1、火車的動力來源是加油還是什么的火車的動力來源為柴油發動機 ， 柴油發電機是需要燃燒柴油產生動力 ， 驅動機車的 。
還有是電力機車以架空電纜或第三軌提供電力來推動電動馬達 。
1、火車現在應該叫列車，現在基本都是柴油機列車頭和電力機車列車頭 。
柴油機火車有專門的發電車 ， 就是專門一節車廂安裝發電機 ， 動力當然是柴油發動機，看不到煙是因為現在的柴油發動機的性能比較好，肉眼看不到它排出的煙，除非是發動機老化或故障了，才會冒黑煙 。
2、地鐵的動力及電力機車的列車，是由架空電線提供電力的，列車頭部都有一個“電刷”，從架空電纜上取電 。
擴展資料：
動力分布式列車（火車）的特點：
多數的動力分布式列車因加減速性能較佳，適合走停很頻繁的通勤客運列車或是縱坡度變化大的崎嶇地形 。
但因列車組里面各車廂的編組需固定，難以靈活變更調度 ， 所以貨運上的使用并不普遍 。
EMU的電動機一般是安裝在車廂底轉向架之上 。
一列動力分布式列車之內不一定是每個車廂都帶有發動機，列車內無動力的車輛稱為“無動力客車” 。
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2、綠皮火車動力來源是什么?綠皮火車動力來源是內燃機和電力 。
大多數火車都是用電的，以電力作為動力來源 。當然，也有少部分火車是燒柴油或者燒煤的 。火車一般會分為電力機車、內燃機車和蒸汽機車 。
電力機車以電力作為動力來源，機車本身不帶原動機，主要靠接送接觸網送來的電流作為能量 。內燃機車以柴油作為動力的來源，由柴油機工作從而帶動發電機的工作 。而蒸汽機車以煤作為動力的來源，通過燃燒煤燒水產生水蒸汽，然后水蒸汽會推動氣缸里的活塞往復運動 。
簡介
【火車靠什么提供動力,火車的動力來源是加油還是什么的】火車的電力機車構造相對簡單，里面就是大的變壓器，靠機車的受電弓把接觸網的電引到機車內，通過變壓器變壓再提供給牽引電機，一般是交流傳動的．電力機車的電是來自于發電廠，如果你見過電氣化鐵路就會明白了 。
在鐵路上空架設著電力接觸網 ， 上面一般都是25kv或者27.5kv的高壓直流專電，這些電來自于變電所，變電所的電還是來自于發電廠，電力機車上面有個受電弓，就是所謂的電刷 ， 依靠電刷把高壓電引到機車內，所以說只要接觸網有電機車就屬可以行駛 。
綠皮火車的動力來源也同樣經歷了三種過程！第一就是蒸汽機車時代 。蒸汽機車 ， 就是俗稱的火車頭，靠的就是煤炭燃燒產生蒸汽作為動力；第二就是燃油機車時期，燃油機車也稱內燃機車，靠的是柴油機作為動力；第三就是現在的電氣化線路所使用的電力機車，以動力電源為電力機車的動能，使用電力機車牽引列車運行 。
火車頭的柴油發動機
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3、火車的動力來源是什么?`蒸汽機車 就不說了 蒸氣機原理中學學過物理的都知道
1988年大同機車廠生產了最后一臺 前進型機車7207號后
國內正規企業應該沒有再新制過干線內燃機車
2004年底 鐵道部已經強制將內燃機車退出干線運營了
內燃機車
國內內燃機車是按傳動裝置來命名的
傳動裝置有三種
1、電傳動
直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動 。東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車;東風4型以后研制的電傳動內燃機車，均為交直流電傳動機車
1999年以后 陸續出現了一些交流傳動機車
比較成功的有大連廠的東風4DJ型 和戚墅堰廠的東風8CJ型
國產電傳動機車都命名為東風*型 進口的則是ND*型
電傳動機車在國內最知名的是由戚墅堰機車車輛廠制造的東風11G型和東風8B型
2、液力傳動
一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動 。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數GK系列工礦機車為液力換向機車 。
國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機車GK系列 進口的則是NY*型
液力傳動機車在國內最知名的 就屬美國通用電器公司 的ND5型了
3、機械傳動
這個國內應該很少見
只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用
我國干線內燃機車以電傳動東風型為主
液力傳動的現在比較少了 不過以前的首長專列都是用聯邦德國漢壽爾工廠NY6、NY7牽引的
電傳動內燃機車 只有一臺戚墅堰機車車輛廠制造的東風11Z型 用來牽引專列
順便說一下內燃機車傳動裝置的作用
每循環供油量一定時，柴油機的扭矩隨轉速的變化不大;柴油機的功率與轉速近似正比變化，只有在標定轉速下才可能達到標定功率 。為了使柴油機的功率得到充分發揮和合理利用，實現機車牽引特性的要求，內燃機車必須設傳動裝置，作為柴油機曲軸和機車動軸的中間環節，將柴油機的扭矩、功率——轉速特性轉換為內燃機車的牽引特性:即機車起動和低速牽引時有較大的牽引力;列車起動后，當機車主控制器手柄處于給定位置，柴油機轉速、功率一定，列車運行阻力小于機車牽引力時(加速力為正值)，機車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小);當列車阻力大于機車牽引力時 (加速力為負值)，機車速度沿牽引特性曲線下降(牽引力隨之增大);同時，通過傳動裝置實現機車換向、動力制動等工況轉換功能，滿足列車牽引的要求 。
內燃機車的分類
(1)按用途分:干線內燃機車 ， 包括貨運內燃機車和客運內燃機車;調車內燃機車和調車小運轉內燃機車;工礦內燃機車;地方鐵路內燃機車 。
(2)按傳動方式分:電傳動、液力傳動和機械傳動內燃機車 。電傳動內燃機車 ， 可分為直流電傳動、交直流電傳動和交流電傳動內燃機車 。液力傳動內燃機車，可分為普通液力傳動、液力一機械傳動和液力換向的液力傳動內燃機車 。后者簡稱為液力換向內燃機車 。
(3)按鐵路軌距分:標準軌、寬軌和窄軌內燃機車 。標準軌軌距為1435mm;寬軌軌距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4種;窄軌軌距在597mm 至1219mm之間，共有19種，典型的軌距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm 。后兩種軌距的機車 ， 一般稱為米軌機車 。
(4)按機車裝用主柴油機臺數分:單機組內燃機車和雙機組內燃機車 。
(5)按能否實行重聯牽引分:非重聯內燃機車和重聯內燃機車 。
(6)按走行部結構分:車架式內燃機車和轉向架式內燃機車 。
(7)按機車軸數分:二軸、三軸、四軸、五軸、六軸和八軸內燃機車 。
(8)按機車軸式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B軸式內燃機車 。
(9)按司機室數量分:單司機室和雙司機室內燃機車，還有無司機室內燃機車 。
內燃機車的組成
內燃機車，是采用內燃機作為動力裝置的機車 。注：鐵道機車用的內燃機絕大多數是柴油機 。
內燃機車由下列部分組成:柴油機、主傳動裝置、輔助傳動裝置、車體(包括司機室)、走行部及各輔助系統 。
機車輔助系統包括:燃油系統、機油系統、冷卻水系統、預熱系統、空氣制動系統及其他用風系統、控制系統、照明系統、充電系統、檢測系統、診斷系統和顯示記錄系統等 。
簡單說一下應用最廣的交直流電傳動機車動作原理
機車蓄電池供96V啟動 80KW啟動發電機
啟動發電機發動機車柴油機 柴油機運轉帶動同步主發電機運行 45KW的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子勵磁 主發電機正常發電
（當柴油機運轉后 啟動發電機轉成他勵發電機運行 發出110V恒定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助設備，另外再給機車蓄電池充電 ）
同步主發電機發出三相交流電 經過主整流柜 供給六臺直流牽引電機
最后，機車啟動
電力機車結構原理教內燃機車簡單的多
隨便介紹一下 太多了 打起來實在吃不消
電力機車是從接觸網獲取電能，再利用牽引電機驅動的機車，是非自帶能源式的機車 。
電力機車種類
1、直流電力機車
這種機車在國內應用最廣 城市電車、地鐵、鐵道運輸等方面都有應用 但受接觸網電壓的影響，機車功率受到一定限制
2、單相低頻交流電力機車
這種機車采用單相整流子牽引電機（現在也有用直流他勵牽引電機的），主要問題是整流
要求采用較低的供電頻率比如16又三分之二赫茲或者25赫茲
這種機車在歐美有應用，需要設立專門的發電廠和變頻裝置 。
3、單相工頻交流電力機車（整流器式電力機車）
這種機車是國內普遍采用的 像韶山1型、韶山3型等等
4、（1）、采用直流他勵牽引電機的機車
像韶山2型
(2)、采用交流無換向器牽引電機的機車
交－直－交制 交－交制的機車已經在這種系統中應用
像德國的ICE型高速電動車組 株洲廠的DJ2型等等
電力機車由機械、電氣、空氣管路三大系統組成
下面簡要說一下 整流器式和交直交電力機車原理
整流器式電力機車：
接觸網供單相交流電－機車內牽引變壓器降壓－整流后變成直流電－供給直流牽引電機－牽引電機旋轉帶動機車運行
交直交電力機車：
單相交流接觸網－機車內牽引變壓器降壓－經電源變流器變直流－中間儲能環節（平衡、隔離電源和負載之間的過渡裝置）－經逆變器將中間環節的直流電源轉變成可平滑調整其頻率、電壓的三相交流電－三相交流異步牽引電機－三相異步電機轉動牽引機車
就說到這里吧 打的亂了點 其實還不夠全面
實在吃不消了 問題實在太大 機車那么多種 工作方式都不一樣的
對了，看了上面的機車軸式 大家可能不太明白 我再解釋一下
機車軸式，是用英文字母和阿拉伯數字的組合來反映機車走行部車軸排列的結構和特點的表達式 。
軸式的表示使用下列數字、字母和符號:
1、2、3 表示走行部(轉向架)隨動軸數目
A、B、C、D 表示走行部(轉向架)動軸數目(相應動軸數目為1、2、3、4)
下腳"0" 表示轉向架輪對單軸驅動，一般為電傳動;
無下腳"0" 表示轉向架輪對成組驅動 ， 一般為液力傳動;
— 一字線表示二轉向架間無活節聯結;
+ 表示二轉向架間有活節聯結 。
內燃機車軸式系列主要有下列幾種:
A-A和A-A-A 表示為車架式機車，有2組和3組獨立的動輪對，液力傳動 。
B-B和B0-B0 表示轉向架式機車，有 2臺二軸轉向架，每臺轉向架有2組動輪對;前者為成組驅動，液力傳動;后者為單軸驅動，電傳動 。
C一C和C0-C0 表示轉向架式機車，有 2臺三軸轉向架，每臺轉向架有3組動輪對;前者為成組驅動，液力傳動;后者為單軸驅動，電傳動 。
2(B-B)和2(B0-B0) 表示2節B-B機車重聯、2節B0-B0機車重聯 。
2(C-C)和2(C0-C0) 表示2節C-C機車重聯、2節C0-C0機車重聯 。
B0-B0-B0 表示機車具有3臺二軸轉向架，單軸驅動，電傳動 。
B0+B0-B0+B0 表示八軸機車，有4臺二軸轉向架，每端2臺轉向架間各有活節相連 ， 輪對單軸驅動，電傳動 。
B0-2 表示前面一臺轉向架為2組動輪對，單軸驅動，電力傳動;后面一臺轉向架為2組隨動輪對 。前者稱為動力轉向架，后者稱為隨動轉向架 。
A01A0-A01A0 表示六軸機車，有2臺三軸轉向架 。每臺轉向架前后2組輪對為動力輪對，中間為隨動輪對 ， 單軸驅動，電傳動 。
一、蒸汽機車
蒸汽機原理
內燃機車
傳動裝置有三種：
1、電傳動
直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動 。東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車;東風4型以后研制的電傳動內燃機車，均為交直流電傳動機車
1999年以后
陸續出現了一些交流傳動機車
比較成功的有大連廠的東風4DJ型
和戚墅堰廠的東風8CJ型
國產電傳動機車都命名為東風*型
進口的則是ND*型
電傳動機車在國內最知名的是由戚墅堰機車車輛廠制造的東風11G型和東風8B型
2、液力傳動
一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動 。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數GK系列工礦機車為液力換向機車 。
國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型
還有工礦機車GK系列
進口的則是NY*型
液力傳動機車在國內最知名的
就屬美國通用電器公司
的ND5型了
3、機械傳動
這個國內應該很少見；只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用
我國干線內燃機車以電傳動東風型為主
液力傳動的現在比較少了
不過以前的首長專列都是用聯邦德國漢壽爾工廠NY6、NY7牽引的電傳動內燃機車，只有一臺戚墅堰機車車輛廠制造的東風11Z型
用來牽引專列
內燃機車傳動裝置的作用
每循環供油量一定時，柴油機的扭矩隨轉速的變化不大;柴油機的功率與轉速近似正比變化，只有在標定轉速下才可能達到標定功率 。為了使柴油機的功率得到充分發揮和合理利用，實現機車牽引特性的要求，內燃機車必須設傳動裝置，作為柴油機曲軸和機車動軸的中間環節，將柴油機的扭矩、功率——轉速特性轉換為內燃機車的牽引特性:即機車起動和低速牽引時有較大的牽引力;列車起動后，當機車主控制器手柄處于給定位置，柴油機轉速、功率一定，列車運行阻力小于機車牽引力時(加速力為正值)，機車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小);當列車阻力大于機車牽引力時
(加速力為負值)，機車速度沿牽引特性曲線下降(牽引力隨之增大);同時，通過傳動裝置實現機車換向、動力制動等工況轉換功能 ， 滿足列車牽引的要求 。
火星車的動力來源是什么？
內燃機 ,就是利用熱能提供動力的機器,而不需要轉化為蒸汽
不是電機
動力大?因為功率大阿,至少,你看多大的個頭,你把一噸木頭一次燒了試試
另外,鐵軌上是滑動摩擦,沒有你想象的那么大的摩擦力
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4、現在火車的動力是怎么提供的目前提供火車動力的方式有兩種:
一、普通內燃機車，由機車內部的柴油機組提供動力，牽引機車行駛，燃料為柴油 。
二、電力機車及“動車組”，由架設在軌道上方的高壓接觸網提供電力，由機車頂部的“受電弓”將電力導入車內的大功率電動機，將電能轉換為動力，驅動列車行駛 。
擴展資料
機車分類
(1)按用途分：干線內燃機車，包括貨運內燃機車和客運內燃機車；調車內燃機車和調車小運轉內燃機車；工礦內燃機車；地方鐵路內燃機車 。
(2)按傳動方式分：電傳動、液力傳動和機械傳動內燃機車 。電傳動內燃機車，可分為直流電傳動、交直流電傳動和交流電傳動內燃機車 。液力傳動內燃機車，可分為普通液力傳動、液力一機械傳動和液力換向的液力傳動內燃機車 。后者簡稱為液力換向內燃機車 。
(3)按鐵路軌距分：標準軌、寬軌和窄軌內燃機車 。標準軌軌距為1435mm；寬軌軌距有4種分別是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄軌軌距在1000mm 至1219mm之間 。
(4)按機車裝用主柴油機臺數分：單機組內燃機車和雙機組內燃機車 。
(5)按能否實行重聯牽引分：非重聯內燃機車和重聯內燃機車 。
(6)按走行部結構分：車架式內燃機車和轉向架式內燃機車 。
(7)按機車軸數分：四軸、六軸和八軸內燃機車 。
(8)按機車軸式分：A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B軸式內燃機車 。
(9)按司機室數量分：單司機室和雙司機室內燃機車，還有無司機室內燃機車 。
參考資料火車(機械交通工具)_百度百科
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5、火車是靠什么做為動力的呢?火車的牽引方式大致分為以下幾種:
1)蒸汽機,以這種牽引方式的火車頭現在基本上不用了.它是靠燒煤,把水加熱變成蒸汽,到一定壓力,來推動蒸汽機中的活塞運轉.
2)電力機車,這個在我國部分地區用的比較頻繁,它是比較環保的一種機車它的原理是直接把電力傳送到牽引電機上來運轉的.
3)內燃機車,這是我國最常見的牽引方式,大家在火車站見的大多都是它們,它是靠消耗柴油來作為動力的.
4)磁懸浮列車,我國新一帶的科技成果,現在已經在部分線路上運行了,其速度比一般列車快2倍以上,靠的就是電動電磁運行的.
蒸汽機車燒煤看到有蒸汽
電力機車用電看到接電線
內燃機車 燒柴油 一般看不到什么
磁懸浮列車 依靠電磁力運動 車頭的設計是流線型
火車頭
有燒煤的
還有用電的
都是燒“錢”的 。
煤，電，蒸汽
