1、直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別【缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴的區(qū)別,直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別】缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別：1、其實(shí)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)最大的區(qū)別是噴油方式不同 。眾所周知，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油系統(tǒng)從最早的化油器，到后來的單點(diǎn)電噴 ， 再到多點(diǎn)電噴，每一次進(jìn)化都是為了通過提高噴油效率來進(jìn)一步提升燃燒效率，而缸內(nèi)直噴技術(shù)的出現(xiàn)，大大提高了汽油與空氣在氣缸內(nèi)的混合效率，使燃燒更為充分；2、這也是近些年來廠商一直熱衷于推廣缸內(nèi)直噴技術(shù)的主要原因 。多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)：以最普遍的4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，在發(fā)動(dòng)機(jī)上能看到4根進(jìn)氣歧管（黑色的管子），每根進(jìn)氣歧管負(fù)責(zé)一個(gè)缸的進(jìn)氣；3、所以簡(jiǎn)稱為“多點(diǎn)電噴”技術(shù)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)：簡(jiǎn)單理解就是將多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的電子噴油器移到氣缸蓋上，讓電子噴油器直接把汽油噴入氣缸內(nèi)，然后再與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入到缸內(nèi)的空氣混合，之后在燃燒做工 。
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2、多點(diǎn)電噴與直噴有何區(qū)別多點(diǎn)電噴與缸內(nèi)直噴區(qū)別：
1、油品方面，缸內(nèi)直噴對(duì)油品的要求相對(duì)多點(diǎn)電噴要求更高，壓縮比高達(dá)12 。
2、造價(jià)成本方面，由于缸內(nèi)直噴相對(duì)多點(diǎn)電噴的零組件更為復(fù)雜，所以價(jià)格通常要貴些 。也就是說，同一輛車，缸內(nèi)直噴技術(shù)的，要比多點(diǎn)電噴技術(shù)的貴一些 。
3、油耗方面 ， 缸內(nèi)直噴油耗相對(duì)于多點(diǎn)電噴會(huì)低很多 。
4、動(dòng)力性能方面 ， 缸內(nèi)直噴與同排量的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了10% 。
5、技術(shù)層面，多點(diǎn)電噴技術(shù)更為成熟，而缸內(nèi)直噴屬于一種新型的、比較先進(jìn)的燃油噴射技術(shù) 。
6、后期維護(hù)保養(yǎng)方面，多點(diǎn)電噴結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)和可靠性方面相對(duì)于缸內(nèi)直噴都要好 。
直噴是目前最新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 。有效提高動(dòng)力，減低油耗 。
多點(diǎn)電噴是在本來的技術(shù)提升 。多點(diǎn)電噴也是有效提高動(dòng)力，減低油耗 。不外沒有缸內(nèi)直噴的效驗(yàn)這么明顯 。只是多點(diǎn)的燃油注入能夠讓汽油更加充實(shí)的燃燒，固然動(dòng)力就更強(qiáng) ， 油耗就更低了 。
多點(diǎn)電噴是把汽油噴射到進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣門背部，直噴是直接噴射到燃燒室
更省油
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3、缸內(nèi)直噴跟多點(diǎn)電噴的區(qū)別有哪些?缸內(nèi)直噴跟多點(diǎn)電噴的區(qū)別主要在于噴油方式 。以下是關(guān)于缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴的區(qū)別：1、噴油方式：電噴可分為普通電噴、單點(diǎn)電噴和多點(diǎn)電噴其實(shí)噴油的形式都大同小異都是通過將燃油噴射在進(jìn)氣歧管處和空氣混合進(jìn)入到氣缸內(nèi)參與燃燒只不過控制精度越來越成熟 。缸內(nèi)直噴是直接將燃油送到氣缸然后再與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入到缸內(nèi)的空氣混合之后在燃燒做功 。2、各自的優(yōu)點(diǎn)：多點(diǎn)電噴的結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單技術(shù)更加成熟而且噴油壓力也沒有缸內(nèi)直噴那么大所以對(duì)電子噴油器的要求不高價(jià)格也相對(duì)便宜 。在可靠性和后期維修保養(yǎng)方面明顯屬于省錢的那種而且多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的要求也不高 。缸內(nèi)直噴的最大優(yōu)點(diǎn)就在于燃油以極高壓力直接注入于燃燒室中而隨著近些年電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進(jìn)步電腦對(duì)于進(jìn)氣量與噴油時(shí)機(jī)的判讀與控制也愈加精準(zhǔn)從而實(shí)現(xiàn)分層燃燒和稀薄燃燒 。因此在省油效果和動(dòng)力性能上相比于多點(diǎn)電噴技術(shù)有更優(yōu)異的表現(xiàn) 。3、各自的缺點(diǎn)：多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過在進(jìn)氣歧管內(nèi)形成混合氣所以進(jìn)氣道內(nèi)比較容易形成積碳 。不過多點(diǎn)電噴技術(shù)由于噴油在進(jìn)氣歧管處而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑 。可以有效地清洗進(jìn)氣門、氣缸、噴油嘴、進(jìn)氣歧管等等 。所以在積碳問題上面要比直噴少一些 。而直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是缸內(nèi)噴射所以缸內(nèi)比較容易形成積碳（直噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門容易形成積碳）但是缸內(nèi)技術(shù)的近氣歧管處沒有較大量的汽油可以清潔積碳所以會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間下來積累越來越多的積碳從而導(dǎo)致進(jìn)氣不通暢 。也就會(huì)使車輛油耗增加動(dòng)力下降 。
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4、什么是缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴的區(qū)別多點(diǎn)電噴和直噴的區(qū)別：
多點(diǎn)電噴：
是將燃油噴到發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，燃油在進(jìn)氣管內(nèi)形成混合氣，此發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)單點(diǎn)電噴燃燒效率更高 ， 同排量能釋放出更大的動(dòng)力，但缺點(diǎn)是對(duì)油器要求比較高 。相對(duì)技術(shù)成熟 ， 應(yīng)用廣泛 。
直噴：
直噴是近年來最為流行的一項(xiàng)技術(shù)，這一套本來是使用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)廣泛流行于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上 。是將燃油直接噴到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)氣缸，在汽缸內(nèi)與空氣形成可燃混合氣，更節(jié)沒、更環(huán)保，優(yōu)勢(shì)明顯 。但對(duì)缸體強(qiáng)度和冷卻系統(tǒng)噴油嘴的要求很高，現(xiàn)在應(yīng)用較少 。
優(yōu)點(diǎn)
缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是油耗量低，升功率大 。
空燃比達(dá)到40:1(一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比是14.7:1)，也就是人們所說的“稀燃” 。
機(jī)內(nèi)的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進(jìn)來后在活塞的壓縮下形成一股渦流運(yùn)動(dòng) ， 當(dāng)壓縮行程即將結(jié)束時(shí)，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運(yùn)動(dòng)的作用下形成混合氣 ， 這種急速旋轉(zhuǎn)的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易于點(diǎn)火作功 。
壓縮比高達(dá)12 ， 與同排量的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了10% 。
供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢(shì)，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構(gòu)造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng)，在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異 。
加上近來車上各項(xiàng)電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進(jìn)步，計(jì)算機(jī)對(duì)于進(jìn)氣量與噴油時(shí)機(jī)的判讀與控制也愈加精準(zhǔn) ， 因此在搭配上缸內(nèi)直噴技術(shù)以使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率大幅提升下，除了發(fā)動(dòng)機(jī)得以產(chǎn)生更大動(dòng)力，對(duì)于環(huán)保和節(jié)能也都有正面的幫助 。
主要就是燃燒效率不同 。
缸內(nèi)直噴（GDI），就是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合的技術(shù) 。優(yōu)點(diǎn)是油耗量低，升功率大，壓縮比高達(dá)12 ， 與同排量的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了10% 。它的劣勢(shì)是零組件復(fù)雜，而且價(jià)格通常要貴 。
噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致 ， 真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點(diǎn) 。同時(shí)，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計(jì)，使油氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒 ， 能量轉(zhuǎn)化效率更高 。因此有人認(rèn)為缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是將柴油機(jī)的形式移植到汽油機(jī)上的一種創(chuàng)舉 。
多點(diǎn)電噴就是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進(jìn)氣歧管內(nèi)，并由控制程序按照特定時(shí)序發(fā)出控制指令 ， 通過電子噴油器完成 。多點(diǎn)電噴是相對(duì)于單點(diǎn)電噴來說的，傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是在進(jìn)氣總管內(nèi)使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，在壓縮沖程內(nèi)被點(diǎn)火器點(diǎn)燃 。單點(diǎn)電噴就是在進(jìn)氣總管內(nèi)，由電子噴射器替代了化油器完成燃油與空氣的混合 。
車友嗎？
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5、多點(diǎn)電噴 和 缸內(nèi)直噴 有什么不一樣?多點(diǎn)電噴技術(shù)
多點(diǎn)電噴從字面上理解就是每一個(gè)噴油嘴上 ， 不止一個(gè)噴油孔，它是將燃油直接噴入各氣缸的進(jìn)氣岐管，然后進(jìn)入相應(yīng)的燃燒 ， 每個(gè)氣缸一個(gè)噴頭 。多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是電噴技術(shù)發(fā)展成熟的結(jié)果，也是主流產(chǎn)品 。而缸內(nèi)直噴又稱fsi,直噴是直接將燃油噴到汽缸中，在汽缸內(nèi)與空氣形成可燃混合氣 ， 這樣更能發(fā)揮每一滴燃油的功效，但對(duì)噴油嘴的要求很高，因?yàn)闅飧變?nèi)是高溫高壓的環(huán)境 。
多點(diǎn)電噴這種非直噴的優(yōu)勢(shì)就在于對(duì)油品要求更低，技術(shù)超級(jí)成熟價(jià)格低廉；而直噴無論是性能還是油耗都更有優(yōu)勢(shì)一些，但成本和對(duì)燃油的適應(yīng)性都還有待提高 。
多點(diǎn)電噴的優(yōu)缺點(diǎn)
多點(diǎn)電噴優(yōu)點(diǎn)是燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動(dòng)力 。可采用順序噴射 ， 因此空燃比的控制比單點(diǎn)噴射更精確，所以多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的排放更好，更經(jīng)濟(jì)省油 。
多點(diǎn)電噴缺點(diǎn)是對(duì)油品要求比較高 ， 包括機(jī)油 。結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以成本高 。
缸內(nèi)直噴
直噴優(yōu)點(diǎn)是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)高壓燃油噴入燃燒室，是以細(xì)小的霧狀進(jìn)入的，當(dāng)它蒸發(fā)時(shí)吸收熱量，可冷卻氣缸；能稀薄燃燒 ， 可提高燃燒效率20% ，進(jìn)氣量比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)多，燃燒充分，減少了一氧化碳的產(chǎn)生 。
直噴優(yōu)缺點(diǎn)
缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣濃度比普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的要低 ， 混合氣濃度降低了，那么經(jīng)濟(jì)性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)更省油 。
直噴缺點(diǎn)是技術(shù)要求比較高，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)就是“分層燃燒”的實(shí)現(xiàn) 。
擴(kuò)展資料：
目前市面上很多車型都是使用的多點(diǎn)電噴 ， 多點(diǎn)電噴是目前運(yùn)用最為成熟的電噴技術(shù) 。
多點(diǎn)電噴就是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進(jìn)氣歧管內(nèi)，并由控制程序按照特定時(shí)序發(fā)出控制指令，通過電子噴油器完成 。多點(diǎn)電噴是相對(duì)于單點(diǎn)電噴來說的，傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是在進(jìn)氣總管內(nèi)使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，在壓縮沖程內(nèi)被點(diǎn)火器點(diǎn)燃 。單點(diǎn)電噴就是在進(jìn)氣總管內(nèi)，由電子噴射器替代了化油器完成燃油與空氣的混合 。
多點(diǎn)電噴技術(shù)是在單點(diǎn)電噴技術(shù)上發(fā)展起來的 ， 取代了幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油器的設(shè)計(jì)方式，在每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣歧管內(nèi)加裝了噴油器，這樣避免了單點(diǎn)噴射過程中混合氣輸送和分配受進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的影響，往往單點(diǎn)電噴難以實(shí)現(xiàn)所有工況下都能保持理想的混合氣分配 。
并且多點(diǎn)噴射將噴射器設(shè)在進(jìn)氣門處 ， 燃油在熱的進(jìn)氣門上進(jìn)一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室，不受到進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的影響，可以保證一致的混合氣分配 。
參考資料：百度百科——多點(diǎn)電噴 百度百科——缸內(nèi)直噴
