G20峰會，雅萬高鐵試運行成功，西方仍在“空談”( 二 ) _歐盟

多年來，中國的“一帶一路”倡議很快就通過鋼鐵和混凝土加以兌現，而西方雖一直想要建設自己的“基建品牌”，但對于中國“一帶一路”的回應卻依舊含糊不清。
法國巴黎智庫機構“戰略研究基金會”（Foundation for Strategic Research）的中國問題學者安托萬·邦達茲（Antoine Bondaz）就批評道，西方未能提出具體的基建項目：“如果我們想要維持住信譽，我們就必須少說些廢話，開始實施具體項目，包括在‘印太地區’和為該地區服務的項目上。”
作為“政客新聞網”的歐洲版，報道自然著重關注了歐盟在基建方面的表現，并直言歐盟處于不利地位。
報道稱，中國的“一帶一路”倡議具有競爭優勢和先發優勢，中國可利用國有企業加大其全球戰略的投入，而這是西方所無法做到的。一段時間以來，美歐確實有過一些計劃，但細節往往模糊不清，時間戰線拉得很長，并不足以和中國相抗衡。

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資料圖：滿載貨物的中歐班列，已成為“一帶一路”貿易暢通的重要抓手。圖自澎湃影像
美國華盛頓智庫機構“戰略與國際研究中心”（CSIS）的艾琳·墨菲（Erin Murphy）認為，西方在很大程度上正在追趕中國，但與“一帶一路”倡議的規模和范圍相匹配是不現實的。
德國墨卡托中國研究中心的弗朗西斯卡·吉雷蒂（Francesca Ghiretti）則稱，對中國“一帶一路”作出“有力反擊” ，肯定符合西方的地緣政治和經濟利益，但西方已經失誤很多次了。
她說，西方很難與中國的“一帶一路”倡議相競爭，因為西方在發展與更具戰略意義的方式之間存在矛盾。“我們一直在向那些只想做生意的國家提出一攬子援助計劃，同時它們又不迎合我們的戰略利益和商業利益。”
“政客新聞網”歐洲版還點出了西方在基建方面所遇到的另一困境，對于拜登和馮德萊恩而言，一個令人擔憂的跡象是，很少有發展中國家表現出想同西方一起對抗“一帶一路”的強烈意愿。在G20峰會期間的基建會議上，同拜登和馮德萊恩同臺的發展中國家領導人除了印度總理莫迪之外，只有印尼總統佐科，但需要注意的是，佐科的身份是今年G20峰會的東道主。
2014年，佐科就任印尼總統后，將首訪目的地安排在了中國。當年11月，佐科在出席APEC峰會的間隙乘坐了京津城際高鐵，高速、安全、舒適的中國高鐵給他留下了深刻印象。他當即決定，印尼也要修建自己的高鐵。

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在印尼西爪哇省萬隆市，一列高鐵動車組正在雅萬高鐵試驗段進行熱滑試驗（2022年11月9日無人機攝，新華社）
而如今，中印尼合作建設的雅萬高鐵試驗運行已取得圓滿成功。作為中國高鐵走出國門的“第一單”，雅萬高鐵無論對印尼還是中國都意義非凡。
對中國而言，雅萬高鐵對于中國高鐵走向世界具有重要的示范意義，它對于擴大中國高鐵的國際影響、穩定產業鏈供應鏈合作，都具有深遠意義。對印尼而言，雅萬高鐵最直接的作用就是極大改善雅加達的交通擁堵和優化城際交通。
11月15日，臺灣社會活動人士雷倩在島內一檔電視節目中談及雅萬高鐵的話題時指出，這一項目令人感到興奮，不但是因為解決了當地交通落后的困局，其中的全要素“中國制造”也展現了中國大陸的基建實力。她表示，中印尼早在“鄭和下西洋”時期就已開展貿易，如今又在鐵路基礎建設上完成重要合作，相比之下，美國總是用意識形態做事。