1、高鐵和動車的區(qū)別是什么?動車組和高鐵是兩種東西，不能放到一起比較 。
動車組指的是列車采用的動力方式 。分為動力集中和動力分散兩種，從形式上又分為電力動車組和內(nèi)燃動車組 。以我國為例，動力集中模式的動車組主要使用內(nèi)燃機(jī)，例如長城號動車組、新曙光號動車組，北亞號動車組等 。而動力分散模式的動車組則以電力為主，例如CRH系列，長白山號動車組 ， 中華之星動車組等 。
而高鐵指的是高速鐵路 ， 是線路問題！國際上將時速250公里以上的線路成為高速鐵路 。
所以，很多人硬是將高鐵和動車放在一起比較是沒有任何意義的 。
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2、什么是動力集中式列車,該種列車與傳統(tǒng)火車有什么區(qū)別? 動車組列車按動力分布分兩種類型，一種是動力分散型動車組，代表有 和諧號CRH系列和CR(300和400系列) ， 另外一種是動力集中型動車組，代表有藍(lán)箭號和CR200J綠巨人等。
而動力集中型動車組，是 動力車集中在車列 的兩邊 ， 中間為拖車(無動力車) 。運(yùn)行時靠兩節(jié)或者其中任意一節(jié)動力車來推、拉或者推拉一起實(shí)行走行，運(yùn)行速度最高在160Km/h左右 。優(yōu)點(diǎn)是在技停站或者樞紐站進(jìn)行換端作業(yè)時，操縱司機(jī)進(jìn)行換端就可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行方向的改變 。
傳統(tǒng)的火車主要是動力車(機(jī)車)+車廂的方式進(jìn)行編組成列 。運(yùn)行速度最高在140Km/h左右 。缺點(diǎn)是在技停站或者樞紐站進(jìn)行換端作業(yè)時，操縱司機(jī)須將動力車摘解 ， 換掛到另外一端，或者由另外的動力車進(jìn)行掛車至另外一端才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)行方向的改變，大大增加了運(yùn)輸停時和運(yùn)輸成本 。
所以，動力集中型動車組的開行，第一個是替代傳統(tǒng)機(jī)輛模式降低成本運(yùn)行成本；第二是在既有線的開行提高了運(yùn)行效率；第三是開拓動車組的開行范圍 。
說白了，這個動力集中動車組，就是普通列車的升級換代版!
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這種車與普通列車的區(qū)別就是：普通列車是由火車頭和供電車還有旅客車組成 。其最大速度160 。而這種動力集中型列車是火車頭與供電車合為一體了，故而稱為動力集中型列車 ， 簡稱動集，最高時速也是160
動力集中就是驅(qū)動裝置設(shè)置在一個車頭上，其余車輛的轉(zhuǎn)向架不帶動力 。
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3、動車與高鐵有什么區(qū)別動車和高鐵行駛的鐵軌是不同的，高鐵線路采用標(biāo)準(zhǔn)重軌鋪設(shè)，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬于高鐵級線路的范圍 。
高鐵和動車的區(qū)別是列車的車型不同，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型，動車的時速在200公里,高鐵的時速在300公里
高鐵和動車到底有什么區(qū)別？
高鐵和動車的區(qū)別
一，車次不同 。高鐵是以G開頭的車次，G是漢字高的拼音字頭 。動車是以D開頭的車次，D是漢字動的拼音字頭 。
二 ， 速度不同 。高鐵的時速在300公里以上，而動車的時速在200公里以上 。
三，鐵軌不同 。高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌 ， 這也是稱之為高鐵的原因 。動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經(jīng)過改裝的普通鐵軌，具體兼容性 。
四，行駛的要求不同 。高鐵可以稱作是專線，所以全線設(shè)置的站臺很少 。動車全線設(shè)置的站臺就比較多 ， 主要跑的是城際線 。
高鐵就是鐵路線，國內(nèi)大于等于250km/H都可以算高鐵 ， 一般250左右是城際鐵路，300-350是高速鐵路 ， 動車就是電動機(jī)分散在若干車廂下面，沒有獨(dú)立的機(jī)車 ， 有時候動集組列車也可以叫動車 。動車組列車是列車，高鐵是鐵路線，可以跑大于等于300的動車組列車 。高速動車只能在高鐵上跑，普通動車就可以在有砟軌道跑也可以早無咋軌道上跑，城際動車在城鐵上跑 。只是略知一二 。
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4、動力集中式動車和普通火車的區(qū)別1、優(yōu)點(diǎn)不一樣
動車集中式列車，維修一部機(jī)車比多部動車容易；把動力系統(tǒng)放在遠(yuǎn)離乘客的機(jī)車較安全等 。
火車，如電力機(jī)車馬力大，拉得多、跑得快、爬坡的勁頭足 。
內(nèi)燃機(jī)車能較好地利用燃料的熱能、適合缺水地區(qū)使用等優(yōu)點(diǎn) 。
2、運(yùn)行方式不一樣
火車，火車的轉(zhuǎn)向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，讓火車沿著軌道繼續(xù)行駛 。轉(zhuǎn)彎時外軌高于內(nèi)軌 。
動車集中式列車，由一臺動力機(jī)車牽引數(shù)個無動力車輛，在軌道上行駛 ， 機(jī)車大多是在列車的最前端牽引車輛，亦有自車尾逆推牽引 。
擴(kuò)展資料：
火車的發(fā)展歷史：
在1781年 ， 火車先驅(qū)喬治.斯蒂芬森出生在一個英國礦工家庭，直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲 。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學(xué)習(xí) 。1810年，他開始制造蒸汽機(jī)車 。
1817年，當(dāng)斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機(jī)車承擔(dān)運(yùn)輸一條完全靠蒸汽機(jī)運(yùn)輸?shù)蔫F路線，從此火車開始奔騰在人類的歷史舞臺 。
1879年 ， 德國西門子電氣公司研制了第一臺電力機(jī)車，重約954公斤，只在一次柏林貿(mào)易展覽會上做了一次表演 。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研制的第一臺實(shí)用電力機(jī)車投入使用 。
1894年，德國研制成功了第一臺汽油內(nèi)燃機(jī)車 。并將它應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸，開創(chuàng)了內(nèi)燃機(jī)車的新紀(jì)元 。但這種機(jī)車燒汽油，耗費(fèi)太高，不易推廣 。
1924年，德、美、法等國成功研制了柴油內(nèi)燃機(jī)車，并在世界上得到廣泛使用 。
21世紀(jì)10年代以來，各國都大力發(fā)展高速列車 ， 例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達(dá)300公里；日本東京至盛岡的高速列車時這也達(dá)到250公里以上 。人們對這樣的高速列車仍貪心不滿足 。法國、德國等國率先開發(fā)了磁懸浮列車 。中國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線 ， 由地鐵龍陽路站到浦東機(jī)場 。
參考資料來源：百度百科-動力集中式列車
參考資料來源：百度百科-火車
動力集中式動車和普通火車的區(qū)別如下：
動力集中式動車組是在機(jī)輛模式基礎(chǔ)上發(fā)展來的，它的動力車和拖車在設(shè)計(jì)時就同步設(shè)計(jì)，按照同時運(yùn)用 ， 不輕易解編來考慮的，而普通火車的機(jī)輛模式是會頻繁解編重組的，且動力來自車頭的機(jī)車 。
一般情況下，普通列車是靠機(jī)車牽引的，車廂本身不具有動力，而采用了“動車組”的列車 ， 車廂本身也具有動力，運(yùn)行時，不光是機(jī)車帶動 ， 車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運(yùn)行速度也就更快 。同時 ， 與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小 。
·動車高度比普通火車矮，所有對行李的要求高度不能超一米一，超一米一要辦理托運(yùn) 。
·動車?yán)锩娴铆h(huán)境好得多，二等座比普通火車的軟座還舒服 。
·動車座位前有個折疊的小桌子，有放茶杯或者飲料的凹槽 。
·動車的站臺跟普通火車是一樣的 ， 動車有專門的候車室但也不是所有的車站都有 。
·動車組車上散客較少，大多數(shù)情況下全都有座位，而普通列車上經(jīng)常出現(xiàn)站票乘客 。
·動車組上每個人都有一個小桌子，而普通列車上幾個人共用一臺桌子 。
CRH1B型“和諧號”動車組列車整潔美觀，車身長420多米，共有16節(jié)車廂，其中9車廂是餐車，1到13車廂(除9車廂)是二等座車廂，14到16是一等座車廂 。車廂又分為大客室和小客室，二等座每節(jié)車廂的大客室有61個座位，小客室有31個座位 ， 感覺座位舒適寬敞 。一等座車廂的座位有腳踏，可調(diào)節(jié).
其次服務(wù)上有區(qū)別，動車組的乘務(wù)人員少，服務(wù)按照航空公司的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行 ， 特快列車則不然，乘務(wù)人員多達(dá)50多人 。
編組上也有區(qū)別，動車組基本編組為8輛/列，重聯(lián)編組時可達(dá)到16輛/列，比一般列車基本編組18輛以上少 ， 動車組內(nèi)部空間較為寬敞，舒適度高 。
一般列車采用的是機(jī)車+車輛的模式，動車組則將機(jī)車的變壓器、逆變器分散布置于各車廂 。
動車組可分為動力集中式與動力分散式 。其中動力分散式比較常見 ， CRH系列動車組就是后者的典型 。而動力集中式相對少見，總體來說不是動車組發(fā)展的主流方向 ， 國內(nèi)目前還在運(yùn)營的僅有“和諧長城號”內(nèi)燃動車組（NDJ3型）這一種（CRH誕生前的“國產(chǎn)動車組”有不少是動力集中式，不過基本都淘汰了 ） 。而國外則相對較多見，最典型的例如創(chuàng)造了輪軌列車最高速度紀(jì)錄的法國TGV高速列車就是動力集中式 。
動力集中式動車組和普通列車的差別比較不明顯 ， 因?yàn)樗瑯邮怯蓹C(jī)車牽引客車運(yùn)行 ， 只不過動車集中式動車組一般頭車和尾車分別設(shè)兩臺機(jī)車、采取推挽式運(yùn)行，但普通列車通過連掛兩臺機(jī)車同樣也可以做到這一點(diǎn) 。因此如果要說它與普通列車有什么本質(zhì)上的區(qū)別的話 ， 那就在于動力集中式列車仍然要滿足動車組“編組固定、集中控制”這一條件，整個列車構(gòu)成一個在統(tǒng)一控制下運(yùn)行的整體；而普通的列車編組不固定，也并非集中控制 。相對于動力分散式，兩者之間的差異要小很多 。
普通的客車車廂是無動力，而動車組的車廂是帶動力的 。
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5、地鐵 高鐵 動車有什么區(qū)別?哪個最快?地鐵快還是快鐵快地鐵是地下鐵路，速度最慢，最高速度在100公里每小時，去掉停站時間，停靠站之間的距離，平均時速在40公里左右 。
高鐵速度最快 ， 最快速度350公里每小時，平均時速在280公里每小時 。
在高鐵上一般可以看到速度在260以上 。
動車速度在中間，最高速度在248公里每小時，平均速度在100公里左右 。
因?yàn)榈罔F一般都在城市內(nèi) ， 站與站之間距離很短 。所以速度上不來 。
高鐵和動車在城市與城市之間，站與站之間可以運(yùn)行半個小時，速度可以很快提上來 。
地鐵是地下鐵路，速度最慢 ， 最高速度在100公里每小時，去掉停站時間，停靠站之間的距離，平均時速在40公里左右 。
高鐵速度最快，最快速度350公里每小時 ， 平均時速在280公里每小時 。
在高鐵上一般可以看到速度在260以上 。
動車速度在中間，最高速度在248公里每小時，平均速度在100公里左右 。
地鐵是城市軌道交通，也是動車的一種，最高時速80km/h ， 動車是鐵路上的列車 ， 有最高時速200的普速動車，最高時速250的城際動車，有最高時速350的高速動車 。目前國內(nèi)動車最高時速400km/h，最慢就是地鐵輕軌 ， 還有動集最高時速160.
當(dāng)然是高鐵快 ， 最高可以達(dá)到350km/h,地鐵只是在城市內(nèi)比較方便而已，
【動集和動車的區(qū)別有哪些,高鐵和動車的區(qū)別是什么？】肯定是有區(qū)別的啊，高鐵是最快的，動車其次 ， 地鐵是最慢的！
