1、為什么直升飛機(jī)有兩個(gè)螺旋槳是為了保證機(jī)體穩(wěn)定不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)并實(shí)現(xiàn)航向的操作 。直升機(jī)兩個(gè)螺旋槳有不同的作用，大螺旋槳提供升力，負(fù)責(zé)升降 。小螺旋槳克服直升機(jī)旋轉(zhuǎn) ， 為機(jī)身提定 。直升機(jī)是典型的軍民兩用產(chǎn)品 ， 可以廣泛的應(yīng)用在運(yùn)輸、巡邏、旅游、救護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域 。
直升飛機(jī)的結(jié)構(gòu)
直升機(jī)主要由機(jī)體和升力、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成，其中升力包括旋翼和尾槳 。
旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng) 。
當(dāng)前實(shí)際應(yīng)用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)式的單旋翼直升機(jī)及雙旋翼直升機(jī)，其中又以單旋翼直升機(jī)數(shù)量最多 。
文章插圖
2、直升機(jī)為什么需要兩個(gè)螺旋槳直升機(jī)為什么需要兩個(gè)螺旋槳
答案：大螺旋槳提供升力，負(fù)責(zé)升降
小螺旋槳克服直升機(jī)旋轉(zhuǎn)，為機(jī)身提供穩(wěn)定 。
螺旋槳分類：
螺旋槳飛機(jī)按發(fā)動(dòng)機(jī)類型不同分為活塞式螺旋槳飛機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī) 。人力飛機(jī)和太陽能飛機(jī)通常都用螺旋槳推進(jìn)，也屬于螺旋槳飛機(jī)的范圍 。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的功率重量比 ， 比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度較高時(shí)比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)小，且可使用價(jià)格較低的航空煤油，故在600～800千米/時(shí)速度范圍內(nèi)的旅客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等大多為渦輪螺旋槳飛機(jī) 。
按螺旋槳與發(fā)動(dòng)機(jī)相對位置的不同，又分為拉進(jìn)式螺旋槳飛機(jī)和推進(jìn)式螺旋槳飛機(jī) 。前者的螺旋槳裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前面，“拉”著發(fā)動(dòng)機(jī)前進(jìn)；后者螺旋槳裝在發(fā)動(dòng)機(jī)之后，“推”著發(fā)動(dòng)機(jī)前進(jìn) 。早期的飛機(jī)中曾有不少是推進(jìn)式的 ， 這種型式的缺點(diǎn)較多，螺旋槳效率不如拉進(jìn)式高 ， 因拉進(jìn)式螺旋槳前沒有發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的阻擋 。此外在推進(jìn)式螺旋槳飛機(jī)上難于找到發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的恰當(dāng)位置，特別是裝在機(jī)身上更困難 。相反,在拉進(jìn)式螺旋槳飛機(jī)上,發(fā)動(dòng)機(jī)無論是裝在機(jī)身頭部或是裝在機(jī)翼短艙前面都很方便 。當(dāng)裝在機(jī)翼上時(shí)，螺旋槳后面的高速氣流還可用來增加機(jī)翼升力，改善飛機(jī)起飛性能，因此拉進(jìn)式飛機(jī)遂占據(jù)了統(tǒng)治地位 。在少數(shù)大型飛機(jī)和水上飛機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)多至8～12臺以上，將發(fā)動(dòng)機(jī)前后串置在短艙上,形成拉進(jìn)和推進(jìn)的混合型式 。
直升機(jī)為什么需要兩個(gè)螺旋槳
答案：大螺旋槳提供升力，負(fù)責(zé)升降
小螺旋槳克服直升機(jī)旋轉(zhuǎn)，為機(jī)身提供穩(wěn)定 。
螺旋槳分類：
螺旋槳飛機(jī)按發(fā)動(dòng)機(jī)類型不同分為活塞式螺旋槳飛機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī) 。人力飛機(jī)和太陽能飛機(jī)通常都用螺旋槳推進(jìn)，也屬于螺旋槳飛機(jī)的范圍 。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的功率重量比 ， 比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度較高時(shí)比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)小，且可使用價(jià)格較低的航空煤油，故在600～800千米/時(shí)速度范圍內(nèi)的旅客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等大多為渦輪螺旋槳飛機(jī) 。
按螺旋槳與發(fā)動(dòng)機(jī)相對位置的不同 ， 又分為拉進(jìn)式螺旋槳飛機(jī)和推進(jìn)式螺旋槳飛機(jī) 。前者的螺旋槳裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前面 ， “拉”著發(fā)動(dòng)機(jī)前進(jìn)；后者螺旋槳裝在發(fā)動(dòng)機(jī)之后，“推”著發(fā)動(dòng)機(jī)前進(jìn) 。早期的飛機(jī)中曾有不少是推進(jìn)式的，這種型式的缺點(diǎn)較多，螺旋槳效率不如拉進(jìn)式高，因拉進(jìn)式螺旋槳前沒有發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的阻擋 。此外在推進(jìn)式螺旋槳飛機(jī)上難于找到發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的恰當(dāng)位置，特別是裝在機(jī)身上更困難 。相反,在拉進(jìn)式螺旋槳飛機(jī)上,發(fā)動(dòng)機(jī)無論是裝在機(jī)身頭部或是裝在機(jī)翼短艙前面都很方便 。當(dāng)裝在機(jī)翼上時(shí)，螺旋槳后面的高速氣流還可用來增加機(jī)翼升力 ， 改善飛機(jī)起飛性能，因此拉進(jìn)式飛機(jī)遂占據(jù)了統(tǒng)治地位 。在少數(shù)大型飛機(jī)和水上飛機(jī)上 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)多至8～12臺以上，將發(fā)動(dòng)機(jī)前后串置在短艙上,形成拉進(jìn)和推進(jìn)的混合型式 。
直升機(jī)要直升機(jī)要兩個(gè)螺旋槳直升機(jī)要兩個(gè)螺旋槳的原因是大羅學(xué)直升機(jī)要兩個(gè)螺旋槳的原因是大螺旋槳可以直升機(jī)要兩個(gè)螺旋槳的原因是大螺旋槳可以提供升力直升機(jī)要兩個(gè)螺旋槳的原因是大螺旋槳可以提供升力 ， 負(fù)責(zé)上升下直升機(jī)要兩個(gè)螺旋槳的原因是大螺旋槳可以提供升力，負(fù)責(zé)上升下降小直升機(jī)要兩個(gè)螺旋槳的原因是大螺旋槳可以提供升力，負(fù)責(zé)上升下降 ， 小螺旋槳客服直直升機(jī)要兩個(gè)螺旋槳的原因是大螺旋槳可以提供升力，負(fù)責(zé)上升下降，小螺旋槳客服直升機(jī)旋轉(zhuǎn)直升機(jī)要兩個(gè)螺旋槳的原因是大螺旋槳可以提供升力 ， 負(fù)責(zé)上升下降，小螺旋槳客服直升機(jī)旋轉(zhuǎn)為機(jī)身提供穩(wěn)定的作用
普通布局的直升機(jī)是一個(gè)升力主槳，一個(gè)尾槳 。主槳提供飛行動(dòng)力，但他旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)帶給機(jī)身一個(gè)反方向的旋轉(zhuǎn)力矩，需用尾槳提供橫向的力矩以維持方向平衡，不然機(jī)身會(huì)打轉(zhuǎn) 。美國的無尾槳直升機(jī)“探索者”，是利用排氣噴出的反作用力來取代尾槳作用 ， 很有創(chuàng)意 。
卡50 之類的共軸直升機(jī)，兩個(gè)主槳的旋轉(zhuǎn)方向相反，對機(jī)身的旋轉(zhuǎn)力矩互相抵消了，因此不用尾槳 。
“支努干”類的雙主槳直升機(jī)，不共軸，兩個(gè)主槳的旋轉(zhuǎn)方向相反 ， 對機(jī)身的旋轉(zhuǎn)力矩互相抵消，也不用尾槳 。
文章插圖
3、為什么直升機(jī)都需要兩個(gè)螺旋槳?普通的直升機(jī)頂上的螺旋槳是用來提供升力的 ， 但其力偶需要用機(jī)尾的螺旋槳來提供一個(gè)反向力偶來進(jìn)行平衡，否則機(jī)身將沿著與螺旋槳的相反轉(zhuǎn)向而旋轉(zhuǎn) 。由于機(jī)身尾巴較長也就是該力臂較長，因此可以用較小的螺旋槳提供較小的推力就可以提供足夠大力偶來平衡機(jī)頂?shù)穆菪龢牧ε剂?。通過控制機(jī)尾螺旋槳的轉(zhuǎn)速也就是控制該力偶的大小也可以用于控制直升機(jī)的飛行方向 。
當(dāng)然了 ， 也可以在直升機(jī)的頂上安裝兩個(gè)反向旋轉(zhuǎn)的螺旋槳（同軸安裝或并行安裝），一是用于產(chǎn)生升力，二是用于平衡力偶矩，使得合力偶矩為零 。這時(shí)的飛行方向可以通過這兩個(gè)力偶的大小差異來進(jìn)行控制 。
這就是直升機(jī)需要兩個(gè)螺旋槳的道理之所在 。
文章插圖
4、為什么直升機(jī)要有兩個(gè)螺旋槳?直升機(jī)兩個(gè)螺旋槳有不同的作用 。大螺旋槳提供升力，負(fù)責(zé)升降，小螺旋槳克服直升機(jī)旋轉(zhuǎn)，為機(jī)身提供穩(wěn)定 。
螺旋槳飛機(jī)按發(fā)動(dòng)機(jī)類型不同分為活塞式螺旋槳飛機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī) 。人力飛機(jī)和太陽能飛機(jī)通常都用螺旋槳推進(jìn) ， 也屬于螺旋槳飛機(jī)的范圍 。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的功率重量比，比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率 ， 燃油消耗率在速度較高時(shí)比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)?。?且可使用價(jià)格較低的航空煤油，故在600～800千米/時(shí)速度范圍內(nèi)的旅客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等大多為渦輪螺旋槳飛機(jī) 。
擴(kuò)展資料：
注意事項(xiàng)：
盡量避開降雨區(qū)，降雨不但會(huì)使能見度降低影響飛行員對外觀察，而且很有可能進(jìn)入突如其來的低云而失去參照 。
避開能預(yù)見到的危險(xiǎn)地帶，如在山的背風(fēng)坡觀察到莢狀云或滾筒狀云時(shí) ， 下降氣流和亂流較強(qiáng)，應(yīng)避開此區(qū)域 。
飛過山脊后不要立即下降高度，防止遭遇較強(qiáng)的下降氣流而失去控制，飛出山谷后不要過早轉(zhuǎn)彎 ， 防止進(jìn)入因山谷地形而形成的渦旋氣流中 。
參考資料來源：百度百科- 直升機(jī)
大螺旋槳提供升力負(fù)責(zé)升降小螺旋槳客服直升機(jī)旋轉(zhuǎn)為機(jī)身提供穩(wěn)定 。
直升機(jī)的大螺旋槳負(fù)責(zé)控制升降，而小螺旋槳控制轉(zhuǎn)向
文章插圖
5、直升機(jī)弄兩層螺旋槳是為了什么?提升動(dòng)力的必然選擇
大螺旋槳主要提供升力，那個(gè)小螺旋槳是為了克服大螺旋槳的扭力 。
簡單來說就是如果沒有小螺旋槳，
直升機(jī)的機(jī)身就會(huì)向大螺旋槳相反的方向旋轉(zhuǎn)，
這一點(diǎn)你可以用初中的物理知識想明白 。
比如說向后劃水 ， 船往前走一樣 。
所以大小螺旋槳的轉(zhuǎn)速是相互對應(yīng)的，
通過調(diào)整小螺旋槳的轉(zhuǎn)速，是可以控制直升機(jī)的方向的 。
主要代表就是俄羅斯的雙槳共軸式直升機(jī)卡50
卡-50“短吻鱷”（Kamov Ka-50Аллигаторы，北約代號："Bull A"）
是俄羅斯第一代專用攻擊直升機(jī)，
搭載卡莫夫設(shè)計(jì)局研發(fā)的雙組旋翼同軸反轉(zhuǎn)系統(tǒng)為動(dòng)力源 。
1980年開始設(shè)計(jì)，1995投入服役 。
目前只有Arseniev公司有生產(chǎn)許可特權(quán) 。
共軸反槳
兩片螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反
同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)功率下 螺旋槳可以做的更小 更適合艦載等狹小空間裝備 如果兩片都是大葉片 那么升力會(huì)增大 但是達(dá)不到2倍
這項(xiàng)技術(shù) 主要用于海基中型直升機(jī)大型陸基直升機(jī)不用這個(gè) 因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜 重量較大 可靠性不高以至于制造難度加大對輕型直升機(jī)來說又太沉了武裝直升機(jī)不用因?yàn)槭强煽啃圆桓?br /> 【直升機(jī)兩個(gè)螺旋槳有啥用處,為什么直升飛機(jī)有兩個(gè)螺旋槳】提升動(dòng)力的必然選擇 ， 大螺旋槳主要提供升力 ， 那個(gè)小螺旋槳是為了克服大螺旋槳的扭力 。簡單來說就是如果沒有小螺旋槳，直升機(jī)的機(jī)身就會(huì)向大螺旋槳相反的方向旋轉(zhuǎn) 。
螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種船用推進(jìn)器 。螺旋槳分為很多種，應(yīng)用也十分廣泛，如飛機(jī)、輪船的推進(jìn)器等 。
呵呵，當(dāng)然是為了保持飛機(jī)平衡，同時(shí)也去掉了尾翼，使飛機(jī)不再復(fù)雜，制造簡單，容易操作，這是毛子最愛用的 。
