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雀兒山海拔多少米,德格縣城海拔多少米

生活知道

1、德格縣城海拔多少米 德格縣城平均海拔4235米 。德格縣境屬青藏高原東南緣，橫斷山系沙魯里山脈 。地形復(fù)雜 ， 最高點(diǎn)為絨麥峨扎山峰 ， 海拔6168米；最低點(diǎn)是和白玉縣交界處的丁都橋麥曲河口，海拔2980米，全縣相對(duì)高度3188米，平均海拔4235米 ， 全境以雀兒山為標(biāo)志，將全縣分為東北、西南兩大部份 。
簡(jiǎn)介
德格縣，隸屬四川省甘孜藏族自治州，位于甘孜藏族自治州西北部，地處東經(jīng)98°12′~98°41′ ， 北緯31°24′~32°43′之間，東與甘孜縣毗鄰，南與白玉縣相接 ， 西與西藏江達(dá)縣隔金沙江相望，北與石渠縣接壤，地處金沙、雅礱江上游 ?？h境總面積1.1439萬(wàn)平方公里，川藏公路國(guó)道317線貫穿縣城及部分區(qū)鄉(xiāng) ， 雀兒山山口海拔5050米，有川藏第一高、川藏第一險(xiǎn)之稱 ?？h城距州府康定588千米，距省會(huì)成都954千米 。政府駐地更慶鎮(zhèn) 。根據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù) ， 截至2020年11月1日零時(shí) ， 德格縣常住人口為88542人 。
氣候
【雀兒山海拔多少米,德格縣城海拔多少米】 德格縣屬大陸性高原季風(fēng)氣候，空氣干燥，氣溫較低，冬長(zhǎng)夏短，常年平均氣溫6.7℃，最高氣溫極值30℃ ， 最低氣溫極值-20.7℃ 。常年平均降水量為623毫米，多集中在5至9月 。境內(nèi)霜冰凍冰雹頻繁 ， 降雪期早，日照較長(zhǎng) ， 無(wú)霜期115天左右 ， 年均日照1966小時(shí) 。

雀兒山海拔多少米,德格縣城海拔多少米

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2、川藏公路犧牲了多少人據(jù)報(bào)道：
全長(zhǎng)2255公里的川藏公里，共有3000多名官兵和1000多名藏漢民工長(zhǎng)眠于公路沿線 。在第一年365天中，犧牲人數(shù)最少的一天是5人 。雀兒山 ， 一個(gè)山頭就犧牲了300多人 。平均每公里犧牲官兵至少1.5人 。
張福林雕塑1951年，筑路大軍正在沿路最高的雀兒山上奮戰(zhàn) 。雀兒山海拔6168米，常年氣溫在零下30度左右，號(hào)稱“爬上雀兒山，鞭子打著天” 。
在這里筑路，光靠人力不行，必須要爆破 。26歲的張福林就是炮兵班的一員，他曾創(chuàng)下了兩炮炸掉1000多立方米堅(jiān)石的紀(jì)錄 ， 被譽(yù)為“開(kāi)山炮手” 。
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3、四川()五道班海拔多少米?四川（ 雀兒山 ）五道班駐地海拔4889米 ， 是川藏線上海拔最高的 。
四川（ 雀兒山 ）五道班駐地海拔4889米 ， 是川藏線上海拔最高的 。
雀兒山海拔多少米,德格縣城海拔多少米

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4、川藏北線上的一個(gè)梗!雀兒山隧道的修建,特難?難在哪里? “山鷹飛不過(guò)的山峰”—— 雀兒山 。
它是四川最高的公路埡口 ， 冬天冰雪覆蓋，極端氣溫在零下40℃，雪崩、泥石流、崩塌等自然災(zāi)害嚴(yán)重 ， 也常因積雪而交通中斷，平均每年有7個(gè)月積雪，積雪最深可達(dá)3米!
在川藏線上，雀兒山永遠(yuǎn)是過(guò)往司機(jī)心頭的話題，是川藏北線上的一個(gè)梗 。
川藏北線 ， 從成都出發(fā)，主要承載路段是國(guó)道317，歷經(jīng)馬爾康、爐霍、甘孜、德格、江達(dá)、昌都、類烏齊、丁青、巴青、索縣后到達(dá)那曲，與國(guó)道109匯合以后到達(dá)拉薩，這個(gè)成為大北線;其中 ， 在爐霍可以走省道到康定新都橋、昌都可以到達(dá)邦達(dá)，其他路段與國(guó)道318重合，這個(gè)叫作川藏小北線 。
因此，無(wú)論怎么走，國(guó)道317上的雀兒山，永遠(yuǎn)是橫亙?cè)谀抢锏奶靿q 。你走與不走，山就在那里，不近，不遠(yuǎn) 。
2017年9月26日，雀兒山隧道正式通車，預(yù)示著多年來(lái)國(guó)道317上的這條線路成為了歷史 。雀兒山，海拔6168米，埡口海拔5050米，曾經(jīng)是“川藏第一險(xiǎn)，川藏第一高” 。
中鐵一局承建隧道出口段施工任務(wù)，合同起訖樁號(hào)為K344+500-K349+200，全長(zhǎng)4.726公里 。要翻過(guò)雀兒山從里面向外打 。
中建五局承建隧道進(jìn)口段施工任務(wù)，合同起訖樁號(hào)為K340+240-K344+500，全長(zhǎng)4.231公里，則是從馬尼干戈方向朝里面打 。
難在哪?
攻克了高海拔地區(qū)特長(zhǎng)公路隧道建設(shè)技術(shù)難題，包括凍土、涌水、斷層、巖爆、通風(fēng)供氧等 。
甘孜德格境內(nèi)的雀兒山 ， 地處川藏公路北線317國(guó)道，主峰海拔6168米 ， 每年長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月被積雪覆蓋，山高路險(xiǎn)、高寒缺氧，被稱作“川藏第一險(xiǎn)” 。為進(jìn)一步打通川藏交通大動(dòng)脈 ， 雀兒山隧道從啟動(dòng)方案論證，到建成通車，歷經(jīng)整整15年 。
雀兒山隧道位于317國(guó)道(川藏公路北線)甘孜至德格崗?fù)兄g，東距成都約900公里，西距西藏地界約150公里，隧道全長(zhǎng)7079米，是國(guó)道317線重點(diǎn)控制性工程，更是世界罕見(jiàn)的高海拔特長(zhǎng)公路隧道 。
隧道全長(zhǎng)12.995公里，洞口海拔4378米，是世界上海拔最高的超特長(zhǎng)公路隧道 。其中，隧道長(zhǎng)7.079公里，兩端引道長(zhǎng)5.916公里;隧道凈寬9米，凈高5米，雙向兩車道，采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速40公里，總投資11.5億元 。2002年啟動(dòng)方案論證和可行性研究，2012年9月開(kāi)建，2017年9月26日正式通車 。
雀兒山隧道的修建不僅克服高寒缺氧、物資人力匱乏等困難，還解決因隧道地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，而誘發(fā)的坍塌、涌水、巖爆等不確定因素造成施工難題 。經(jīng)過(guò)5年時(shí)間的奮戰(zhàn) ， 先后投入2000多人參與施工 ， 終于建成了這一特難隧道 。
山高路險(xiǎn)：“冬過(guò)雀兒山，如闖鬼門關(guān)”
雀兒山主峰海拔6168米，山上一年四季一片荒涼，寒風(fēng)凜冽 。由于高海拔，就連途徑雀兒山的乘客都會(huì)有高原反應(yīng)，更別說(shuō)“駐扎”的施工工人了 。
雀兒山卻是國(guó)道317線從內(nèi)地進(jìn)出西藏的主要通道 。雀兒山公路最高點(diǎn)處于海拔5050米，一年一半的時(shí)間因冰雪封路 。路況非常差，一不小心掉進(jìn)冰窟窿是常有之事，更別說(shuō)因路滑翻車、車落下懸崖了 。按理說(shuō)，一般情況下一輛班車早上6點(diǎn)出發(fā)，589公里的路程下午5點(diǎn)就可以抵達(dá) 。但這里經(jīng)常發(fā)生突發(fā)情況，班車延誤至第二天3點(diǎn)才能到達(dá)目的地 。
所以，雀兒山素有“川藏第一險(xiǎn)”之稱，當(dāng)?shù)馗橇鱾髦岸^(guò)雀兒山，如闖鬼門關(guān)”的說(shuō)法 。
這里最低溫度在零下20攝氏度，濕度僅為40% ， 紫外線強(qiáng)度為平原地區(qū)的3—4倍 ， 人工效率達(dá)不到平原地區(qū)的一半 。
洞內(nèi)外溫差可達(dá)70度
工人中流傳著這樣一句順口溜：“風(fēng)吹石頭跑,四季不長(zhǎng)草，一步三喘氣，夏天穿棉襖”是雀兒山氣候的生動(dòng)寫照 ， 極端天氣下洞口室外氣溫可達(dá)零下40度 ， 極寒 ， 也是雀兒山隧道施工面對(duì)的一大困境 。
進(jìn)入冬季 ， 隧道內(nèi)因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備做功，溫度可達(dá)到30多度，與室外形成近70多度溫差，可以說(shuō)是“冰火兩重天” 。特別是混凝土等，在低溫環(huán)境無(wú)法達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，存放混凝土的設(shè)備下方都偶有類似于“地暖”的設(shè)備，保持材料在20度左右 。
物資人力匱乏，后勤給養(yǎng)“跟不上”
項(xiàng)目施工中，許多材料需要從900多公里外的成都采購(gòu)，中途要翻過(guò)多座海拔4000米以上的高山 ， 沿途多是施工路段 ， 交通狀況極差 。惡劣的交通條件 ， 直接帶來(lái)了物資人力匱乏以及后勤給養(yǎng)輸送困難——在最初的日子里，施工人員所需要的生活物資大部分依靠成都輸送 。后來(lái)交通改善了，一部分物資才由德格輸送 。
施工5年，選線勘探5年——“十年磨一劍”
雀兒山隧道的選線也是一大難題——畢竟海拔定高了，不僅容易被積雪封路，隧道縮短路程的作用會(huì)被縮小，適得其反;選低了，又會(huì)增加隧道的長(zhǎng)度，加大施工難度 。
所以，工程師們親自勘探，翻越雀兒山，采集數(shù)據(jù)后，設(shè)計(jì)了2公里、4公里、7公里等多個(gè)方案，并在多個(gè)預(yù)選方案中的進(jìn)口、出口處，分別建立了氣象觀測(cè)站 ， 用一年的時(shí)間觀測(cè)、記錄不同海拔高度四季的氣象要素?cái)?shù)據(jù) ， 并根據(jù)記錄推測(cè)、模擬極端氣候的實(shí)況 。
最終，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)把隧道長(zhǎng)度定在7公里，把雀兒山隧道進(jìn)口處設(shè)計(jì)在海拔高度4373米的位置，把出口處在海拔4250米的位置 。隧道呈現(xiàn)中間高、兩邊低的形態(tài) ， 這樣設(shè)計(jì)主要是為了防止隧道積水 ， 以及因積水導(dǎo)致隧道結(jié)冰 。工程師們將隧道口選在了山脊處，利用自然地形，避免山頂雪崩、積雪封住洞口 。
雖然雀兒山隧道建設(shè)工期5年，但從設(shè)計(jì)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目調(diào)研、地質(zhì)勘探、氣象觀測(cè)、隧道測(cè)設(shè)等研究足足耗費(fèi)了10年時(shí)間
高原缺氧
前面提到高原反應(yīng)，雀兒山隧道口平均海拔4200多米，空氣中氧氣含量相當(dāng)于平原的58% ， 而隧道深處氧氣含量低于平原的53% 。為了提升隧道中的氧氣濃度，施工單位采用了設(shè)置氧吧、設(shè)置供氧管道、在通風(fēng)管內(nèi)摻加氧氣、隨時(shí)攜帶氧氣瓶等多種方式 。
不過(guò)，即便有了上述措施，依舊不夠保險(xiǎn)，畢竟長(zhǎng)期高原作業(yè)對(duì)于員工的身體影響非常大，最初時(shí)候是一年一次休假 ， 但在體檢后發(fā)現(xiàn)，不少員工血紅蛋白嚴(yán)重超標(biāo)，于是調(diào)整為半年一次休假 。而且還建設(shè)了娛樂(lè)室，溫泉浴室(隧道出口不遠(yuǎn)的處有溫泉)等附屬設(shè)施，保障施工人員的身心健康 。
機(jī)器的高原反應(yīng)有點(diǎn)“嚇人”，甚至?xí)斐珊跓熚廴?br /> 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，海拔每升高1000米 ， 大氣壓降低10%，內(nèi)燃機(jī)功率損失相對(duì)于平原指標(biāo)下降8%-12%，空氣動(dòng)力設(shè)備功效相對(duì)于平原指標(biāo)下降10%-13% 。在低氣壓、低氣溫的環(huán)境下 ， 機(jī)械設(shè)備往往會(huì)遭遇低溫啟動(dòng)困難，機(jī)械效率僅為平原地區(qū)的50—60%左右，油耗有會(huì)大幅上升 。空氣動(dòng)力設(shè)備效率下降到原來(lái)的一半，而且機(jī)械故障率是平原地區(qū)的2-3倍 。
機(jī)械設(shè)備在功率下降的同時(shí)，還會(huì)因?yàn)楦咴毖酰斐刹裼蜋C(jī)進(jìn)氣含氧量不足，柴油在髙壓霧化后燃燒不充分，造成大量黑煙污染空氣 。機(jī)器的高原反應(yīng)更是“嚇人” 。
對(duì)于設(shè)備功率下降和柴油燃燒不充分而導(dǎo)致的黑煙污染問(wèn)題，采取了三種解決方法：
一是在進(jìn)氣空氣濾芯處增加設(shè)氧管，通過(guò)機(jī)械自身攜帶氧氣瓶的方式，提高柴油機(jī)的進(jìn)氧量，從而達(dá)到提高燃料利用率，減少黑煙排放目的;
二是在機(jī)械設(shè)備排氣管上增加過(guò)濾裝置，從而達(dá)到改良機(jī)械設(shè)備尾氣的目的;
三是添加外加劑，解決燃燒不充分的問(wèn)題 。
塌方、涌水似乎也是隧道修建的“家常便飯”
雀兒山隧道多次穿越破碎帶，圍巖級(jí)別交替變化大——圍巖情況較好有花崗巖類，但隧道穿越4條斷裂帶，屬軟弱圍巖 ， 施工長(zhǎng)遇涌水、碎屑物質(zhì)涌出、坍塌、巖爆等災(zāi)害 。
如何避免塌方?
為了解決這些施工難題，在開(kāi)挖高原軟弱圍巖時(shí)，采用上下臺(tái)階法和預(yù)留核心土法相結(jié)合施工，降低對(duì)圍巖的擾動(dòng) 。為了避免發(fā)生塌方事故，嚴(yán)格控制開(kāi)挖步距，并采取振動(dòng)爆破和松動(dòng)爆破，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng) 。
在進(jìn)行斷面開(kāi)挖的施工時(shí)，不僅要保證隧道的凈空和結(jié)構(gòu)尺寸符合項(xiàng)目要求，還要將初期支護(hù)產(chǎn)生的形變納入考慮的范圍內(nèi) 。對(duì)于預(yù)留形變量的計(jì)算 ， 要考慮諸如圍巖級(jí)別、斷面大小、支護(hù)情況等多種因素，根據(jù)所處環(huán)境的不同而做出合理的調(diào)整 。
在支護(hù)時(shí)，通過(guò)管棚和超前小導(dǎo)管 ， 對(duì)軟弱圍巖進(jìn)行錨固;通過(guò)超前小導(dǎo)管注漿加固圍巖 。注漿漿液通常采用純水泥漿或摻加水玻璃，達(dá)到加固圍巖的目的 。在對(duì)軟弱圍巖進(jìn)行防護(hù)時(shí)，選擇鎖腳錨桿進(jìn)行加固 。鎖腳錨桿技術(shù)是一種由錨桿、混凝土面和錨板組成的新型的結(jié)構(gòu)物，在進(jìn)行隧道開(kāi)挖之前，通過(guò)鎖腳錨桿的排列 ， 將錨桿打入到拱腳下，利用錨板對(duì)軟弱圍巖進(jìn)行防護(hù)和加固，形成一種復(fù)合式結(jié)構(gòu) 。鎖腳錨桿能夠增強(qiáng)巖體的承載力和穩(wěn)定性使得鎖腳錨桿的作用得到有效的發(fā)揮，防止因軟弱圍巖變形或者承載力不足而導(dǎo)致塌方等安全隱患 。
怎樣解決涌水難題?
雀兒山隧道穿越3個(gè)大斷層破碎帶，在斷層破碎帶及影響帶附近 ， 巖體破碎，裂隙發(fā)育，裂隙連通性好 ， 地下水賦存空間較大 。而斷裂之間的花崗巖，巖體較完整，裂隙連通性差，具有相對(duì)隔水性，因此，隧址區(qū)是一系列賦水、隔水相間的 ， 受網(wǎng)狀斷裂控制的水文地質(zhì)結(jié)構(gòu) 。
施工單位采用了泄水+注漿的方式有效解決了涌水的問(wèn)題 。依靠泄水洞和泄水孔、以及抽水機(jī)將隧道內(nèi)的積水排出去，以降低隧道中的地下水位 。同時(shí)，通過(guò)注漿加固減少巖層含水率 ， 減少周圍巖石滲透系數(shù)，以限制隧道內(nèi)巖層的滲水量，并最終實(shí)現(xiàn)以注漿加固松散巖體堵塞地下水滲流通道 ， 從而達(dá)到治理水涌的目的 。必須指出的是，由于雀兒山隧道呈現(xiàn)進(jìn)口和出口低，隧道中間海拔略高的弧形 ， 因而使隧道具有自然排水功能 。
隧道通車有多便利?
甘孜州美麗的自然風(fēng)景對(duì)自駕游愛(ài)好者來(lái)說(shuō)極具吸引力，但很多人一聽(tīng)說(shuō)要翻越雀兒山，都放棄了這個(gè)計(jì)劃 。
如今，雀兒山隧道打通一條新的川西自駕游黃金通道，縮短里程達(dá)20公里，節(jié)約行車時(shí)間兩小時(shí) ， 老司機(jī)們只需要10分鐘就可穿越雀兒山啦!
隧道有哪些人性化設(shè)計(jì)?
雀兒山隧道在設(shè)計(jì)、施工上創(chuàng)造了諸多奇跡 。從公路使用來(lái)看，也有著頗具底蘊(yùn)的文化景觀設(shè)置和諸多人性化設(shè)計(jì) 。
◆進(jìn)口康巴文化 出口十八軍筑路精神
從雀兒山隧道入口到出口，細(xì)心的過(guò)往者會(huì)發(fā)現(xiàn) ， 出入口處都有著獨(dú)特的景觀設(shè)計(jì) 。入口處以“圣潔康巴、多彩德格”為主題，南派藏醫(yī)、茶馬古道、格薩爾王等雕塑矗立隧道入口一旁，青銅質(zhì)感，手捧哈達(dá)的藏胞，載歌載舞歡迎八方來(lái)客 。
出口處，則以十八軍將士打通雀兒山公路為主題，戰(zhàn)士們邊行軍邊修路，采用天然石浮雕，與整個(gè)山體融為一體 ， 渾然天成 。
◆防高反洞口設(shè)制氧站
景觀之外，隧道還采取了許多人性化和環(huán)保的設(shè)計(jì) 。施工過(guò)程中的制氧站將保留，在隧道進(jìn)出口設(shè)置制氧站，為隧道施工人員、管理人員以及過(guò)往司乘人員、游客提供供氧服務(wù) 。
隧道內(nèi)進(jìn)行了路線的曲線設(shè)計(jì)，既可防止長(zhǎng)時(shí)間直線駕駛造成司機(jī)的疲勞，又可避免大雪被風(fēng)直接吹進(jìn)隧道 。
同時(shí) ， 為防地下水結(jié)冰，排水溝比路面低了兩米多 。為不破壞環(huán)境，施工時(shí)，對(duì)植被進(jìn)行了整體移植，施工完后又重新移回，設(shè)計(jì)和建設(shè)中還特意將洞口兩端引道的路基整體抬高，以消化掘洞棄渣 。
所獲榮譽(yù)
2018年雀兒山隧道成為中國(guó)首次入圍國(guó)際隧道協(xié)會(huì)“年度工程大獎(jiǎng)”的公路隧道項(xiàng)目，并最終奪得隧道界“奧斯卡獎(jiǎng)”——布魯內(nèi)爾獎(jiǎng)杯，標(biāo)志著中國(guó)公路隧道勘察設(shè)計(jì)和施工水平成功躋身世界頂尖行列 。
結(jié)??語(yǔ)
雀兒山隧道建成之后 ， 不僅避開(kāi)3處(47000米)雪崩路段，6處(2220米)泥石流路段 ， 還能使冬季積雪厚度大于1.5米的路段減少了約22公里 。更關(guān)鍵的是，雀兒山隧道正式通車后 ， 來(lái)往車輛只需要10多分鐘就可以穿過(guò)雀兒山，而不必再繞行長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的危險(xiǎn)山路，并可以不再像老路那樣每年半年時(shí)間封路，可以實(shí)現(xiàn)全年貫通 。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng) 。
雀兒山海拔多少米,德格縣城海拔多少米

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5、雀兒山隧道介紹?雀兒山隧道位于317國(guó)道（川藏公路北線）甘孜至德格崗?fù)兄g，東距成都約900公里 ， 西距西藏地界約150公里，是翻越雀兒山的關(guān)鍵性工程 ， 線路全長(zhǎng)約12公里，其中，雀兒山隧道全長(zhǎng)7079米，施工海拔在4300米的雪域高原，需攻克凍土、涌水、斷層、巖爆和通風(fēng)供養(yǎng)等施工難題 。
新建成的雀兒山隧道施工線路全長(zhǎng)8.955公里，其中，雀兒山隧道主洞長(zhǎng)7079米，雙向兩車道，總投資11.5億元，隧道洞口海拔高度4378米，是世界上海拔最高的公路特長(zhǎng)隧道 。
2016年11月10日上午，雀兒山隧道正式貫通，預(yù)計(jì)2017年7月通車 。
據(jù)項(xiàng)目報(bào)告，過(guò)往車輛只需10多分鐘就可以穿過(guò)雀兒山，而不必再繞行長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的危險(xiǎn)山路 。隧道可以避開(kāi)3處共長(zhǎng)47000米的雪崩路段，6處共2220米的泥石流 。冬季積雪厚度大于1.5米的路段減少了約22公里 。車流量將從每天1500余輛增加到4000-5000輛 。
項(xiàng)目背景
雀兒山隧道位于317國(guó)道（川藏公路北線）甘孜至德格崗?fù)兄g，東距成都約900公里，西距西藏地界約150公里，是翻越雀兒山的關(guān)鍵性工程 。
雀兒山被稱為“山鷹飛不過(guò)的山峰”，有“冬過(guò)雀兒山，如闖鬼門關(guān)”的說(shuō)法 。甘孜州美麗的自然風(fēng)景對(duì)自駕游愛(ài)好者來(lái)說(shuō)極具吸引力 ， 但很多人一聽(tīng)說(shuō)要翻越雀兒山，都放棄了這個(gè)計(jì)劃 。雀兒山隧道通車后，將打通一條新的川西自駕游黃金通道，縮短里程達(dá)20公里，節(jié)約行車時(shí)間兩小時(shí)，駕車者只需要10多分鐘就可穿越雀兒山 。
雀兒山隧道工程位于國(guó)道317線甘孜至德格崗?fù)兄g，是翻越雀兒山的關(guān)鍵性工程，該工程線路全長(zhǎng)約12公里 ， 其中，新建雀兒山隧道長(zhǎng)約7公里 ， 隧道兩端接線長(zhǎng)約5公里，項(xiàng)目總投資11.2億元 。先期開(kāi)工建設(shè)國(guó)道317線雀兒山隧道工程試驗(yàn)段 ， 該試驗(yàn)段起于國(guó)道317線三班，止于雀兒山隧道東洞口，全長(zhǎng)4公里，按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)改建 。
曾經(jīng)艱難
雀兒山位于四川省甘孜藏族自治州德格縣境內(nèi)，緊鄰川藏邊界 。在隧道完工以前，所有過(guò)往車輛必須翻越主峰海拔6168米、埡口海拔5050米的雀兒山 。
川藏公路的雀兒山路段曾是中國(guó)最危險(xiǎn)的公路 。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1995年到2003年，雀兒山40余公里路段年累計(jì)發(fā)生交通事故371起，死亡68人，此外因冰雪造成人員高山缺氧致死的情況時(shí)有發(fā)生 。因?yàn)榈貏?shì)陡峭、道路狹窄、缺氧、極寒，川藏公路的雀兒山段常被稱為“川藏第一險(xiǎn)” 。
雀兒山被稱為“川藏第一險(xiǎn)、全線鬼門關(guān)”，雀兒山海拔達(dá)到6168米，山上一年四季一片荒涼 ， 寒風(fēng)凜冽 。過(guò)往乘客經(jīng)過(guò)此處大多會(huì)出現(xiàn)眼花耳鳴、頭痛胸悶、心慌氣短等高原反應(yīng) 。
今年53歲的客車師傅賀世洋有21年與雀兒山打交道的經(jīng)歷：前7年時(shí)間開(kāi)大貨車，后14年開(kāi)康定到德格的客車 。據(jù)他介紹，雀兒山山上公路20多公里 ， 但在他的印象中，這條國(guó)道317線一直是黃泥巴路，冬天冰雪覆蓋，夏天泥濘不堪 。
2009年12月底的一天，賀世洋駕駛的客車載著滿滿一車人翻越雀兒山 ， 時(shí)間已是傍晚 。突然，車子一個(gè)劇烈顛簸，再也不動(dòng)了 。下車一看，車子前面兩個(gè)輪子都掉進(jìn)了冰窟 。他只好招集車上年輕力壯的乘客，與他一起掏雪、打冰、墊石頭 ， 打千斤頂 。經(jīng)過(guò)2個(gè)多小時(shí)的奮戰(zhàn)，車子終于擺脫冰窟 。
“整個(gè)冬天，天天都看得到有車或落在懸壁，或翻在路邊 ?！辟R世洋說(shuō)，現(xiàn)在從康定到德格的路大多很好 ， 就是雀兒山仍然讓師傅們頭疼，早上6點(diǎn)出發(fā)的班車，走589公里路程，一般應(yīng)該下午5點(diǎn)左右到，但因?yàn)槿竷荷匠３鰡?wèn)題，經(jīng)?？蛙囀堑诙?點(diǎn)左右到 。
如果雀兒山隧道通車，至少可以節(jié)約1個(gè)小時(shí)車程，而且不會(huì)出現(xiàn)那么多事故 ， 發(fā)班時(shí)間有保障，乘客安全，我們師傅也輕松，當(dāng)然十分盼望這一天早點(diǎn)到來(lái)
工程設(shè)計(jì)
雀兒山隧道東洞口引道公路長(zhǎng)度為14.06公里，按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路面寬度8.5米 。而與之相連的雀兒山隧道長(zhǎng)約7公里 ， 設(shè)計(jì)高程達(dá)4240米至4380米，是世界上第一座在海拔4300米以上的超特長(zhǎng)公路隧道 。
雀兒山隧道項(xiàng)目起于國(guó)道317線三道班、四川省甘孜州德格縣瑪尼干戈鎮(zhèn)K336+200.00處，路線順溝前進(jìn) ， 于K340+951進(jìn)洞，洞口高程4372.82米；訖于國(guó)道317線六道班、德格縣柯洛洞鄉(xiāng)獨(dú)木嶺村，在隆降溝左側(cè)100米左右K348+034出洞 ， 高程4232.73米，路線全長(zhǎng)12.997公里，最大埋深700m 。工程以隧道為主 ， 主洞長(zhǎng)7079m，平導(dǎo)長(zhǎng)7108m，平導(dǎo)與主洞線間距約為33m ， 與主洞大致平行 。中鐵一局承建隧道出口段施工任務(wù)，合同起訖樁號(hào)為K344+500-K349+200，全長(zhǎng)4.726公里；中建五局承建隧道進(jìn)口段施工任務(wù) ， 合同起訖樁號(hào)為K340+240-K344+500，全長(zhǎng)4.231公里 。
在修建和運(yùn)營(yíng)時(shí)，將分別在隧道洞口兩端建立大功率制氧站 ， 可供300人同時(shí)施工使用，同時(shí)輔助多臺(tái)流動(dòng)制氧車；與此同時(shí)，大規(guī)模使用電氣化而非柴油型的機(jī)械 ， 減少耗氧量 。
與隧道并行的，還有一條導(dǎo)洞 ， 可容納一輛消防車通行 。這個(gè)導(dǎo)洞造價(jià)為隧道的三分之一，作為逃生和救援通道 。經(jīng)測(cè)算，由于洞內(nèi)氣壓和含氧量低 ， 一旦隧道內(nèi)發(fā)生事故，將給司乘人員逃生帶來(lái)巨大隱患 。為此，省公路設(shè)計(jì)院的專家們引入國(guó)外理念 ， 在設(shè)計(jì)隧道的同時(shí)，專門設(shè)計(jì)了一條與隧道平行的導(dǎo)洞 。逃生時(shí)需要短距離找到出口，所以導(dǎo)洞與隧道相連接的通道間距少于一般設(shè)計(jì)的250米 。
不僅如此，此導(dǎo)洞還有一個(gè)功效：長(zhǎng)7公里多隧道的通風(fēng)也是靠導(dǎo)洞完成，設(shè)立在導(dǎo)洞兩端的大功率軸流風(fēng)機(jī)，先向?qū)Ф蠢锼惋L(fēng)，然后再轉(zhuǎn)到隧道里 。
工程難點(diǎn)
該隧道處于高原高寒地區(qū)，低氣壓、低氧氣、季節(jié)性凍土、涌水突水、巖爆、斷層、長(zhǎng)反坡施工、通風(fēng)供氧、材料運(yùn)輸、環(huán)保、水保等方面是本項(xiàng)目的重難點(diǎn) 。
雀兒山隧道施工難點(diǎn)：一是全國(guó)范圍內(nèi)，沒(méi)有一座在海拔4300米以上的超特長(zhǎng)公路隧道，其洞口含氧量?jī)H有成都平原的一半，而隧道中部肯定更低，供氧是個(gè)大難題 。二是季節(jié)性凍土 ， 冬凍夏融，對(duì)工程質(zhì)量影響大 。這比青藏鐵路的永久性凍土施工技術(shù)難度更大，加之洞口很長(zhǎng)一段為Ⅴ級(jí)圍巖，巖性極差，施工難度不言而喻 。三是電力供應(yīng)難，施工和運(yùn)營(yíng)時(shí)的用電量是整個(gè)德格縣的三分之一 。此外 ， 還有地質(zhì)復(fù)雜勘測(cè)難和運(yùn)營(yíng)管理難 。
建設(shè)進(jìn)程
2010年11月30日，世界上第一座海拔在4300米以上的超特長(zhǎng)公路隧道雀兒山隧道工程建設(shè)在四川康定縣東俄洛村正式啟動(dòng) 。2012年6月，由中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司、中國(guó)建筑第五工程局有限公司中標(biāo)承建 。
2011年6月1日，國(guó)道317線上的雀兒山隧道東洞口引道工程在德格縣馬尼干戈鄉(xiāng)破土動(dòng)工 。據(jù)國(guó)道317線甘孜段改擴(kuò)建及雀兒山隧道工程建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這條引道是雀兒山隧道的前期工程，雀兒山隧道工程工可報(bào)告正在等待國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，“現(xiàn)在一切準(zhǔn)備工作就緒，工可批復(fù)后就將馬上開(kāi)工 ?！?br /> 截止2014年9月 ， 由中鐵一局四公司承建的國(guó)道317線雀兒山隧道主洞掘進(jìn)1720米，平導(dǎo)掘進(jìn)突破2000米大關(guān)，在節(jié)點(diǎn)工期上取得了階段性勝利 。
2015年12月10日上午10時(shí) ， 世界第一高海拔特長(zhǎng)公路隧道——雀兒山隧道西出口主洞掘進(jìn)至分界里程，標(biāo)志著雀兒山隧道西出口掘進(jìn)任務(wù)圓滿完成 。
雀兒山隧道西出口（Q2標(biāo)）掘進(jìn)任務(wù)圓滿完成 。
雀兒山隧道Q2標(biāo)主洞3530米和平導(dǎo)3576米及路基1200米的施工任務(wù)由中鐵一局承建 。歷經(jīng)三年多，該隧道主洞平導(dǎo)均達(dá)分界里程 ， 路基已完工 。
據(jù)了解，中鐵一局在加緊施作仰拱、二襯、水溝電纜槽等 。同時(shí)，該局將組建施工班組繼續(xù)平導(dǎo)向前掘進(jìn)，改裝維修機(jī)械設(shè)備、改移電纜 ， 確保通風(fēng)供水，編制施工方案，就雙洞繼續(xù)向前掘進(jìn)做好人員、機(jī)械、技術(shù)等準(zhǔn)備工作 。
2016年11月10日上午，世界上海拔最高的公路特長(zhǎng)隧道——國(guó)道317線雀兒山隧道正式貫通，預(yù)計(jì)2017年7月通車 。
新建成的雀兒山隧道施工線路全長(zhǎng)8.955公里 ， 其中 ， 雀兒山隧道主洞長(zhǎng)7079米，雙向兩車道，總投資11.5億元，隧道洞口海拔高度4378米，是世界上海拔最高的公路特長(zhǎng)隧道 。建成后 ， 可縮短國(guó)道317線翻越海拔4000多米的雀兒山里程20公里，節(jié)約行車時(shí)間約1小時(shí) 。
工程意義
川藏公路的雀兒山路段曾是中國(guó)最危險(xiǎn)的公路 。因?yàn)榈貏?shì)陡峭、道路狹窄、缺氧、極寒，川藏公路的雀兒山段常被稱為“川藏第一險(xiǎn)” 。
根據(jù)雀兒山隧道項(xiàng)目可行性報(bào)告，過(guò)往車輛只需10多分鐘就可以穿過(guò)雀兒山，而不必再繞行長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的危險(xiǎn)山路 。隧道可以避開(kāi)3處共長(zhǎng)47000米的雪崩路段，6處共2220米的泥石流 。冬季積雪厚度大于1.5米的路段減少了約22公里 。
根據(jù)節(jié)省時(shí)間和現(xiàn)有車流量測(cè)算，通車當(dāng)年，隧道每天可以為過(guò)往車輛節(jié)約近43萬(wàn)元的運(yùn)輸成本 。川藏公路雀兒山段的車流量將從每天1500余輛增加到4000-5000輛 。
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