1、CTC系統(tǒng)又稱之為分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，這種系統(tǒng)是通過信號技術(shù)、通信技術(shù)、TDCS系統(tǒng)以及計算機技術(shù)形成的新型控制系統(tǒng) ， 也可以理解為一種新型的信號控制設(shè)備 。
2、由于這種控制系統(tǒng)的應(yīng)用過程中能夠有效解決行調(diào)干擾等各方面問題，在現(xiàn)代化發(fā)展過程中被廣泛應(yīng)用于我國鐵路事業(yè)中 ， 目前我國大多數(shù)的鐵路專線和重要線路都是采用著CTC系統(tǒng) 。
3、但是在CTC系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，依然還存在著諸多不良情況，導(dǎo)致CTC系統(tǒng)的運行效率無法達到預(yù)期要求，極大影響著行車調(diào)度指揮工作 。為此就必須要針對鐵路CTC系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀問題進行深入研究，并根據(jù)實際問題采取有效措施，進一步提高CTC系統(tǒng)的應(yīng)用價值，從而有效促進鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展 。
4、CTC模式運營成本相對較高 。根據(jù)現(xiàn)狀來看，我國鐵路CTC系統(tǒng)主要是采用信息集中、控制分散的方式構(gòu)建分散自律調(diào)度指揮模式，也就是一種車站分散式CTC體系結(jié)構(gòu) 。在實際的CTC系統(tǒng)建設(shè)過程中，基本每個車站都需要單獨安裝CTC設(shè)備形成單獨的車站聯(lián)鎖，并由調(diào)度中心針對這些沿線車站的CTC設(shè)備進行統(tǒng)一控制 ， 但是在同車站的多個車場，也未能形成集中聯(lián)鎖 ， 這就使得設(shè)備安裝成本相對較高 。同時，在各個沿線車站的CTC設(shè)備運行過程中還需要配置相應(yīng)的值班人員，也就是每個車站、每個CTC設(shè)備的運行都要配置值班人員，極大增加了CTC系統(tǒng)的運營成本 ， 這對于我國鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展是極其不利的 。
【中國鐵路CTC技術(shù)要點 中國鐵路的CTC是什么】5、CTC調(diào)度集中控制功能不完善 。根據(jù)現(xiàn)狀來看，我國許多鐵路CTC調(diào)度集中控制功能都存在不完善狀況 。首先，由于CTC設(shè)備都要配置值班人員，鐵路運行過程中的調(diào)車作業(yè)也相對較多，在進行調(diào)車作業(yè)的過程中必須由值班人員進行相應(yīng)操作 ， 這就使得鐵路車站的無人化程度較低，極其不利于鐵路車站的減員增效 ， 使得鐵路人員組織的優(yōu)化調(diào)整具有較高的局限性 。其次，CTC系統(tǒng)必須由值班人員輸入調(diào)車作業(yè)單之后才會觸發(fā)進路 ， 而調(diào)車作業(yè)的進路排列也存在著執(zhí)行效率差等不利情況，導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)的自動化效果極其不理想，嚴(yán)重影響到調(diào)車作業(yè)的有效進行 。最后，有些CTC系統(tǒng)存在著配套設(shè)備不完善和技術(shù)不達標(biāo)等問題 ， 導(dǎo)致CTC系統(tǒng)的功能得不到全面發(fā)揮，極其不利于我國鐵路CTC系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展 。
