公交車上面的兩根線是干什么用的,北京公共車上兩天線是干什么用的？_生活知道

1、北京公共車上兩天線是干什么用的?那是左右級電線，車是電為動力的，沒有尾氣污染，車內帶有蓄電池，必要路段也可以自動降下導線桿，用自身的電行車，過后在搭上行車充電
那是無軌電車.依靠空中架的的兩根電線通過天線(俗稱辮子)導入車內,使車輛運行.用電運行.
那是電車。慢得很
電車

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2、請問公交車頂的那兩條吊著的電線是用來干什么用的你好，很高興回答你的問題，針對你的這個問題，一般情況下，你所看的這臺公交車上邊的線是數據線來的，是用來安裝監控視頻或是傳播其它數據功能的預留線，常規來說，這兩條線都會隱藏起來，不至于這樣子一直懸吊著，但你所看的這臺車就是一直在懸吊著，目前只能這么回答你，希望可以幫到你，祝你愉快！
這個線是安裝攝像頭或是頂燈用的。
裝攝像頭用的

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3、公交電車車頂上那兩根線是電線么?有什么用?公交電車車頂上那兩根線叫集電弓，電車通過“集電弓”與電線連接從高架電纜取得電力的。
集電桿的頂部通常是一個有一條坑道的鞘，鞘內帶有石墨，讓電纜可以滑過。集電桿通常是放在電車車頂的彈簧座上。彈簧的張力把集電桿壓在架空電線之下，確保兩者會保持接觸。木制的集電桿會有電線將電流傳入車內。若果集電桿是金屬制造，可能會在彈簧座絕緣，用電桿本身傳電。
集電桿可以利用放在車尾的繩索來升降。繩索連接到一個彈簧機關，以避免集電桿脫機時會向上彈起。亦有集電桿是沒有繩索的。桿的升降需要人手用一條有鉤的長竹桿來進行。
有軌電車一般只需要一條架空電纜和集電桿，它們使用鋼制的車輪和路軌來完成電路。無軌電車通常都要一對集電桿和電纜，其中一條電纜是不帶電的，只是用來完成電路。
在未有集電桿以前，有部分的電車采用集電輪來取得電力。集電輪好像是一架吊掛在架空電纜之下的小車子，它被電車牽引著行走，利用電線把電流傳到車上。
現在只有電車(包括無軌電車，及較舊的有軌電車)仍然使用集電桿。一般的電氣化鐵路和輕便鐵路都是使用較新的集電弓。集電弓的設計比集電桿復雜，但優點是很少會脫機，在高速行駛時亦十分穩定；而且集電弓是使用機械自動升降，因此適合在高壓電纜使用。
擴展資料
電車的牽引力是由直流牽引電動機將取自架空線網的電能轉化為機械能來提供的。電動機輸出電磁扭矩，通過絕緣聯軸器(連接主、從動軸同時傳遞扭矩的零件)經傳動機構(無軌電車的傳動機構效率為0.85)作用在驅動輪上。
由于無軌電車電動機的輸出扭矩未經過變速器而直接經過傳動軸到主減速器，所以相同近似條件下，無軌電車起步時要比汽車快。
無軌電車動力性能最高車速一般不低于50公里/小時。加速度電車從60V的直流電壓起步，并以最快速度變換到600V后達到最高車速所需時間，一般為0.8～1.0米/秒2 。爬坡能力，一般不低于9% 。涉水深度，不得超過0.23米，即水面不淹及車輪鋼圈為準。偏線距離指無軌電車在偏離架空線行使時所允許的最大間距，一般為左右各4.5米。
電車的電耗經濟性，電耗費占無軌電車營運成本的約25%左右，電耗單位為度/百公里。最經濟的通電車速為分段加速。
參考資料來源：百度百科：集電弓
公交電車車頂上的兩根線叫集電桿，電車通過“集電桿”與電線連接，給電車供電。集電桿的頂部通常是一個有一條坑道的鞘，鞘內帶有石墨，讓電纜可以滑過。
擴展資料
集電桿的端部被稱為“靴頭” ，外觀看似一個倒置的靴子，“靴子”底部是一個U型槽，里面安裝著石墨滑塊，架空線在U型槽中與石墨滑塊直接摩擦獲取電力。集電桿安裝在電車車頂的支架上。支架與集電桿通過彈簧牽拉，彈簧的張力把集電桿拉起，與架空線緊密接觸。集電桿的“靴頭”與集電桿絕緣，導電線在“靴頭”上固定，通過集電桿內導入車內的控制系統。集電桿的支架與車體同樣絕緣安裝，并在表層敷設絕緣層，防止發生脫桿事故時集電桿帶電導致車體帶電。
集電桿的升起依靠彈簧拉力，但降下過程以前是手動的，需要用集電桿端部的繩索拉下固定，繩索通常卷入繩箱中，部分集電桿牽引繩索固定在滑輪上，在集電桿上滑動，無繩箱。經翻閱有關資料后證實：重慶公交于1987年開始研制“無軌電車集電桿自動下降系統” ，并于1996年研制成功“氣壓式集電桿自動脫線裝置”，簡化了集電桿的收、放過程，并為無軌電車利用輔源脫線行駛創造了便利條件。
按照國家標準GB 7258-2004 機動車運行安全技術條件的規定，集電桿。
參考資料集電桿_百度百科
公交車車頂上的那兩個線是集電桿，用來給電車供電。
集電桿的端部被稱為“靴頭”，外觀看似一個倒置的靴子，“靴子”底部是一個U型槽，里面安裝著石墨滑塊，架空線在U型槽中與石墨滑塊直接摩擦獲取電力。集電桿安裝在電車車頂的支架上。支架與集電桿通過彈簧牽拉，彈簧的張力把集電桿拉起，與架空線緊密接觸。集電桿的“靴頭”與集電桿絕緣，導電線在“靴頭”上固定，通過集電桿內導入車內的控制系統。集電桿的支架與車體同樣絕緣安裝，并在表層敷設絕緣層，防止發生脫桿事故時集電桿帶電導致車體帶電。
擴展資料
關于集電桿的工作原理
集電桿的升起依靠彈簧拉力，但降下過程以前是手動的，需要用集電桿端部的繩索拉下固定，繩索通常卷入繩箱中，部分集電桿牽引繩索固定在滑輪上，在集電桿上滑動，無繩箱。重慶公交于1987年開始研制“無軌電車集電桿自動下降系統”，并于1996年研制成功“氣壓式集電桿自動脫線裝置” ，簡化了集電桿的收、放過程，并為無軌電車利用輔源脫線行駛創造了便利條件。
參考資料：百度百科：集電桿
是的，那叫集電桿
電車通過“集電桿”與電線連接。
集電桿的頂部通常是一個有一條坑道的鞘，鞘內帶有石墨，讓電纜可以滑過。集電桿通常是放在電車車頂的彈簧座上。彈簧的張力把集電桿壓在架空電線之下，確保兩者會保持接觸。木制的集電桿會有電線將電流傳入車內。若果集電桿是金屬制造，可能會在彈簧座絕緣，用電桿本身傳電。
集電桿可以利用放在車尾的繩索來升降。繩索連接到一個彈簧機關，以避免集電桿脫機時會向上彈起。亦有集電桿是沒有繩索的。桿的升降需要人手用一條有鉤的長竹桿來進行。
有軌電車一般只需要一條架空電纜和集電桿，它們使用鋼制的車輪和路軌來完成電路。無軌電車通常都要一對集電桿和電纜，其中一條電纜是不帶電的，只是用來完成電路。
在未有集電桿以前，有部分的電車采用集電輪來取得電力。集電輪好像是一架吊掛在架空電纜之下的小車子，它被電車牽引著行走，利用電線把電流傳到車上。
現在只有電車(包括無軌電車，及較舊的有軌電車)仍然使用集電桿。一般的電氣化鐵路和輕便鐵路都是使用較新的集電弓。集電弓的設計比集電桿復雜，但優點是很少會脫機，在高速行駛時亦十分穩定；而且集電弓是使用機械自動升降，因此適合在高壓電纜使用。
是電車的電線,供電的

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4、濟南102路公交車為啥車上頭拉跟線地上有軌道的是有軌電車，上頭拉的線是電源線，地上的軌道是零線。地上沒有軌道的是無軌電車，上頭拉的線是兩根電源線，一根火線一根零線。
因為那是有軌電車啊，需要供電的

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5、公交電車車頂上那兩根線是電線么?有什么用?【公交車上面的兩根線是干什么用的,北京公共車上兩天線是干什么用的？】是的，那叫集電桿
電車通過集電桿與電線連接。
集電桿的頂部通常是一個有一條坑道的鞘，鞘內帶有石墨，讓電纜可以滑過。集電桿通常是放在電車車頂的彈簧座上。彈簧的張力把集電桿壓在架空電線之下，確保兩者會保持接觸。木制的集電桿會有電線將電流傳入車內。若果集電桿是金屬制造，可能會在彈簧座絕緣，用電桿本身傳電。
集電桿可以利用放在車尾的繩索來升降。繩索連接到一個彈簧機關，以避免集電桿脫機時會向上彈起。亦有集電桿是沒有繩索的。桿的升降需要人手用一條有鉤的長竹桿來進行。
有軌電車一般只需要一條架空電纜和集電桿，它們使用鋼制的車輪和路軌來完成電路。無軌電車通常都要一對集電桿和電纜，其中一條電纜是不帶電的，只是用來完成電路。
在未有集電桿以前，有部分的電車采用集電輪來取得電力。集電輪好像是一架吊掛在架空電纜之下的小車子，它被電車牽引著行走，利用電線把電流傳到車上。
現在只有電車(包括無軌電車，及較舊的有軌電車)仍然使用集電桿。一般的電氣化鐵路和輕便鐵路都是使用較新的集電弓。集電弓的設計比集電桿復雜，但優點是很少會脫機，在高速行駛時亦十分穩定；而且集電弓是使用機械自動升降，因此適合在高壓電纜使用。