哥倫比亞航天飛機失事的原因,2003年2月1日美哥倫比亞號航天飛機失事，1986年1月28日?_生活知道

1、2003年2月1日美哥倫比亞號航天飛機失事,1986年1月28日?2003年2月1日美國“哥倫比亞號“航天飛機失事，1986年1月28日，7名宇航員遇難，美國 “挑戰者”號航天飛機，人員全編7人，其中一名女性，7名宇航員遇難.
1986年1月28日是美國最為寒冷的一天之一。這一天，在佛羅里達的卡納維拉爾角，挑戰者號航天飛機爆炸事件讓人們感到無比的悲痛。“挑戰者”號航天飛機是美國正式使用的第二架航天飛機。1983年4月4日，“挑戰者”號首次前往太空執行任務。“挑戰者”號的名字有特殊意義，這個名字來自1870年航行于大西洋與太平洋上的英國海軍研究船“挑戰者”號，美國的航天飛機都是以早期的研究船名命名，“挑戰者”號的命名也不例外。

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2、美國哥倫比亞號航天飛機是因為什么墜毀的?哥倫比亞號在起飛過程中，綁定航天飛機的燃料箱（橘紅色那大家伙）上材料是隔熱泡沫，這種材料在制造工藝上有缺陷，就是無法完全去除內部的空洞，在高速起飛時，這些空洞就會因為壓力變化而膨脹，使得表皮泡沫破裂，哥倫比亞號起飛時，有一大塊泡沫破裂砸在機翼上，而機翼和機身下面都覆蓋增強碳-碳材料作為返回大氣層時的隔熱層，其結構為一片一片瓦狀，以適應航天飛機的氣動外形，這也是材料的工藝問題，增強碳-碳材料隔熱性非常好，但很重，而且成型困難，只能做成瓦型，這些瓦片就被那脫落的泡沫撞掉了。
在返回大氣層的過程中，高溫進入左側機翼損壞的地方，使得機翼和機身的鋁合金結構軟化，整個機體結構就毀了，最后空中解體。
哥倫比亞號失事原因：
美國“哥倫比亞”號航天飛機事故委員會專家提出，起飛時遭遇強風、發射前臨時更換火箭助推器、以及“年齡太大”，都可能是造成這艘“功勛宇航器”解體的根本原因。在“哥倫比亞”號起飛62秒鐘后，突然遭遇到異常猛烈的大風吹襲，這有可能導致其左側機身發生“內傷”，為日后墜毀埋下了禍，此后僅僅20秒鐘，從機身下部主燃料箱上脫落的泡沫絕緣材料就擊中了左側機翼前端，造成直接“外傷” 。專家認為，這些損傷對一個使用10年的航天飛機來說可能不算什么，但是對“哥倫比亞”號這樣21歲高齡的“老機”則是致命的。
機械事故。
小的故障

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3、哥倫比亞航天飛機事故的原因是什么?宇航員美國“哥倫比亞”號航天飛機事故調查委員會公布了一份長達248頁的最終調查報告，得出的結論是“NASA（美國家航空航天局）文化”對航天飛機的失事有不可推卸的責任，美國家航空航天局管理層長期以來對安全問題的松懈是釀成此次悲劇的一個因素，美國航空航天局需要徹底的改革。在這份措辭尖銳的報告中，美航空航天局遭到了猛烈的抨擊。
調查委員會指出：該機構缺乏“強效安全文化”和有效的制衡機制，沒有獨立的安全程序，不善于學習和總結，如果美航空航天局不進行徹底改革，可預見的事故將會再次發生。
調查委員會早先曾指出，“哥倫比亞”號在太空飛行期間，美國家航空航天局已經知道它的左翼在起飛過程中曾受到泡沫材料的撞擊，可能產生嚴重后果。根據對失事飛機殘骸的檢查及模擬撞擊試驗發現，“哥倫比亞”號左翼前緣的確受損并出現裂孔，導致超高溫氣體進入。
在26日的報告中，外部燃料箱外表面脫落的泡沫材料撞擊航天飛機左翼被認定是導致“哥倫比亞”號事故的技術原因，報告同時指出，美航空航天局的機構文化，對安全問題的長期漠視起到了與泡沫材料等同的作用。
報告還警告說：就航天飛機目前的設計而言，宇航員沒有生還的可能，委員會確信，如果此類長期、反復出現的缺陷問題得不到解決，下一次事故將是不可避免的。
史上最慘烈的航天事故，“哥倫比亞號”事件直接可以忽略不計

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4、哥倫比亞航天飛機為何會失事?是人為原因還是技術故障?哥倫比亞號航天飛機發射時，油箱上的一塊隔熱泡沫脫落，以80公里/小時的速度撞擊左翼，造成機翼上的陶瓷隔熱瓦損壞。當時發射中心也在監控中發現，但沒有引起足夠的重視，在“哥倫比亞”號航天飛機返航時留下了嚴重的隱患；當哥倫比亞號航天飛機如期返回大氣層時，高溫氣體侵入機翼，導致整個航天飛機失去控制，最終解體。
美國哥倫比亞號航天飛機外燃料箱表面泡沫材料安裝過程中存在的缺陷是整個事故的罪魁禍首。根據哥倫比亞號航天飛機事故調查委員會去年發布的調查報告，一片從外部燃料箱表面脫落的泡沫材料擊中了航天飛機左翼前緣處名為“強化碳碳”(即強化碳碳絕緣板)的材料。航天飛機返航時穿過大氣層，產生劇烈摩擦，導致高達1400攝氏度的空氣沖入左翼后熔化內部結構，導致機翼和機身熔化，導致悲劇發生。
美國歷史上有五架航天飛機，分別是哥倫比亞號、發現號、奮進號、挑戰者號和亞特蘭蒂斯號。“哥倫比亞”號首次發射，在返回地球的途中解體墜毀；挑戰者號發射73秒后爆炸；其他三架飛機相繼退役。亞特蘭蒂斯謝幕后，美國結束了30年的航天飛機發展歷史。從此，世界上再也沒有活躍的航天飛機了。
前蘇聯曾經有過短時間的“暴雪”號航天飛機，才進行了三個多小時的試飛，這是唯一的一次飛行。后來沒有發射航天飛機，其發展計劃也相繼取消。所以我們到俄羅斯的時候，還沒有可以現役發射的航天飛機，俄羅斯也沒有再研制航天飛機。
因此，基于上述原因，并考慮到各種因素，美國最終決定讓剩余的三架航天飛機停飛。我認為美國人現在這樣做是明智的。但很難說，也許等技術成熟后，美國人會重啟航天飛機計劃，重新開始太空之旅。
【哥倫比亞航天飛機失事的原因,2003年2月1日美哥倫比亞號航天飛機失事，1986年1月28日?】調查人員認為，哥倫比亞號的問題和一九八六年挑戰者號失事有相似之處，都有航天局疏忽大意造成的。挑戰者號事故中，同樣死了七名宇航員。
報告指出，美國航天局的工程師知道哥倫比亞號在起飛時嚴重受損，而且明白如何應對。造成航天飛機墜毀的不是技術原因，而是因為缺乏強有力的領導，致使航天局坐失解決問題的良機。另外，航天局內部級別森嚴，雖然下屬發現了問題，但沒能及時反映給上司。
應是故障的原因吧，一般不會是人為的，無論是飛機火車還是輪船，都有意外發生，那就要看哪天倒霉。
這是由于技術故障的原因。哥倫比亞航天飛機由于技術故障導致燃氣泄漏，最終會出現事故。