欧美日韩国产一区二区|qovd片|小明个人发布看看|小浪货你夹真紧水又多|老头把我添高潮了A片故|99热久久精品国产一区二区|久久久春色AV

  1. 首頁(yè) > 生活百科 > >

電動(dòng)車的“3萬美元效應(yīng)”

生活百科比亞迪


電動(dòng)車的“3萬美元效應(yīng)”

文章插圖

電動(dòng)車的“3萬美元效應(yīng)”

文章插圖

電動(dòng)車的“3萬美元效應(yīng)”

文章插圖

本文系基于公開資料撰寫 ， 僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議

電動(dòng)車的“3萬美元效應(yīng)”

文章插圖


市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律不以人的意志為轉(zhuǎn)移 。任何產(chǎn)業(yè)概莫能外 。
以電動(dòng)車這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)為例，當(dāng)時(shí)當(dāng)下，它正在經(jīng)歷一個(gè)個(gè)“規(guī)律回歸”的重要時(shí)刻，至少包括：
●估值繼續(xù)下探；
●制造業(yè)核心屬性顯現(xiàn)，刺破故事性敘事泡沫；
●規(guī)模效應(yīng)正成為關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)門檻；
我們可以預(yù)期，接下來，因循價(jià)格發(fā)現(xiàn)機(jī)制，或?qū)⒂行乱粋€(gè)重要產(chǎn)業(yè)規(guī)律成為產(chǎn)業(yè)焦點(diǎn)，并主導(dǎo)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)未來一個(gè)時(shí)期的競(jìng)爭(zhēng)軌跡——
電動(dòng)車的3萬美元效應(yīng) ， 即：3萬美元有望成為電動(dòng)車最重要的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格帶 。
01
從特斯拉降價(jià)傳聞?wù)f起

最近，有傳言稱“大鯰魚”特斯拉可能又要攪動(dòng)水池，將Model 3/Y對(duì)兩款入門車型大降價(jià)至22萬元/25萬元 。對(duì)此，特斯拉中國(guó)官方進(jìn)行了辟謠 。
但我們不妨順著這一降價(jià)的傳言 ， 來 探究這一階段電動(dòng)車的主流價(jià)格錨點(diǎn)到底在哪里？
毋庸置疑，未來主流電動(dòng)車型的價(jià)格錨點(diǎn)將由引領(lǐng)性車企所主導(dǎo)，在當(dāng)時(shí)當(dāng)下的語(yǔ)境中 ， 這一車企依然會(huì)是特斯拉 。
根據(jù)2022Q3的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，特斯拉汽車業(yè)務(wù)的毛利率主要受德國(guó)工廠和德州工廠產(chǎn)能爬坡的影響，整體業(yè)務(wù)毛利率從Q1的33%下降至Q3的28%，那么可以推斷效率更高的中國(guó)工廠的毛利率應(yīng)該還能夠維持在30%以上（ 考慮原材料上漲的情況 ） 。
傳言的“22萬元/25萬元”的價(jià)格 ， 等于是在Q3的毛利率上直接砍掉21%的毛利率 。那意味著，特斯拉中國(guó)工廠交付給國(guó)內(nèi)的對(duì)應(yīng)配置車型 ， 可能只有10%的毛利率水平 。如果再剔除Q3的10%的費(fèi)用率 ， 那么單車凈利率將錄得負(fù)個(gè)位數(shù)，等于是賣一輛車還得倒貼錢 。
雖然上述測(cè)算是基于2022Q3的靜態(tài)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，但基本上也能否定這次傳言的真實(shí)性 。
02
攻破燃油車腹地
事實(shí)上，經(jīng)歷了兩次降價(jià)后，國(guó)內(nèi)Model 3/Y車型也基本在Q3的毛利率上，整體下調(diào)了10%的毛利率水平，來到了毛利率20%上下 。這一水平其實(shí)接近過去十年豐田汽車18%的毛利率 ， 貼近傳統(tǒng)燃油車巨頭的運(yùn)營(yíng)水平 。
這也表明，在一個(gè)正常競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境里 ， 特斯拉中國(guó)繼續(xù)降價(jià)的空間其實(shí)已經(jīng)不是很大 。如果再考慮到明年國(guó)內(nèi)完全退出新能源補(bǔ)貼政策 ， 而特斯拉中國(guó)明年還繼續(xù)維持現(xiàn)在的終端定價(jià)，大概1萬元的補(bǔ)貼約占4%的毛利率，那么靜態(tài)來看，國(guó)內(nèi)Model 3/Y的入門款車型已經(jīng)提前“透支”了部分未來的單車毛利率 。
所以，特斯拉中國(guó)Model 3/Y目前的售價(jià) ， 已經(jīng)是來到了傳統(tǒng)燃油車企的盈利結(jié)構(gòu)區(qū)間內(nèi) 。如果國(guó)內(nèi)新能源車的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境沒有發(fā)生急劇的變化 ， 那么特斯拉中國(guó)應(yīng)該是不會(huì)輕易發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn) 。
按照Model 3/Y的車型尺寸數(shù)據(jù) ， 它們分別定位于中型轎車和緊湊型SUV，對(duì)標(biāo)的傳統(tǒng)暢銷車型應(yīng)該是中型轎車豐田的凱美瑞/本田的雅閣以及緊湊型SUV豐田的RAV4/本田的CRV等—— 這些車型也是全球最暢銷的車型，中型轎車的定價(jià)大概介于2.5萬美元~3.5萬美元，緊湊型SUV的定價(jià)大概在2.7萬美元~3.8萬美元 。
特斯拉中國(guó)的Model 3/Y的起售價(jià)（ 或走量車型 ）已經(jīng)進(jìn)入到上述價(jià)格區(qū)間 ， 考慮到相同定位車型燃油車與電動(dòng)車的成本差異 ， 未來特斯拉中國(guó)的 Model 3/Y起售價(jià)可能還有些許下調(diào)空間（ 主要來自于規(guī)模效應(yīng)作用 ） ， 但絕對(duì)不多 。

相關(guān)經(jīng)驗(yàn)推薦