1、京九線和京廣線的區別京九線和京廣線兩條線路并不重合 ， 京九線途徑主要城市是北京、商丘、南昌、深圳、香港；京廣線途徑主要城市是北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州 。
【京廣線是高速嗎,京九線和京廣線的區別】1、線路不同
京九線，是中國境內一條連接北京市至香港特別行政區的國鐵Ⅰ級鐵路；線路呈南北走向，串聯中國華北、華中、華東和華南地區，是國家“八五”計劃的第一號工程 。
京廣線，是中國境內一條連接北京市與廣州市的國家Ⅰ級客貨共線鐵路；線路呈南北走向，串聯中國華北、華中和華南地區 ， 為中國三橫五縱干線鐵路網的一縱 。
2、起止站點
京九線，北起北京西站 ， 南至九龍站（港稱紅|站） 。
京廣線，北起北京豐臺站 ， 南至廣州站 。
3、建立時間不同
京九線，1993年京九鐵路全線動工建設，于1996年9月1日全線開通運營，全長2407千米（干線路段） 。
京廣線，1957年10月15日，武漢長江大橋建成投入使用 ， 原京漢鐵路與粵漢鐵路合并成京廣鐵路，全長2294千米 。
參考資料來源：百度百科-京九線
參考資料來源：百度百科-京廣線
京九線：北起北京西站，南至香港九龍站 ， 于1996年9月1日建成通車，是一次性建成雙線線路最長的一項宏偉工程 。
京九線北起北京西客站，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九個省級行政區的103個市縣，南至深圳，連接香港九龍，全長2553公里 。
京廣線：是一條從北京市通往廣東省廣州市的鐵路，于1957年全線建成，全長2324千米 。
京廣鐵路是中國最重要的一條南北鐵路干線，其連接了6座省會、直轄市，以及多座大中城市 。
京九線和京廣線的區別
1、途徑路線不同 。京廣線連接了六個省會，沿線經濟發達，人口密集 。京九線主要經過山區老區和經濟欠發達地區，途中只有南昌一個省會 。
2、建成年代不同 。京廣線解放前就已經使用，1957全線通車 。京九線建成較晚，1996年通車 。
3、承擔任務不同 。京廣線是客運大通道 ， 京九線以貨運為主，客運規模比京廣線要小得多 。
4、京廣線是最早實現電氣化改造的鐵路 。京九線的電氣化改造還沒有竣工 。
5、京廣線上以城際鐵路、動車為主，京九線上還沒有動車上線 。
兩個不重合（除了出發點都是北京西站以外）
京廣線主要經過石家莊、鄭州、武昌、長沙到廣州，京九線主要經過衡水、聊城、商丘、九江、贛州、東莞東到達九龍 。從位置上，京九線在京廣線以東，都是南北方向的重要鐵路干線 。
至于京深鐵路，只能說不是習慣中或者課本上的正規說法 。
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2、京廣高速鐵路線介紹?京廣高速鐵路線（又稱京廣客運專線、京廣客專、京廣高鐵）是中國運營中的高速客運專線之一 ， 世界上運營里程最長的一條高鐵，全程2294公里 。
京廣高鐵由京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵三段組成 。始于北京西站 ， 經過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，止于廣州南站，全長2298公里，共36座車站，設計速度350公里/小時，運營速度310公里/小時 。沿途設有石家莊站、鄭州東站、武漢站、長沙南站等站點 。
簡介
京廣高鐵線連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區，分為北京到石家莊、石家莊至武漢、武漢到廣州三段 。其中武廣段、石武段、鄭州至武漢段已分別開通運營 。
京廣高鐵建造工程于2005年開始，全線分為三段建設 。南段的武廣高速鐵路于2009年12月26日率先通車運營 。中段的石武客運專線以鄭州東站為界分為兩部分，鄭州至武漢段于2012年9月28日通車運營，而石家莊至鄭州段則與北段的京石客運專線一同在2012年12月26日投入運營 。
京廣高鐵于2012年12月26日全線開通運營 。從北京坐高鐵到廣州的旅行時間縮短至8小時 。同時也有效帶動了鐵路沿線各地的新發展 。
2013年，中國高鐵“四縱四橫”中“四縱”干線全部貫通，高鐵運營版圖將有重大刷新，總的高鐵運營線路也將取得新的突破，京廣高鐵線這條大動脈連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區 。
京廣高速鐵路南端與廣深港高速鐵路相連，構成《中長期鐵路網規劃》中規劃的“四縱四橫”鐵路快速客運通道中北京至香港的客運專線 。形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國南北、輻射范圍最廣的高速客運通道 。
既有京廣線即北京至廣州全程2294公里，從北京西乘Z35次到達廣州需要20多個小時 。而乘坐北京西到廣州南的G79次列車僅需要8個小時 。未來京廣高鐵還將連接到香港，預計2017年深圳到香港的高鐵將開通 。
國家審批
2005年，國務院批準了全國《中長期鐵路網規劃》，計劃建設“四縱四橫”鐵路高速客運網，新鐵路“黃金十字架” 。
其中“四縱”之一的南北交通大動脈京廣客運專線-又稱京廣高鐵，北京-石家莊-鄭州-武漢-長沙-廣州，和“四橫”之一東西交通大動脈徐州-鄭州-西安-蘭州高鐵 ， 在鄭州東站交叉，鄭州東站成為全線路首座時速350公里以上的干線相交匯的高鐵樞紐 。京廣高鐵還將與滬蓉快鐵在武漢交匯、與滬昆高鐵在長沙南站交匯 。
“四縱四橫”的最長縱軸――京廣高速鐵路客運專線建成后，將使北京至廣州車程，由原有的20小時縮短至8小時 。該專線武漢至廣州段，率先于2005年6月動工 ， 于2009年底通車運營；北京至石家莊段2012年6月也正式開通 。
1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線后，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區紛紛修建高速客運專線，設計速度從210km/h到230、260、300km/h 。1985年5月歐洲經濟委員會（ECE）對鐵路最高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h以上，既有線提速改造為200km/h以上 。國際鐵路聯盟（UIC）高速部，在“速度200～300km/h的新線設計科技發展動態（第一部分）”（2001年10月25日版本）資料中的觀點：新建高速鐵路的速度目標值是300 km/h 。
途經城市
京廣高鐵全線經過多個縣
包括：北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊、高邑縣、邢臺、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感、武漢、咸寧、赤壁、岳陽、汨羅、長沙、株洲、衡山、衡陽、耒陽、郴州、樂昌、韶關、英德、清遠、廣州，已延伸至廣深港線深圳北站，2017年還將連接香港 。
2012年11月25日清晨7時50分，一輛CRH380A動車組駛離北京西站 。京廣高鐵北京至鄭州段轉入按運行圖模擬運行試驗階段 。一個月后，京廣高鐵全線打通
2009年12月26日，京廣高鐵武廣段開通運營 。2012年9月28日 ， 京廣高鐵鄭武段開通 。2012年12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路――京廣高鐵正式全線貫通運營 。全線打通后，北京至廣州全程縮短至8小時左右 。
京廣高鐵北京至鄭州段于2012年12月26日正式開通運營，與此前已經開通運營的鄭州至武漢段、武漢至廣州段連接，實現世界上運營歷程最長的高速鐵路，北京至廣州最快的一趟全程只需8小時 。
京廣高速鐵路客運專線（京廣高鐵）是以客運為主的高速鐵路 。該項目北起首都北京，南到廣州 ， 全程2298公里，設計速度350公里/小時，2012年底運行速度降為310公里/小時 。該客運專線是我國“四縱四橫”客運專線網之一 。該客運專線通車后 ， 將使京廣鐵路實現客貨分離 。
路段組成
京石段
京廣客運專線京石段全長281公里，其中河北境內229.5公里 ， 投資估算總額384.9億元，設計速度350公里/小時，沿途設置7個車站――北京西站、涿州東站、高碑店東站、保定東站、定州東站、正定機場站、石家莊站 。在2015年左右京廣高速鐵路的始發站將由北京西站改為新建設的北京豐臺站 。
京廣客運專線京石段于2008年10月7日開工 ， 于2012年12月26日與京廣客運專線石鄭段同時開通運營，標志著京廣鐵路客運專線將全線貫通 。
石武段
京廣客運專線石武段從石家莊站引出，南行跨青銀高速公路，經元氏縣西、高邑西、臨城東，經河北邢臺東、河北邯鄲東、河南安陽東、河南鶴壁東、河南新鄉東、跨鄭州黃河高速鐵路大橋后在鄭州東四環西側引入鄭州東站，出站后經新鄭市東側、許昌市東側 ， 在臨潁縣北側跨京廣鐵路，經漯河市西側、在明港鎮北跨京廣線至其東側，跨淮河 ， 信陽，經董寨國家自然保護區西側進入湖北境內，經孝感市北部大悟縣礦產經濟開發區東側及梅電水庫西側，經橫店東站上武漢天興洲長江大橋 ， 最后引入京廣客運專線武廣段的始發站武漢站，其中 ， 河北境內202.642公里，河南境內506.862公里，湖北境內131.221公里 。
石武段全線共設13個中間車站，由北往南分別為：高邑西站、邢臺東站、邯鄲東站、安陽東站、鶴壁東站、新鄉東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽東站、孝感北站，其中石家莊站、鄭州東站、武漢站為始發站 ， 邯鄲東站、信陽東站為城際中短途始發站 ，其他為中間站 。并預留新新鄭車站設站條件 。京廣客運專線建設總的目標是達到世界一流水平，因此，固定設施目標值應著眼于長遠發展 ， 為技術發展留有余地，因為固定設施一旦建好，就很難改變 。根據運輸組織模式研究結論，京廣客運專線石武段在一定時期內將采用不同速度列車混合運行 ， 即京廣客運專線石武段運行的列車包括本線車及A類跨線車和B類跨線車，本線車及A類跨線車按300公里/小時以上的高速度等級運行，因此最低運行速度即為B類跨線車的最低運行速度，在石武客運專線上運行的列車最低運行速度應不低于每小時250公里 。
京廣高鐵石武段建成后，可與已建成的石太客運專線、鄭西客運專線、鄭徐客運專線、合武客運專線等客運專線鐵路銜接，形成高效便捷、快速安全的客運網絡，有效釋放京廣鐵路既有線的運輸能力，對完善區域客貨運輸結構，加快我國快速客運網建設，擴大運輸能力，提高服務質量有十分重要的意義，同時，將對社會產生重大、積極的影響，受益群眾多，受益面廣，可滿足各階層旅客旅行的需要，節省旅客旅行時間 ， 且可增加就業機會，促進旅游業的發展 。
鄭州東站在西側設京廣場貫通京廣客運專線，在東側設徐蘭場貫通徐蘭客運專線 ， 兩場呈橫列布置，共設正線、到發線32條，站臺30座 。總建筑面積39.2萬m2，其中站房建筑面積15.0萬m2 ， 站臺雨篷面積7.8萬m2,地鐵及橋下通道、停車場等共16.4萬m2,項目投資75.0億元，總工期30個月 。
武廣段
京廣鐵路客運專線武廣段是我國“十一五規劃”的重點工程建設項目之一，對廣東、湖南、湖北都有著重大的意義 。鐵道部為了平衡三地的利益，最后把開工慶典地選在了長沙 。
2005年6月23日京廣鐵路客運專線武廣段正式開工建設 。京廣鐵路客運專線武廣段全長968公里，工程投資930億元人民幣，建設工期為四年半 ， 全線于2009年12月26日竣工通車 。
京廣客運專線武廣段沿線共設有16個車站 ， 從北往南分別為武漢站、咸寧北站、赤壁北站、岳陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站、樂昌東站、韶關站、英德西站、清遠站、廣州北站、廣州南站 。同時并預留了烏龍泉站的建設條件 。其中武漢站、長沙南站、廣州南站3個車站為始發站，其他車站為中間站 。
京廣客運專線武廣段的建成極大地緩解了京廣鐵路南段多年以來的客貨混合運輸壓力，并與在建的滬昆高速鐵路、已建成的貴廣高鐵、南廣高鐵、廣深港高速鐵路等高速鐵路相連接 。
對完善中南地區鐵路客貨運輸結構，加快我國快速客運網絡建設，擴大運輸能力，提高鐵路服務質量有十分重要的意義 。它串聯起了廣東珠江三角洲經濟區 ， 湖南長株潭經濟區，湖北武漢經濟區，在這三個區域之間的勞動力流動，產業轉移等方面作出了積極貢獻 。它作為中國長距離高速鐵路的先行者也為其他高速鐵路的建設與運營提供了極為寶貴的經驗 。
工程難關
建設難度大 。京廣高鐵鄭州至武漢段跨越京港澳高速公路、滬漢蓉快速客運鐵路，施工安全難度較大 。木蘭隧道全長4745m，巖質軟弱，裂隙發育，巖體破碎，為淺埋隧道，處于沖溝之下，隧道開挖過程中常產生突水現象 。黃龍寺隧道全長8715m ， 隧道埋深一般為100D200m ， 最大埋深約335m 。地表水系 僅局部溝谷內較發育，隧道洞身發育 三條北東向和近東西向溪流 。洞身范圍內主要發育大小斷裂5條 ， 斷裂帶內為構造角礫，未膠結，導水性和富水性較好，最大涌水量187m3/d，施工風險大 。
技術標準高 。在京津、武廣等其他高速鐵路技術的基礎上進行消化吸收，開創了CA砂漿原材料基準樣比對試驗管理技術，掌握了CA砂漿灌注和有效控制CA砂漿離縫施工技術，優化了無砟軌道寬窄接縫、側向擋塊設計和施工技術 ， 建成了世界上第一條在山區和長大隧道中修建CRTSⅡ型板式無砟軌道 ， 標志我國已掌握了在山區和長大隧道內修建CRTSⅡ型板式無砟軌道等成套關鍵技術 。
專業接口多 。施工過程中涉及路基、橋涵、隧道、無砟軌道、精密測量、四電集成、站房建設、客服信息等專業 ， 專業性強，工序繁雜 。工序和專業間的轉換頻繁、銜接復雜，涉及線下與軌道工程的轉換、站前與站后工程的轉換、主體與附屬配套工程的轉換等等，這些轉換涉及不同界面之間的配合，確保安全有序順利銜接的壓力較大 。
環保要求高 。站房大量使用新型節能環保建筑材料，站場全部使用無柱風雨棚，采光性能好，場地功能齊全通透，旅客進出、購票、候車、乘降路徑簡捷順暢，且與公路和其他交通方式銜接合理，實現“零距離”換乘 。大量采用“以橋代路”設計，線橋隧比達81% ， 有利于保證線路質量和運營安全，節約大量的土地資源 。
運營
世界上運營里程最長的高速鐵路――京廣高鐵2012年12月26日正式全線貫通，北京至廣州的時間縮短至8小時左右 。分析指出，京廣高鐵的全線貫通意義重大 ， 不僅將成為拉動沿線區域經濟發展的新引擎，還將對航空運輸業、快遞物流業產生重要影響，同時也會促進“高鐵游”，推動沿線地區旅游市場的發展和轉型 。貫穿中國經濟“新動脈”
京廣高鐵全程2298公里，是世界上運營里程最長的高速鐵路 ， 專家表示，京廣高鐵的開通對沿線區域經濟起到明顯拉動作用，在國家“四縱四橫”高鐵網中將起到“骨干”作用 。
線路設計者之一、鐵道第三勘察設計院京鄭項目總工程師陳亞兵對中新社采訪人員表示 ， 在現有“四縱四橫”鐵路網規劃中 ， 京廣高鐵是縱貫南北的重要“一縱” ， 由北京出發向南經石家莊、鄭州、武漢、長沙至廣州，覆蓋中國華北、中部、中南、珠三角等主要經濟區，尤其經過北京、武漢、廣州等人口密集的經濟中心城市，對沿線的經濟拉動作用不言而喻 。
鐵路部門表示，鐵全線貫通為沿線28個城市提升速度經濟提供了重要契機 。它為經濟流通和人員流動節省了大量時間，也就意味著贏得了速度，并使相關企業能實現較大幅度的盈利 。
分析指出，一方面，快速的人員流動必將加劇各類經濟活動 。京廣高鐵貫通后使得每一個城市周邊，都會形成一個大的城市圈，和其它城市之間的經濟交往也加快 。另一方面，高鐵大貫通將加速珠三角等經濟活躍地區產業的轉型升級和產業轉移 。
或再觸發“空地對決”
京廣高鐵的全線貫通將對航空運輸業產生重要影響 。多條短途航線機票打折，部分航空公司考慮取消受京廣高鐵沖擊嚴重的航線 。目 前，一批中短途航線上出現“白菜價” 。南方日報報道稱，武漢到北京的機票價格低到2折以下，航班價格直接擊穿200元 。
分析指出，雖然飛機的速度較之高鐵仍有較大優勢，但考慮到從市內到機場、安檢、行李提取、再到目的地等過程所耗費的時間，以及航班延誤的頻率，航空的優勢正在被侵蝕 。業內預計京廣高鐵對旅客的分流會對沿線特別是短途的航空業形成沖擊 。
中國民航管理干部學院航空法研究中心主任劉偉民在接受中新社采訪人員采訪時分析，由于速度較快、往返市內和火車站較為便捷等原因，京廣高鐵難免會分流一定旅客，沖擊航空公司業務，但同時這也對航空公司整合航線網絡，提高效率和管理，形成倒逼機制 ， 或為航空業提供新一輪轉型機遇 。
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3、京廣鐵路發展狀況及原因近年來，北京廣鐵路發展狀況良好 。2017年，北京廣鐵路客運量達到了1731.7萬人次 ， 同比增長20.2%，居全國鐵路客運量第二位 。
主要原因有：
一是受益于北京的發展 。北京是一個國家重要的政治、經濟、文化中心，吸引了大量的外來人口，這也為北京廣鐵路的發展提供了良好的環境 。
二是受益于鐵路網的不斷完善 。近年來，北京廣鐵路網不斷完善，各種新型動車組和高速列車投入運行 ， 加速了北京鐵路客運量的增長 。
三是受益于鐵路客運服務的不斷完善 。北京鐵路局不斷完善服務質量 ， 不斷提高服務水平，不斷改進客運服務，為乘客提供更加優質的服務，從而吸引了大量的乘客 。
近年來，京廣鐵路發展狀況良好 ， 鐵路客運量不斷增加 ， 運行速度也在提升 。主要原因有：
一是政策支持 。京廣鐵路是國家重點建設的鐵路，政府投入大量資金用于改善運行狀況，提升客運量，提高運行速度 。
二是技術改進 。京廣鐵路采用了自動列車控制技術，可以提高列車的運行速度，同時也可以提高列車的安全性 。
三是基礎設施改善 。京廣鐵路在基礎設施方面也有所改善，比如更新換代了軌道、站臺、信號系統等，以提高運行速度和安全性 。
京廣鐵路是中華人民共和國的主要高速鐵路線之一，從京津地區向廣東省及全國相鄰省份和港澳地區連接 。京廣鐵路的發展狀況較好，可以滿足不斷提高的運力需求，節約時間 ， 改善客流乘車體驗，提高社會經濟效益 。主要原因是多方面投入及完善的建設體制 。
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4、京廣高鐵線路利用的是原來的京廣線嗎?不是的，京廣高鐵是2008年10月15日正式開工建設，并最終于2012年12月26日全線開通運營的；\x0d\x0a \x0d\x0a只是利用了原有京廣線和京港澳高速公路的大致走向，但線路是全新的，是專為高速客運列車打造的 ， 和老京廣線有明顯的區別，京廣高鐵大部分為高架線路；\x0d\x0a \x0d\x0a未來，原有京廣鐵路和京廣高鐵將分別承擔貨運和客運業務，真正實現客貨分流，提高京廣鐵路運輸效率?。?
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5、國家高速公路網是指哪些公路?是我國規劃建設的以高速公路為主的公路網主骨架 ， 總里程約3.5萬公里 。“五縱”指同江――三亞、北京――珠海、重慶――北海、北京――福州、二連浩特――河口 。“七橫”指連云港――霍爾果斯、上海――成都、上海――瑞麗、衡陽――昆明、青島――銀川、丹東――拉薩、綏芬河――滿洲里 。
根據國民經濟和社會發展戰略部署，中華人民共和國交通部于“八五”計劃期間提出了公路建設的發展方針和長遠目標規劃 。
該規劃的內容為:從1991年開始到2020年，用30年左右的時間，建成12條長35 000km“五縱七橫”國道主干線，將全國重要城市、工業中心、交通樞紐和主要陸上口岸連接起來并連接所有目前100萬以上人口的特大城市和絕大多數目前在50萬以上人口的中等城市，逐步形成一個與國民經濟發展格局相適應、與其他運輸方式相協調、主要由高等級公路(高速、一級、二級公路)組成的快速、高效、安全的國道主干線系統 。在技術標準上大體以京廣線為界，京廣線以東地區經濟發達，交通量大，以高速公路為主；以西地區交通量較?。砸弧⒍豆肺?。
其中，“五縱”約為15 590km，由下列五條自北向南縱向高等級公路組成：
同江―三亞，長約5 700km；
北京―福州，長約2 540km；
北京―珠海，長約2 310km；
二連浩特―河口，長約3 610km；二連浩特―太原―西安―成都―昆明―河口
重慶―湛江，長約1 430km 。
“七橫”總里程約20 300km，由以下七條自東向西橫向高等級公路組成：
綏芬河―滿洲里，長約1 280km；
丹東―拉薩，長約4 590km；
青島―銀川，長約1 610km；
連云港―霍爾果斯 ， 長約3 980km；
上海―成都，長約2 770km；
上海―瑞麗，長約4 900km；
衡陽―昆明，長約1 980km 。
該國道主干線系統建成后，將以占全國2％的公路里程承擔占全國20％以上的交通量，在大城市間、省際間、區域間形成400～500km當日往返、800～1 000km當日直達的現代化高等級公路網絡，并將帶來相當可觀的經濟效益 。據測算，到那時每年可節省當前全國公路運輸柴油消耗量的十分之一，降低運輸成本和減少客貨在途時間所帶來的直接效益達400～500億元，間接效益達2 000億元以上 。
到2001年底，“五縱七橫”公路建設進展順利 ， 西南出海通道順利貫通 ， 標志著三個重要路段基本建成 。2002年公路建設方面的重點仍是國道主干線建設，“五縱七橫”國道主干線新開工1 300km 。到“十五”期末，全國公路通車里程將達到160萬km(2001年底全國公路普查，我國公路通車里程已達169萬km)，其中高速公路將超過25 000km，國道主干線中“兩縱兩橫三個重要路段”將全部建成 ， “五縱七橫”絕大部分路段將貫通，西部開發的八條大通道也將全面建設 。
