地平線4的車輛細節(jié)的部分已經(jīng)非常出彩，所以單純看車的話，5代的建模很難說能給到多么驚艷的感覺，但細節(jié)上的提升是實打?qū)嵉?。
舉例而言，5代的駕駛艙細節(jié)做得更加精致，材質(zhì)比之4代有了較為明顯的提升，不會再令人偶爾產(chǎn)生“塑料”和“模型”之類的感覺 。
而或許是分辨率的提升，我能感覺到車輛的貼圖細節(jié)更多，即便是拉到非常近的特寫場景也不會露怯 。遠觀時也能感到車身質(zhì)感更強，更有實感 。
另外，在本作當(dāng)中，當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時，允許切換敞篷或模式的車，現(xiàn)在可以隨時進行切換，以本作公式車AMG ONE舉例，它就能展開二段變形 。
駕駛手感
地平線5和4代的駕駛玩法差異不大，也保留了祖?zhèn)鞯臅r間回溯，但手感微妙的更好了——真的很微妙 。
相比前作，你現(xiàn)在更能感知到車輛的“重量感”，諸如越野車等重量較大的車，過彎急剎沒有處理好時推頭會更加明顯；而作為GTR R35的忠實粉絲，我能感覺本作R35在過彎時的牽引力更為真實迷人，雖然這種細節(jié)恐怕只有另一位R35粉絲摸到游戲時才能感受到 。
不過手感的提升可能主要來自于一個非常重要的變更項：地平線4的Steam版本是沒有扳機震動的，但在5代，任何平臺購入的版本只要接入微軟家的手柄，在按下LT（剎車）和RT（油門）時，都能感到對應(yīng)的震動 。
在一款需要鍵程較大的賽車游戲里，這二者的震動會給到非常直觀的體驗增幅 。對于以PC為主要游玩平臺的玩家而言，這個改動非常實在(沒有說微軟商店不好的意思) 。
車輛改裝系統(tǒng)
熟悉地平線系列的朋友都知道，本系列由于登場車輛眾多（幾乎達到同類游戲幾倍）的關(guān)系，在改裝上很難做到相當(dāng)豐富完善 。
就比如車輛外形，除去一些擁有經(jīng)典改裝款的JDM車型(比如FC、FD和Supra)以外，大部分車輛在改裝時都沒有多少外觀方面的選項 。
至少你沒辦法期待有GTAV里那種給車身加霓虹燈，或者內(nèi)飾里加個搖頭娃娃之類的“街車”風(fēng)改裝 ?！兜仄骄€5》也依然以功能性改裝為主，在外形上，現(xiàn)在能期待的還是只有(其他大觸分享的)車輛涂裝 。
眾所周知，把引擎蓋換成碳纖維可以有效提升性能
在改裝環(huán)節(jié)中，除了引擎、平臺與操控、傳動系統(tǒng)和輪胎等改裝項目外，本作現(xiàn)在在改裝界面追加了一個引擎聲試聽，在改造動力系統(tǒng)——尤其是排氣系統(tǒng)時，具備更多的參考價值 。
不過和前作一樣，地平線5的改裝依然需要非常長的時間去理解與浸潤，想要徹底玩明白本作的改裝，可能游戲時間得去到300小時往后了 。
對于純粹的改裝小白，現(xiàn)在也有了一條捷徑——自動升級系統(tǒng)，可以一鍵將你的車改到某個等級的封頂屬性值 。相信我，如果你真的對改裝一竅不通，交給這個系統(tǒng)比自己調(diào)要靠譜得多 。
賽道：地下賽事上了波大分
地平線4向全球玩家展示了季節(jié)與天氣系統(tǒng)的美妙與浪漫，遺憾的是，在本次我的游玩時間剛好處在夏天（持續(xù)5天）當(dāng)中，無法親歷一次季節(jié)過渡 。
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