高鐵確實(shí)是全程連貫的電力之旅 。高鐵以電為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，而電能的來源則是通過國家電網(wǎng)的輸送 。每小時(shí)時(shí)速350公里的高鐵列車消耗約9600度電，而時(shí)速250公里的高鐵列車消耗約4800度電 。
這么龐大的用電量不可能由鐵路企業(yè)自行滿足，因此國家電網(wǎng)發(fā)電廠發(fā)電后，將電能輸送到牽引變電所 。
牽引變電所在供電過程中扮演著重要角色 。它負(fù)責(zé)將電壓調(diào)整為適合高鐵使用的用電電壓，并將電能傳輸?shù)浇佑|網(wǎng)饋線上 。
接觸網(wǎng)導(dǎo)線即為高壓線，與高鐵車頂上的受電弓接觸 。當(dāng)列車行駛過程中 ， 受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，使電能通過接觸網(wǎng)導(dǎo)線引導(dǎo)到列車上 。
高鐵供電系統(tǒng)的核心組成部分是受電弓-接觸網(wǎng)系統(tǒng)，也稱為弓網(wǎng)系統(tǒng) 。這個(gè)系統(tǒng)確保了高鐵全程連貫的電力傳輸 。
高鐵車頂?shù)氖茈姽c接觸網(wǎng)導(dǎo)線保持接觸，將電流傳遞給列車，從而實(shí)現(xiàn)高鐵的牽引和行駛 。
【高鐵是全程連著電線走嗎】需要注意的是，接觸網(wǎng)長(zhǎng)度與軌道鋼軌的長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng) 。如此一來，當(dāng)高鐵行駛過長(zhǎng)距離時(shí) ， 在全程上都能夠獲得穩(wěn)定的電力供應(yīng) 。這種設(shè)計(jì)保證了高鐵在整個(gè)行程中的動(dòng)力來源 。
