導(dǎo)致其未來(lái)的增長(zhǎng)受限 。
目前特斯拉仍是全球市值最高的車(chē)企 。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度特斯拉營(yíng)業(yè)收入214.54億美元，同比增長(zhǎng)55.95% 。歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為32.92億美元，同比增長(zhǎng)103% 。此外，第三季度汽車(chē)毛利率為27.9%，雖然低于2021年同期的30.5%，但卻遠(yuǎn)高于奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌 。
但是，頻頻因事故沖上熱搜、屢被質(zhì)疑“剎不住”的特斯拉，在銷(xiāo)量增長(zhǎng)和資本市場(chǎng)上，還能一直“剎不住”嗎？
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