行業(yè)研究機(jī)構(gòu)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國動力電池出貨量為220吉瓦時，同比漲幅達(dá)175% 。其中，磷酸鐵鋰電池出貨量為117吉瓦時，同比暴漲270%；三元鋰電池出貨量109吉瓦時，同比增長127% 。從2021年單月數(shù)據(jù)看，截至目前，磷酸鐵鋰電池出貨量已連續(xù)8個月超過三元鋰電池，同時多個單月的市場占比超過60% 。
采訪人員注意到，自去年5月起 ， 國內(nèi)磷酸鐵鋰電池出貨量開始“力壓”三元鋰電池，前者的市場優(yōu)勢目前仍在擴(kuò)大 。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下，作為動力電池市場曾經(jīng)的“王者”，磷酸鐵鋰電池是否正在強(qiáng)勢歸來？國內(nèi)動力電池市場格局將發(fā)生怎樣的變化？
磷酸鐵鋰電池 ， 4年來首次主導(dǎo)市場
2021年磷酸鐵鋰電池出貨量增速已遠(yuǎn)超連續(xù)多年占據(jù)市場優(yōu)勢的三元鋰電池 。按照上述數(shù)據(jù)測算，2021年國內(nèi)動力電池市場中磷酸鐵鋰和三元鋰電池裝機(jī)占比分別為53%、47%，徹底扭轉(zhuǎn)了2018年以來磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量連年不及三元鋰電池的趨勢 。
中國科學(xué)院電工研究所教授陳永翀告訴采訪人員：“磷酸鐵鋰電池出貨量爆發(fā)式增長，首先得益于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，雖然過去一年新冠肺炎疫情影響仍存，但從市場產(chǎn)銷情況看 ， 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的態(tài)勢未變 。同時，在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)背景下，新能源汽車更是受到了前所未有的關(guān)注 ?！?br /> 采訪人員查閱中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2021年我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)總量為354.5萬輛 ， 同比增幅高達(dá)159.5%，市場占有率已升至13.4% 。
值得注意的是，磷酸鐵鋰電池出貨量增速一度“跑贏”新能源汽車產(chǎn)量增速，與國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡的大環(huán)境有直接關(guān)系 。集邦咨詢鋰電分析師曾佑鵬接受采訪人員采訪時表示，國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼預(yù)計將在2023年退出，三元鋰電池憑借更高能量密度獲得政策補(bǔ)貼的優(yōu)勢將有所減弱，疊加未來幾年電化學(xué)儲能領(lǐng)域?qū)α姿徼F鋰電池的市場需求上揚(yáng)，使得磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量增速遠(yuǎn)超三元鋰電池 。
產(chǎn)品性能及成本優(yōu)勢盡顯
除了外部環(huán)境利好，磷酸鐵鋰電池自身的產(chǎn)品力也在快速提升 。多位業(yè)內(nèi)專家向采訪人員表示，目前磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)品性能以及成本優(yōu)勢已十分突出，這是其在2021年“扳回一局”的重要因素 。
曾佑鵬指出，自2020年比亞迪推出磷酸鐵鋰刀片電池以來 ， 能量密度不及三元鋰電池的“傳統(tǒng)劣勢”有所減弱，同時持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新使得磷酸鐵鋰電池基本能滿足續(xù)航600公里以下的全部車型需求，尤其是比亞迪、特斯拉等新能源車企為磷酸鐵鋰電池需求增長帶來了強(qiáng)勁動力 。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹則指出 ， 與需要鈷、鎳等價格高企且相對稀缺金屬的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池成本更低，尤其在鋰電正極、負(fù)極、電解液等原材料齊漲價的當(dāng)下，其規(guī)?；a(chǎn)的成本壓力相對較小 。
曾佑鵬也表示 ， 2021年鋰電池上游原料碳酸鋰、鈷價格猛漲，即使在三元鋰電池原本占據(jù)明顯優(yōu)勢的國際市??，虖P估?、宝聭虎福特、蠄?zhí)?、乐鴻n瘸燈缶馴硎窘悸歉撓鎂哂行約郾扔攀頻牧姿崽緋?。
值得注意的是，陳永翀認(rèn)為，從以往發(fā)生的事故看，包括新能源汽車和儲能電站在內(nèi) ， 三元鋰電池的事故概率目前仍遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池，關(guān)鍵原因就在于后者的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計相對更安全 。
“實際上 ， 消費者和動力電池生產(chǎn)商目前都對磷酸鐵鋰電池有一些偏向 ?！标愑懒堉赋觯耙环矫?，消費者購車時會考慮磷酸鐵鋰電池的安全性能 ， 傾向于購買更安全的電池；另一方面，考慮到發(fā)生安全事故后可能面臨的召回和嚴(yán)厲處罰，生產(chǎn)商對安全的偏向也將進(jìn)一步擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池的市場優(yōu)勢 。”
細(xì)分需求，推動電池路線多元化
磷酸鐵鋰電池憑借多重優(yōu)勢重新占據(jù)市?。?這一態(tài)勢是否能夠延續(xù)？
曾佑鵬認(rèn)為，從目前市場發(fā)展情況看 ， 磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)增長預(yù)期仍將高于三元鋰電池，“樂觀預(yù)計，國內(nèi)市場磷酸鐵鋰電池占比有望達(dá)到70% ?！钡迻|樹指出 ， 從材料角度看，目前磷酸鐵鋰電池能量密度已無太多上升空間，很可能限制其未來的應(yīng)用場景 。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著國內(nèi)新能源汽車市場逐步走向成熟，更多細(xì)分市場將進(jìn)一步塑造動力電池市場格局 。
陳永翀表示，未來新能源汽車產(chǎn)品將更加豐富多元 ， 從消費者選擇角度看會有高端、中端、低端各類車型，從里程看有短程低速、中程、長程的區(qū)別，同時不同地域使用的動力電池種類也會不盡相同 。“未來新能源汽車市場預(yù)期將更加細(xì)分 ， 在短程低速或中短程電動車市場中，磷酸鐵鋰電池很可能維持主流地位，但對長程或其他用途車輛而言，三元鋰電池也有望維持一定優(yōu)勢 。”
【磷酸鐵鋰電池VS三元鋰電池，誰才是王者？ 三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好用】曾佑鵬表示，除目前“兩分天下”的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以外 ， 磷酸錳鐵鋰、固態(tài)電池、富鋰錳基電池、鈉離子電池等新電池技術(shù)路線也值得關(guān)注，其中磷酸錳鐵鋰、鈉離子電池或?qū)⒃谖磥?-3年進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段 。
